王秋鳳：丁磊的敘事與華人運通的“三智”

10月22日華人運通的發布會，很難冠之以常規的“產品發布會”、“創業者大會”或者關乎企業戰略的“新聞發布會”。乍看上去像是前三者的集合體，但幾天之後細細琢磨之下，再次認為很難歸類。這家公司非常另類，就像它的名字一樣。

另類不是非主流。創始人、董事長丁磊一點都不“非主流”。他長期主持成熟汽車製造業的國內一線企業，任何不切實際的想法，首先過不了他自己這關。

但那天晚上，他公布的概念和產品如亂石穿空、驚濤拍岸，大概是把在場的幾百位記者們驚到了。這些人跑過無數發布會，什麽大場面都見過了，但恐怕沒見過將公司的業務推進如此廣袤的大交通範疇。發改委和交通部都沒這麽拽。有人總結丁磊的目標是，造車、修路、築城。當然不是指傳統意義上的，但仍然似是而非。丁磊的野心明明更大的。

“三智”以何為核

同時，一點都不假大空。拋開紛亂如麻的概念，他第一次給出了“智慧城市”實現的具體路線圖。此前被念叨爛了的這個詞，總算有了點眉目。相比較而言，外形驚豔、性能劍走偏鋒的概念車，倒還在其次。

經過若乾事實的教育，汽車輿論圈一直在潛意識中排斥創業公司巨集大的敘事背景。故事的攤子鋪得過大，動輒“生態”、“願景”，早為人不喜。華人運通難能可貴的是，保留巨集大敘事的基礎上，能拿得出具體的產品和具備操作性的實施方案。

簡單說，華人運通發布了三個層次的產品。智能汽車、智捷交通和智慧城市，即丁磊所稱的“三智”。

此前自動駕駛、新能源和車聯網技術，幾乎所有創業公司都以“車”為核心。因此進展最慢的莫過於車聯網，因為V2X很大程度上取決於政府、交通監管部門和電信運營商，創業企業在其中只是小角色。

華人運通對此做的思考是，既然人是核心（而非交通工具），那麽如何將人的訴求傳遞給其他節點，需要一整套方案，即所謂智慧城市。

在軟銀+豐田對智慧城市稍作嘗試之後，華人運通給出的新方案是“三平台”，即車輛電子平台、路線監測平台和城市數據平台。

華人運通眼中的車輛平台，與其他交通節點一樣，其獲取的資訊是共享的，傳感器甚至可以被調用，並可以被第三方開發出新應用。而路線監測平台則負責為智能汽車提供數據。數據來自車端和路端部署的大量傳感器，構建起一套廣泛的感知網絡。車端為主，路端輔助。車輛對於外部世界的感知將延伸更遠、更豐富，並緩解成本壓力。

同時，車端數據則為交通提供動態數據，成為智慧城市的觸角。

城市數據平台則負責處理海量數據，並通過某種算法向交通節點“廣播”。車內人員透過城市數據平台，可以獲取並預定生活服務和出行服務。

“智慧城市”如何實操

這一套理念並非全新，其他研究機構多少有所闡釋，但僅此而已。華人運通走的更遠，其技術團隊正在同時開展雷達點雲、視覺捕捉和識別技術、資訊融合技術等子課題，以實現城市、交通、車輛的感知協同的落地。為了構建車路協同的數據流轉體系，V2X、V2V、V2P等解決方案的開發工作也已經展開。

智能服務是基於位置的服務。華人運通正在打造“三平台”架構下的高精地圖，以及附著其上的數字服務。這一點令人頗為驚訝。因為圖商們已經啟動這部分工作。大多數自動駕駛技術公司，都打算與圖商合作或者購買後者的服務。華人運通似乎試圖推高數字服務的附加價值，這樣推演的結果是必須自己構建地圖。

多年來，“智慧城市”之所以停留在夢想階段，因為V2X技術、5G技術和廉價傳感器技術都未成熟，而現在這幾樣都到了商業落地的前夜。丁磊捕捉到技術時機，華人運通已經將資訊架構應用到開放路線試驗中。和Waymo、Uber的自動駕駛車隊在傳統路線上試驗不同，江蘇鹽城的“智路”項目融合了“三智”架構，實現智能計算的廣域分散部署。

另外，“異構數據”AI智能園區示範項目，在上海臨港實施。透過數據“加工”後的快速傳遞，實現由孤島式的單體智能向群體智能邁進。

與政府分享

這些都是異常龐大、涉及多部門，特別是政府的公共事業，令人望而生畏。華人運通令人肅然起敬之處，莫過於著手做這些項目，除了給出路線圖、研究方案，還落實到真實場景的試驗中。這是從來沒有人做過的。

巨集大背景+腳踏實地的實施路線+親自下場試驗，華人運通儘管從未宣布過自己的運營理念，顯然“務實”必在其中。

丁磊底氣十足地稱，“（三智）我們會和政府分享、和地區分享，使得在這些地區街道上的車輛，都能夠進入到這個系統裡面。”

他甚至聲稱，智慧城市將由示範區、到改造更大區域，再達到更大範圍，改造大城市和城市群，直至改變人類社會的願景。我們驚訝地聽到，低調務實的丁磊說出如此大的夢想。用他的話講，志存高遠。眼下的自動駕駛技術走到一個瓶頸階段，如何突破？時代賦予一個人物的歷史責任，他站了出來，給出一個更加高屋建瓴的解決方案，並親身嘗試。他不僅作為長官變革的創新者，還代表變革本身。

從方案上就可以看出一家公司及其創始人的擔當。沒想到，丁磊並非首先從技術，而是從責任感上感染了現場的每一個人。

不過，他否認了公司將參與基礎設施的建設，只是受邀參加示範地區的規劃。丁磊聲稱，不必擔心政府投資規模和意願。

未來汽車

按照丁磊的說法，汽車本身成為城市的數據節點。車的關鍵性降低了，但並不表明華人運通成了“純軟“公司。丁磊一口氣發布了A、H系列概念車。

A系列車身緊湊、操控敏捷，純電續航裡程以滿足大城市通勤需要為目標，不會背負過多的冗余電量，以避免造成二次浪費。而H系列則強調性能，高扭矩、空氣動力學輔助進氣設計、從A柱直通D柱的無框天窗，科幻感十足。

更令人瞠目的是，該車將具備水上行駛和飛行的功能（未提到是否在不同亞型上實現）。同時，可以獨立萬向旋轉的輪轂設計，也作為單獨的產品亮相。這使其運用場景不同於現有路線上的任何一輛高性能車。

記者們不會將概念車視作量產能力，但如此天馬行空的想象力，致使剛才留下的“務實“印象一掃而空。華人運通這家公司的多面性令人有恍惚之感。

丁磊的敘事背景，似乎更應該在背後大螢幕上，配上斜向上45度、迅速上卷的字幕和激揚的音樂。丁磊似乎打算做汽車界的盧卡斯，將過於遙遠的夢想，一下子拉到近前。