還是那個硬漢嗎？ 沙漠/公路試駕梅賽德斯-AMG G 63

雖然我是那種不怕熱的人（夏天還會隨身帶個外套），但對於7月份的沙漠還是有忌憚的。這次前往敦煌試駕全新梅賽德斯-AMG G 63，不僅因為工作原因，更多還有對G級的喜愛。

是的，我一個G級車迷，但這家夥有幾個人不愛呢？從1979年誕生，G級已經“固執”了40年，它的外觀設計師可能比保時捷911的設計師還要輕鬆。而全新G 63內飾和底盤大幅變化，同時發動機排量降低到4.0T，我想多數車迷和我有一樣的疑問，它還是那個硬漢嗎？

又見方盒子

對於奔馳G級、保時捷911、MINI這類“活化石”，我覺得外觀設計最重要的是讓人第一眼分不清新款與老款的區別，同時在一些細節上，更符合現代的功能。

越野參數方面，全新G 63的接近角27.5°、離去角29.6°，較上一代G 63的接近角30°、離去角30°均有所下降。不過，非承載式車身、前/中/後三把差速鎖、全時四驅都還在，同時低速扭矩放大倍數由上一代的2.1提高到2.93。

前輪刹車卡鉗用到了六活塞，紅色的塗裝搭配打孔刹車盤很養眼，不過在沙漠中很少會用到大力刹車。

和過去的內飾說再見

全新G 63的內飾變化可以用革新來形容，雙12.3英寸液晶屏、CLS同款出風口、平底式AMG運動方向盤等設計的組合讓內飾全面邁向現代化。

對於給G級換代，內飾設計師的工作量恐怕要數倍於外觀設計師。全新G 63內飾的現代感、豪華感是一打開車門就能感受到的，同時車內也確實給駕乘者提供了更舒適的體驗。那麽這種趨勢，會延續到駕駛上面嗎？

沙漠中盡顯動力

本次沙漠越野分初級和進階兩部分，首先要靠初級環節掌握基本的沙漠駕駛技巧。進入沙漠前要將胎壓調整到1.0-1.5bar,可以有效增大輪胎的接地面積，避免在鬆軟的沙地中因抓地力不足導致陷車。此外，滾燙的沙子會使胎壓升高，這也是事先降低胎壓的原因。

沙漠的初級駕駛大致有兩點要領：一是利用低擋位和油門讓車輛有穩定、持續的動力；二是打方向的角度相對公路要小，不要急打方向。

初級越野依靠G級的全時四驅和電子限滑就能輕鬆搞定，為了更好地體驗G級性能，試駕教練引導我們打開了中央差速鎖。此時，G 500會自動進入“G-Mode”越野模式。如果是G 63的話，會再細分出“Sand”、“Trail”、“Rock”三種越野模式，各個模式下的動力響應性、四驅分配比例、懸架軟硬等都會進行相應調整。

進階沙漠駕駛

對待方向的態度和初級沙漠駕駛一樣，當車輛不按照方向盤的角度行駛時要小角度的修正。如果坡中車速明顯下降並有下滑趨勢時（多半是因為油門不足），可以向坡下打方向，順著車輛的慣性駛到坡底或者較平緩的區域重新衝坡。切忌向坡上打方向並且突然加大油門，很容易讓輪胎打滑。

下坡前要提前刹車控制住車速，而不是像在賽道中那樣在刹車點大力刹車，沙漠中駕駛平順很重要。

G 63懸架明顯要比G 500硬朗，並且G 63後排相對前排要更顛。翻越沙丘時懸架會有壓縮到底的情況，那時就能深刻地理解什麽是“拳拳到肉”了。

同時，G 500的油門更線性，沙漠中4.0T渦輪增壓發動機更像一台大排量自然吸氣發動機，讓駕駛者很好控制動力輸出，在沙漠中這點尤為重要。

公路上更“文明”了

公路上駕駛G 63最突出的感受就是轉向要比上一代車型好太多。由於使用了現代化的電動轉向，低速行駛時方向盤的力度可以用輕盈來形容，這曾經對於G級來說簡直不可想象。雖然會有一定的虛位，但能理解是為越野而留。

同樣讓人感受深刻的還有G 63隔音，城市跟車或是高速巡航時車內主要聽到的是V8發動機低沉的排氣，對風噪和胎噪的隔絕水準好像一部梅賽德斯-奔馳的轎車。如果你開過上一代G級再換到全新G 63的話，保準你感激涕零。

日常行駛時，1/5的油門就足夠跟車或是超越了，即便是在舒適模式下變速箱也會降擋補油。當你想找找G級AMG的“不講理”，大力踩下油門，AMG增強型9AT會乾脆地降擋，給你G 63該有的野蠻！

排氣也弱化了動力的氛圍，中高轉速的音量明顯下降，在發動機接近紅線時，也聽不到上一代G 63宛若雷聲般的聲響，排量下降還是給駕駛體驗帶來了一些負面。

全文總結

全新G 63的內飾變得更現代、更豪華，開起來也變得更“文明”。也許是為用戶做出的改變吧，畢竟真正用“大G”去越野的佔少數，多數用戶還是和他生活在城市中。好在全新G 63看上去依舊是個方盒子，對越野性能的追求依舊如初，只要這兩點沒變，他依然是車迷熟悉的那個硬漢。

此前梅賽德斯-AMG宣布將放棄12缸發動機，所以搭載V12的G 65車型應該不會出現在全新G級家族中了。未來G級AMG新旗艦或許會使用4.0T V8的混合動力系統，不過不管怎麽說，大排量發動機退出舞台的趨勢是不可逆的。所以趁著用V8的G 63還在，快去找機會體驗吧！（騰訊汽車 文/穆松 圖/穆松 AMG官方）