我不想考駕照，因為我在等無人駕駛

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作者：矮老師

越來越胖了，這絕不是因為你吃的太多，動的又太少。歸根結底，都是因為科技太發達的原因。

因為你懶得走路，於是發明了馬車、自行車、汽車、飛機；你懶得做家務，於是發明了吸塵器、洗碗機，掃地機器人。現在，就連開車轉個方向盤你也覺得麻煩了，於是有人發明了無人駕駛。

就算白內障都知道，無人駕駛有著無限光明的未來，幾乎全世界的公司都像惡狗撲屎食般參與了進來。不僅是福特，特斯拉、通用，大眾、奧迪等傳統車企在拚了命的研究，還有谷歌、Uber、蘋果等跨行業巨頭也全都不甘落後。

至於國內，車企和互聯網科技公司更是全體出動，BAT三家巨頭一個不落，後面還有做手機的，做電視的，做房地產的，做外賣的全都排著長隊。

然而誰也沒想到，最先宣布實現量產無人駕駛汽車的，是百度。

去年的7月，李總在萬眾期待的目光中上了一輛無人駕駛汽車，車輛開上了北京五環路。具體開了多久不知道，但當天的新聞主要有兩條，第一條是“牛逼！中國人自己的無人駕駛技術來了！”

第二條有點不好意思：它違章了，並且吃了一張大大的罰單。

吃罰單是小事，完全不影響心情，百度信誓旦旦在2017年許下承諾：將在一年內完成量產無人駕駛汽車。

這句話聽起來很嚇人，但其實沒多少人真的相信，畢竟，這些搞科技的大佬吹的牛太多，早就可以連起來圍繞地球一圈。

可是這次不一樣，到了今年7月，他們真的帶來了他們的無人駕駛量產車“阿波龍”，宣稱：“這是全球首款L4級別無人駕駛駕駛巴士，並已實現量產能力！”

當天很多媒體都打了雞血似的高呼：百度把吹的牛實現了，百度是全球首家實現無人駕駛汽車量產的公司！

……

經過了解，這輛無人駕駛汽車“量產”的數量只有一百台，仍還處於“路線測試”的工程車狀態，即便是進入封閉式（園區，廠區等）商業化運營也還需一段時間的測試。

很明顯，百度的李先生是對量產這個概念有些誤解，即使是用他們自家的百度百科也解釋不通。

另外，我們還需要知道，他們實現的這個L4到底是什麽。

L4，又叫做全自動駕駛。

NHTSA將無人駕駛技術分成了L1到L5一共五個等級，其中L1又被稱做輔助駕駛。也就是說，L1只能提供低程度的智能化輔助，如車道保持、自動巡航以及自動製動系統等，另外自動泊車也屬於此類範疇，目前，這類配置已經很尋常了。

那接下來的L2被叫做部分自動駕駛，汽車專門配有一套駕駛輔助系統，一定程度可以達到自動駕駛。比如ACC自適應巡航，車距保持和撥動轉向燈即可實現自動變道行駛等等。

聽起來似乎不夠科幻，但奔馳的駕駛員輔助系統（Mercedes-Benz Driver Assistance Systems）、沃爾沃Pilot Assist等目前也只能達到這一步。

特斯拉Autopilot

目前最出風頭的特斯拉Auto Pilot，最多最多也只能算作L2.5，離L4的全自動駕駛還差了老大一截，為了防止用戶放飛自我出事故，特斯拉現在還將自己的Auto Pilot定義為輔助駕駛。

Waymo的無人駕駛車輛正在路測

而世界公認最優秀的無人駕駛技術是Alphabet（谷歌母公司）旗下的Waymo，從2009到現在已經開了100萬公里。最重要的是，相比起百度的封閉式測試，真實上路的技術難度要高上幾百層樓。

Waymo也宣稱自己達到了L4，而百度更進一步，不但實現了L4，還實現了量產……

感覺地球已經留不住百度了，不過，量產的無人駕駛汽車確實已經離我們不遠了。即使是最保守的業內人士，也認為無人駕駛汽車量產和上路就是未來幾年的事，全社會的普及也不會遙遙無期。

很快，無人駕駛就會像水，電一樣成為生活中的日常，現在，那些考不過駕照的朋友再也不用擔心了，從前鄙視過你的老司機，很快就會被時代拋棄。

從本質上來說，駕駛本來就是一件重複而低效的工作，有一天，它會變成一件粗魯，野蠻，危險的事情，不管是從個人安全還是從資源消耗的角度，自駕這種“野蠻行徑”一定會被淘汰。

無人駕駛是大勢所趨，無人可擋，到那時，百度等公司吹過的牛才算真的實現。