徹底解決停車難題！馭勢科技交付首批AVP量產車

車東西（公眾號：chedongxi）

文 | 諾亞

一向低調的自動駕駛公司馭勢科技近期連搞兩起大事！

先是在GoFun出行4.0產品大會大秀肌肉，展示了自動取還車、自動編隊巡航等L4級自動駕駛技術。

▲馭勢科技亮相Gofun出行4.0產品大會

隨後又攜手上汽通用五菱，向用戶交付具備AVP自動代客泊車系統的量產車，在全球都屬於首批。

馭勢科技是國內自動駕駛創企中的老牌玩家，雖然此前一直保持低調，但在技術落地上卻遠不只有AVP。

目前，馭勢科技已在全球排名前三的某國際機場、高速公路、工業園區等多個場景部署有無人車進行測試與試運營，覆蓋載人與載物兩大方向，在自動駕駛技術落地的深度與廣度上都處於第一梯隊。

而在快速推進技術落地的背後，反映的正是馭勢領先的產品化與商業化能力。

一、全球首批交付給普通用戶的AVP系統

馭勢科技於11月12日攜手上汽通用五菱，在該車企總部廣西柳州舉行交付儀式，將首批搭載有AVP自動代客泊車技術的寶駿E200車型交付給普通消費者，讓其提前享受自動駕駛技術，徹底解決停車難題。

▲馭勢科技與上汽通用五菱合作的E200

E200車型上搭載的AVP技術由馭勢科技和上汽通用五菱聯合研發而來，不依賴雷射雷達，使用攝影頭、超聲波雷達等低成本傳感器即可解決用戶的停車難題。

據悉，雙方已經合作2年了，馭勢科技這期間落地驗證了40台+寶駿新能源無人駕駛汽車，進行了上萬次無人駕駛功能的密集測試。未來雙方將以柳州為試點，共同開展大規模無人駕駛運營服務，並進一步推動自動駕駛領域大規模商業落地可能性。

具體來說，馭勢科技的AVP系統具備兩種模式：

1、固定停車場模式

針對自有的固定停車位，車主自行停取車若乾次，車輛即可通過機器學習等AI技術記住車位情況。下次停車時，車主在停車場門口下車，車輛即可自行駛入場停車，並自行開至門口，完全不需要高精地圖。

2、陌生停車場模式

針對支持AVP技術的陌生停車場，車主在停車場入口下車後，車輛即可在有限的高精地圖和V2X技術的支持下，自行駛入指定的車位，隨後再自行開至停車場門口等待用戶。

▲馭勢科技的AVP技術演示

據悉，本次交付的E200車輛，用戶在自家車位或是馭勢與寶駿汽車聯合運營的停車場即可享用AVP技術帶來的便捷停車體驗。

事實上，AVP技術在解決停車難題之外，還能大幅提升分時租賃企業的運營效率，增進社會效益。

據馭勢科技CEO吳甘沙此前介紹，其AVP系統每次倒車入庫時的誤差在10cm以內，這也就是說搭載馭勢科技AVP技術的車輛可以做到高密度停車，最多能將停車場容納車輛的數量提升100%，有效緩解目前的停車難題。

▲馭勢科技聯合創始人、CEO吳甘沙

在10月16日的首汽Gofun 4.0產品大會上，馭勢科技還展示了自動編隊行駛技術，可以幫助分時租賃企業實現自動調度，提升企業運維效率。值得注意的是，該技術還可以與景區、高級酒店等機構合作，打造無縫智能共享出行體驗。

▲馭勢科技與Gofun出行、奇瑞新能源聯合研發的自動駕駛汽車

自動駕駛技術發展至今，針對特定場景的L4級系統和針對停車場景的L4級AVP系統，被認為是能夠最先落地，改變人們生活的細分方向，博世、戴姆勒、上汽以及各種自動駕駛公司都在積極進行研發，屬兵家必爭之地。

本次馭勢科技和寶駿汽車交付的E200，屬於全球首批面向普通消費者的AVP技術交付，意義重大，既反映了馭勢科技的技術已經達到商用量產標準，也讓馭勢科技在自動駕駛技術落地方面搶佔了先機。

此外，馭勢科技的AVP技術在與分時租賃、酒店、景區等機構合作方面也極具想象太空。

二、馭勢科技的技術落地進展全線開花

最近一年，雖然馭勢科技一直保持低調，但在自動駕駛技術商業落地方面已經取得多處進展，AVP之外，其還在高速公路、園區工廠、機場等場景部署有無人車，兼具高低速車輛、覆蓋出行與物流兩大方向。

