奔馳旗下的A級兩廂轎車及CLA三廂轎車想必大家都不陌生，它們是之前國內能買到最便宜的奔馳車型了，但因其進口身份，面對已經國產化的奧迪A3及寶馬1系，性價比還是不夠高。為了彌補這個級別的空白，繼C級、E級之後，奔馳A級也實現了國產化，它誕生於奔馳第二代MFA平台，該平台是奔馳前驅車型的一個模塊化平台，預計未來還會陸續推出更多緊湊級轎車，如奔馳A級兩廂版、奔馳B級等，使得國內家族產品線更加豐富。
外觀
國產後的奔馳A級前臉設計激進，誇張的大嘴式進氣格柵，搭配擴散狀的滿天星裝飾，很明顯是為了討好年輕消費者。大燈雖然全系標配了回旋鏢形日間行車燈，但還是引起不少爭議，整體形狀前寬後窄呈倒三角，有人說這款大燈看著很鋒利，也有人說看著很小氣，小編個人覺得外觀本來就是見仁見智的，與其無止境的套娃路線，不如突然變換一下口味，新鮮一把。
因為本次奔馳A級直接以加長形式進行國產，所以是它英文名字後面加了L,叫做A-Class L。
車身長寬高分別為4622mm、1796mm、1454mm，軸距為2789mm。
這個尺寸有點以下犯上的意思，要知道標軸版的寶馬3系車長也不過4650mm,所以體型上自然碾壓了同級對手奧迪A3和寶馬1系。其實這點奔馳做得很聰明，使得奔馳A級國產和進口版本同時銷售，相互並不衝突，還能佔領細分市場。
A級的尾部採用收縮式效果設計，整體線條延展至車尾後向中心靠攏，尾燈也與頭燈呼應採用三角形狀，內部燈帶採用雙回旋鏢式造型。在下方還有導流孔設計，但它其實只是一個裝飾，裡面是實心的。下方雙邊單出的鍍鉻排氣口也一樣是裝飾，真正的排氣口藏在右側，並且朝向下方。
內飾
內飾作為最大亮點在我們預料之中，採用最新的家族式設計語言，像E級、S級看齊，配備了那塊貫穿式的大液晶屏，中控層次感分明，還配有縫線點綴。出風口設計成飛機渦輪造型，視覺衝擊力很強。中控儲物格處還有無線充電裝置,電子手刹位置被設計在方向盤左側燈光調節處，經典的懷擋造型也改了樣式。奔馳對於豪華的詮釋可謂業界翹楚，只不過小編有個疑問，奔馳A級採用這種內飾設計，真的不會傷害到奔馳C級車主麽？
配置
奔馳A級還搭載了今年全新推出的智能人機互動系統MBUX,該系統擁有自然語言識別技術，支持國語、粵語以及四川話等語音操控。車主只需呼喚“你好，奔馳”，便可啟動語音助手，與車輛自然交流。中控屏顯示效果和UI設計很讚，還支持觸控，缺點就是容易變成指紋收集器，對於強迫症的人來說有些殘忍……
奔馳A級全系標配了主動刹車安全系統、發動機自啟停功能以及奔馳me互聯駕駛功能，可以說是同級競品得標配最為豐富的。車頂控制區配有奔馳me和SOS按鍵，日常的旅程谘詢及駕車相關問題都可以通過me按鍵來與呼叫中心取得聯繫,而SOS則是應對突發緊急狀況的求救按鍵。
天窗採用了分段式設計，也是同級中獨一份。這種設計優點是可以在保證車身的剛性的同時最大限度的提高采光面積。
空間
得益於車身尺寸，內部空間也超越了緊湊級轎車的水準，尤其是腿部空間。經過測量得出結論，後排座墊並沒有因為腿部空間而縮水，其長度甚至超越了同門師兄奔馳C級。
底盤
如果非要找出缺點，那就是奔馳A級除頂配車型外全部採用後扭力梁式非獨立懸架，要知道同級競品車型都是採用多連杆的後獨立懸架。客觀點講，奔馳A級車身尺寸、內飾設計、科技配置都很有誠意，但最終定價非常關鍵，所以不從其它方面摳點成本出來，那豈不是賠本賺吆喝了？欣慰的是底盤倒是非常規整，在運動款車型後保險杠下方還加入了標誌性的運動元素—後擾流擴散器。
動力
之前業內爆出了奔馳與雷諾日產聯盟合作研發了一款1.3T四缸直噴發動機的消息，現在也已經確定了，搭載於奔馳A級上的正是這台發動機，與之匹配的是7速雙離合變速器。
從體積來看，第一眼真的會誤認為是台三缸發動機，它實在太緊湊了，這麽小的排量還要做成四缸機，想必廠家也是出於對平順性的考量。
該發動機提供兩種調校
高功率:120kW，扭矩250N·m
低功率:100kW，扭矩200 N·m
實測百公里加速8秒多的成績已經能夠滿足日常需要。遺憾的是目前A級全系標配這款1.3T發動機，沒有更多的選擇。
總結
考慮到目前國內的油價和排放要求等因素，這款奔馳A級有著排量小、車身尺寸大、科技配置豐富以及品牌自帶光環等屬性。如果可以接受它的非獨立後懸架，那麽作為年輕消費者人生的第一輛車，是個不錯的選擇。目前廠商指導價區間為21.69—29.99萬元，綜合來看小編認為23.59萬的A180L運動版性價比最高，等上市熱潮退卻後再入手不遲。
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