5G，不僅是比4G多一個G......
這是一件性質相當惡劣的事。
相當於澳大利亞在朝中國吐了一年多的唾沫之後，最終向中國踹了一腳，而且踹得很狠。
澳大利亞因此成為第一個禁止華為5G的國家，雖然澳大利亞市場在華為整個海外市場中的份額並不大，但它有可能開了一個極具破壞性的先例。
中國華為在海外披荊斬棘，在激烈的競爭中拚出一片天地，風霜雪雨，都是見慣的。但華為5G非同尋常，5G也不僅是比4G多一個G，它承載著中國人在通信技術及國際標準上彎道超車的夢想。
三個“S”
據說，在全球通信行業標準制定組織3GPP的大會上，來自中國的代表以往只能做三個“S”：
Smile（微笑），Sleep（睡覺），Silence（沉默）。
三個單詞，比任何巨集篇大論都要簡單粗暴地概括了中國在全球通信行業曾是什麽位置。
手機通信技術標準發展到今天，經歷了4個時代。
在成形於上世紀80年代初的1G蜂窩電話時代，以及成形於上世紀90年代初的2G數字語音傳輸時代，屬於中國自主研發的通信設備、手機基本是一無所有，所有的設備和終端都是國外產品，所有的技術標準全都被國外壟斷。
到了3G時代，中國企業開始有所作為，也提出了TD-SCDMA標準，並被通過為國際標準，但中國還是處於追趕的角色，還是比先進國家落後了一大截。
從4G開始，我們另起爐灶，在西方沉浸在發明4G的喜悅中時，與他們幾乎同步推出了自己的4G，並成為國際兩大移動通信標準之一，躋身標準制定者行列。
但這個成績的取得更多依托於中國龐大的國內市場，是並排跑而沒有帶頭跑，是國內跑而沒有跑出去。
對於毫無疑問將實現革命性跨越、引領通信技術進入下一個時代的5G來說，標準爭奪之路已變得遠超以往的激烈。
2G有兩個標準，3G有3個標準，4G有兩個標準，如今全球通信業已達成共識：5G要形成一個統一標準。
中國政府和企業預見到了這一趨勢，早早展開深入研究和技術優化。
距今5年以前，2013年5月，中國工業和資訊化部、發改委、科技部三大部委集中當時國內移動通信領域頂尖人才，推動成立5G推進組，作為5G推進工作的平台。
工作組首次提出，中國要在5G標準制定中起到引領作用。
2014年5月，推進組在5G需求、技術、頻譜、標準及國際合作等方面有效工作，發表了“5G願景與需求”白皮書，展示了世界聞名的“5G之花”。
其中花瓣代表了5G的六大性能指標，而花瓣頂點代表了相應指標的最大值；綠葉則代表三個效率指標，是實現5G可持續發展的基本保障。
這九大指標，如今已被國際電信聯盟接受了8個。
5G之花
但是，從今天看來，這朵即將盛開的5G之花要在人類科技日新月異，人類世界卻在走向倒退封閉的今天，面臨一個確定性和一個不確定性。
可以確定的是5G對我們今天所生活的這個世界將產生的巨大推動力。
歐盟 METIS項目給5G確定的目標為：將比4G實現數據流量增長1000倍；在傳輸速率上，典型用戶數據速率提升10~100倍，峰值速率可達10Gbit/s左右。
這決不僅僅意味著一部在4G時代需要一分鐘下載完成的電影在5G時代只需要1秒鐘那麽簡單。從網絡傳輸速率的定義來看，4G網絡已可以達到千兆級比特每秒，不過這個千兆級是在用戶信號覆蓋良好，又沒有其他用戶分享網絡的前提下，比如獨佔某個小區的網絡資源時才能達到這樣的速率。
但在當下科技發展的要求下，這樣“苛刻”的條件已然成為束縛想象力的瓶頸。
比如無人駕駛技術目前依賴於車上安裝的多種傳感器，這不是絕對安全的，特斯拉就曾發生過在使用自動駕駛功能時與拐彎大卡車相撞的事故。如果能在卡車與特斯拉上都安裝車聯網通信模塊，主動發送彼此資訊，就能在車載傳感器失效的時候也提前預判情況。
但這在4G的條件下是無法實現的，想想你正無人駕駛，突然車沒信號了……
進一步地說，通過這一輛輛車上通信模塊連接5G網絡，城市管理者可以時時掌握資訊調整交通，智慧城市將在未來真正得以實現。
除了汽車，手錶、手環、家用電器、電表水表、小區物業、醫療器械、農業機械、工廠車間都可以通過接進5G實現資訊化、萬物互聯，虛擬現實跟真實環境實時虛擬互動。
