這一次的行程是從北京到敦煌，體驗當奔馳G級車主的快樂。
從前直飛的班機並不多，大多要經由西安、蘭州轉運站，國航開通北京-敦煌直飛後，6:40起飛，大約3個半小時落地，當眼底是一片茫茫戈壁時敦煌就到了。
落地之後，眼前便是20多輛奔馳G級和可以放肆玩的敦煌沙漠。
沙漠，在很多人的心中都有一個固有的認知，蒼涼枯燥，一望無際。
敦煌的沙漠位於塔克拉瑪乾沙漠的過度地帶，位於沙海最東邊的區域，沙子細軟，最適駕車穿越。
“塔克拉瑪乾”維吾爾語是“進去以後出不來的地方”
當敦煌沙漠遇到了奔馳G 63，眼前的一切才更加的立體、具象。
作為一個汽車博主，任何時間任何內容都必須是中立沒有偏見。今天，對於這個故事，原諒我沒辦法遵守這個規則。
梅賽德斯-奔馳G級，40歲生日快樂！
G-Class（其實那個年代應該說G-Wagon才對）是在1979年正式推出。但事實上打造這麽一台車的計劃早在1969年就已經開始了。
1969年夏天，戴姆勒-奔馳和斯泰爾-戴姆勒-普赫（軍工大佬）一直在談論造一輛汽車，在這些圖紙製作完成後的第十年，G-Wagon才正式面世。
與沙漠的緣分從1983年開始，代號G280的車型在1983年的達喀爾拉力賽奪冠。兩年後的1983年，保時捷把這輛G-Wagon當做了達喀爾賽事的支援車。
G-Wagon車內放著保時捷928 S4的5.0 V8發動機
在1990年換代之後，G-Class1997年又進行了一次改款，推出了兩款新發動機，2.9升渦輪增壓柴油機和V6汽油機G320，以及全新敞篷車型。
從那時起大G逐漸成為了混“時尚圈”寵兒。
1993年奔馳決定建立一套新的命名體系，也就是我們現在熟悉“X-Class”的體系。於是乎G-Wagon就順理成章地成為了G-Class了。
時間來到2018年，全新奔馳G自1979年以來，首次採用獨立前懸架。經過了40年風風雨雨，一切都在變化，但是歲月似乎並沒有給奔馳G級留下太多的痕跡。
方盒子造型、圓形前大燈、發動機艙蓋的梯形轉向燈、外掛式備胎，
它還是那個G級。
強悍的個性也一直延續到了今天，50米之外不能明顯分辨新老款差別，非承載式車身、差速鎖、低速四驅、接近角31度、縱向通過角25.7度、離去角30度、最大側傾穩定角35度、最小離地間隙241毫米、最大涉水深度700毫米、最大爬坡度100%，這些數據讓它當仁不讓地表最強。
▌轉眼，已是四十年！
擁有850牛·米峰值扭矩的G 63，如果突然大油門很容易陷車。平穩地加大油門，永遠不要猛踩刹車，不急打方向，通過方向和油門控制車輛的速度和車身的姿態，熟悉這些之後，G 63會變成專屬於你的巨人浩克。
在沙漠中穿越，掌握慢走水快走沙
油門的控制才是真正奧義
黃昏時分，面前是一望無際的沙漠，頭頂是藍得沒有一絲雜色的遼闊天空，遠方是一片詩意的蒼涼。“春風不度玉門關，西出陽關無故人”，這時的沙漠是自由安靜的，也是孤獨的。
何必去中東杜拜，眼前便是觸手可及的最美沙漠。
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