1、物流方向主攻機場、工廠場景

據車東西了解，馭勢科技在一家世界前三、客貨運領先的國際機場部署有純電動無人物流拖車，幫助飛機運送行李和貨物。

車東西此前觀看的影片顯示，馭勢科技的機場物流拖車在大雨氣象下依然能夠正常行駛，面對測試人員突然扔到路中央的礦泉水瓶和絲巾時，也能立馬停車避障。

2、出行方向兼顧高低速場景

目前，馭勢科技在浙江嘉善和南京溧水兩地部署的L4級無人接駁車已經實現常態化運營，為園區、地鐵等設施提供接駁出行服務。據悉，其與國內某頭部客車廠合作的L4級無人微循環巴士也即將在年內量產落地。

▲在浙江嘉善產業新城日常運營的馭勢無人駕駛接駁車輛

高速車領域，馭勢科技與一汽紅旗、奇瑞新能源、合眾新能源等近10家車企達成了合作，研發針對高速公路場景的L3級自動駕駛系統，最快2019年量產。日前，網上還曝出了上汽大眾與馭勢科技聯合研發的自動駕駛測試車諜照，推測上汽大眾這種重量級車企也已成為馭勢的合作夥伴。

▲馭勢科技與上汽大眾聯合研發的無人駕駛車輛

作為國內老牌自動駕駛創企，成立較早的馭勢科技在推動自動駕駛技術商業落地方面一直處於第一梯隊。

2017年3月，馭勢科技在廣州白雲機場部署了L4級無人接駁車，在國內率先開啟了無人駕駛技術落地。現在又向著機場物流拖車、高速公路自動駕駛領域進軍。

2018年，馭勢科技在客戶數目、合約數目、合約金額、搭載馭勢的自動駕駛系統的車輛數目四個關鍵指標上都實現了10倍的增長，在保持快人一步的同時，擴寬了落地廣度，鞏固了領先優勢。

三、快速落地背後 產品化與商業化能力是關鍵

“做Demo容易，做產品難！”這自動駕駛從業者經常提起的一句口頭禪，也道出了目前自動駕駛技術多處於研發狀態的關鍵原因。

做技術Demo隻用解決個別場景，車輛改裝標準、傳感器的選型、功能驗證等關鍵環節都無需考慮。但要進行量產化的技術落地時，車規要求、軟硬體成本、可靠性等問題都是必須要解決的難題，還要設計商業模式，並實打實地將技術運營起來。

在馭勢科技全面推動自動駕駛技術商業落背後，反映的正是其成熟的產品化能力和商業落地能力。

馭勢科技是國內成立較早的自動駕駛創業之一，在北京房山、海澱、上海嘉定、上海虹橋、浙江嘉善、深圳、柳州等多地設有研發基地和辦公室，，團隊研發人員達數百人的規模，涉及AI、電腦科學、車輛工程、車聯網、硬體製造等多個領域的人才。

▲馭勢科技部分團隊成員

上圖為年內即將落地的馭勢浙江創新試製中心，據悉佔地一萬平方，並擁有和華夏幸福共同打造的無人駕駛測試場。

正是這樣一支全能團隊，讓馭勢科技有了從車輛控制、多傳感器融合，到系統集成、計算模塊開發和遠程控制的全棧式開發能力，相較純算法的自動駕駛公司更具落地優勢。

在研發過程中，馭勢科技也在積極與科研院所、車企、共享出行服務商展開深度合作，解決無人車輛的在認知、自主學習、決策控制等方面的難題，加快了產品化速度。比如在年初，馭勢即作為唯一一家自動駕駛初創公司加入了，加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟（Berkeley DeepDrive）。

商業化方面，馭勢科技從成立之初就根據自動駕駛技術的特點，選定了特定場景L4+高速公路L3+AVP三大發展方向，並迅速在廣州白雲機場、北京房山、杭州來福士商場等地進行落地探索，既積累了商業落地經驗，又用實際場景的運營數據推動了技術進步。

商業模式上，馭勢科技也與Gofun出行、上汽通用五菱等合作夥伴展開了新的探索，例如此次和上汽通用五菱的合作，據悉是希望用聯合運營的模式，探索向C端用戶收取服務費的商業模式。

▲馭勢科技與摩拜、紅星汽車合作的自動駕駛汽車

值得一提的是，馭勢科技根據自動駕駛技術與汽車產業的特點提出了Tier 0.5級供應商的概念，將自己定位為自動駕駛中場發動機。通過與車企等客戶深度合作，實現1+1+X——即用車規級車腦+雲腦（1+1），來賦能不同的客戶，讓其在無人公交、高速公路、工廠、機場等多樣化的出行、物流場景進行技術落地（X）。

總結來說，正是馭勢科技全棧式的產品化能力和精準細致的商業化能力推動了其自動駕駛技術在機場、停車場、工業園區、高速公路等場景的快速落地，讓馭勢科技在保持落地速度的同時，又擴寬了技術落地的廣度，加深了自身的落地護城河，為未來的進一步領先打下了基礎。