醫院病人心髒監測器可以和城市另一邊的醫院相互連接；你在這個國家球場看的比賽將360度全景展現給你在那個國家的家人；相隔數百甚至上千公里，救援隊也能遙控無人機進行救災等行動。我們每個人的生活，這個社會的組織方式和生產方式將因此發生顛覆性變化。
可以說，5G核心技術決定著互聯網未來運用發展的生死命脈。對公司來說，誰能率先掌握，誰就能佔有大量市場份額，坐擁接入5G用戶產生的龐大數據庫，在互聯網競爭中取得優勢；對國家來說，不僅可主導世界5G技術標準，更會讓一國奠定這一產業技術的世界“霸主”地位。
爭奪戰
在這樣的未來面前，沒有哪一個有技術雄心的國家不心動，沒有哪一個科技強國會把自己的優勢拱手讓人。
對我們普通人來說，5G網絡和手機還沒有上架，但對於諸多國家來說，5G時代已經到來。
美國、德國、法國紛紛早早訂立了2020年全面推行5G的計劃，倫敦和莫斯科打響了爭奪世界5G之都的爭奪戰。一貫在推行新技術上表現激進的韓國，其國土交通部已經為5G無人巴士頒發許可，首爾45輛無人巴士已開始試運營。
韓國無人駕駛巴士（圖來自韓聯社）
他們大都是以往在通信技術領域叱吒風雲的佼佼者，儘管已經領先多年，也並不準備把領先讓出去，更不要提把領先讓給一個在他們看來一直在旁邊三個“S”的國家。
當他們發現猛然發現我們的華為、大唐已經悄無聲息地已經進入移動通信領域的第一陣營時，其產生的驚訝、刺痛是巨大的。
美國人驚訝地發現，自2015年以來，中國對5G基礎設施的投入比美國多240億美元，在此期間，中國新建基地台35萬個，而美國不足3萬個。此外，5G通信一種必要設備在中國的成本比美國低。
韓國人驚訝地發現，華為在價格上比競爭對手便宜20%~30%，其技術能力則比競爭對手領先3~6個月，並擁有各種與5G有關的專利。
在前文提到的通信行業協會3GPP中，來自發達國家的代表都已白發蒼蒼，而來自中國的代表是年輕的“小夥子”、“小姑娘”。
這些老者會輕易退位讓賢嗎？不會的。
他們不會因為你的科技人員是如何在他們享受度假時，加班加點地乾活來得到這樣的成績，就同情、可憐你，這個領先的位置即便他們不要，你也不能輕易拿。
5G不僅僅是一項技術，它背後的經濟利益以及對社會管理的顛覆作用讓它成為一種政治。在此之前，美國保守派先鋒已經在向美國及其盟友發出“必須團結起來遏製中國崛起”的警告中把中國5G列為“罪狀”之一。在韓國，反中國5G設備的情緒也在蔓延。
班農（資料圖)
可以說，中國能否依靠5G在全球通信領域躋身領先地位，要面臨一場大考。
澳大利亞的一腳
可萬萬沒想到，先給中國揣上一腳的，不是美國、日韓，居然是這個沒有什麽技術名氣的澳大利亞。
近年來，為推進在澳大利亞的本地化，減少澳大利亞對自己的防範、抵觸，華為可謂用心良苦，現任消費者BG執行副總裁澳大利亞人Colin Giles已在華為任職多年。
華為還早早在澳大利亞分公司設立首個海外董事會，聘請前維州州長約翰·布倫比、前外交部長亞歷山大·唐納以及退役海軍少將約翰·勞得三名獨立董事，其中約翰還擔任董事會主席。
華為創始人任正非還表示，將把澳大利亞分公司所有利潤投入到當地的業務發展中。
儘管華為做了如此多的努力，其獨立董事反覆說明華為是私有企業，不屬於任何委員會或任何政府所有。
儘管，同屬西方情報“五眼國家”的英國、加拿大和紐西蘭都接受華為提議，建立網絡安全評估中心對公司技術進行評估，其安全官員也訪華以便更好地了解公司設備。而華為也提出了在澳大利亞建立類似的中心。
儘管，“仇華”情緒濃重的澳大利亞媒體也作出了澳政府不會做第一個對華為完全說“不”國家的預測。
澳大利亞還是這麽幹了。
圖片來自經濟學人，對中國的抹黑是很明顯了。
業內人都清楚，澳大利亞以國家安全作為借口，純屬欲加之罪。在4G建設上，澳大利亞與華為有合作。而5G建設，要比4G建設安全得多。澳大利亞和華為的4G合作都沒有問題，為什麽到了更安全的5G，就不安全了呢？
英國、加拿大、紐西蘭等國都已設法用自己的國家安全框架來接受華為的技術，為什麽澳大利亞就不能呢？
我們看到，澳大利亞發明了一個新的邏輯：
我可以耍流氓，你不行；如果我耍了流氓，那也是因為你不對。
執筆：李小飛刀&刀賤笑
來源：補壹刀
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