估計不少觀眾老爺們是帶著將信將疑的態度點進來的，車叔作為一個嚴謹（dou bi）的車評人，從來都說大實話。接下來我要說的車絕對讓人驚訝，不信走著瞧！
極速420km/h完虐了布加迪威龍的407km/h。給中國人掙面子，連車叔都驚歎“厲害了，我的國”！
（向大佬低頭）
舒適性媲美奔馳S級，提到奔馳馳S級就讓人聯想到它的豪華感和舒適性，什麽魔術車身控制系統，通過智能感知路面從而預先調整懸掛，後排的老闆座椅，舒適度也是一級的棒。車叔作為一個專業（bu kao pu）的車評人，迄今為止所坐過的車沒有一個比這個更加平順舒適的了，當然前提是沒有遇到咱們中國這輛車之前。
此外它還是一輛電動車，因為它搭載的是永磁電機，近些年來造車新勢力呈井噴式爆發，有對標特斯拉的，有想超越法拉利的，那麽到底哪一款是它呢？既有超越布加迪威龍的速度，又有媲美奔馳S級的舒適度，車叔也不賣官司了，直接給你一份造車新勢力的“花名冊”。
嘿嘿，你找不到它吧！因為它不是造車新勢力呀！
說了這麽多，其實車叔也迫不及待了，觀眾老爺們想知道車型，而車叔的心兒也早已經飛到了車上，那咱們就一起去實際感受一下這款車吧。
“顏值”高，“身材”好
此次車叔試乘的是由青島中車四方總公司研製的標準動車組列車，代號CR400AF，昵稱"紅神龍"，側面銳利的線條提升了視覺的衝擊力。除了“紅神龍“之外，還有一個“金鳳凰”，它是由中車長客生產的，車型代號CR400BF，車側平緩，如振翅高飛的鳳凰。象徵著中華近五千年的歷史文化“龍鳳吉祥”。
無論是“紅神龍”，還是“金鳳凰”，流線型的車頭都看起來更加優雅，而且車體也更加平順和靈動，即降低了風阻，又看起來美觀不少。相信不少的網友對於和諧號頭頂突兀的“鼓包”頗有微詞，確實如此，看起來既不美觀，又增大了風阻。而在複興號上面，這一突兀的造型不見了，據官方稱，複興號將它隱藏在車頂的下的風道系統中，從而使得複興號比和諧號CRH380系列的風阻降低了7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
1：金屬磨砂扶手，2：車頂環形燈3：木質紋理飾板，4：車廂連接處
內飾凸顯現代工藝和等級感
車內金屬磨砂的扶手很有質感，摩擦力適中，握感良好。此外大量的木質紋理飾板的使用，又提升了等級感。方形圓角的窗戶，舍去了棱角，營造了更為溫馨舒適的乘用空間。環形的照明燈很有藝術感，而且照明效果較好。
（二等座椅）
乘坐舒適，充滿人文關懷
得益於座椅間距的增大，騰出了更為充裕的腿部空間。二等座椅間距為1020毫米，一等座椅間距為1160毫米，坐在上面都可以悠然的翹起二郎腿。座椅的設計也很講究，貼合人體結構的凹槽設計，提升了座椅的包裹性，座椅厚度和舒適度也還不錯，久坐也不疲勞。此外還有一個很細微的人性化設計，一般人難以發覺，三座設計使得靠窗位置的乘客有些進出不便，因而三座布局的座椅設計成了一個弧形，中間座椅處在弧頂，腿部空間上略大於兩邊，很多時候靠窗戶位置的乘客想要進出就不需要麻煩另外兩個乘客起身了。
（ZE:二等座車Z:Zuo(拚音)，座，座車E:Er(拚音)，二，二等）
車廂的高度也發生了變化，從3700毫米增高到了4050毫米，更加寬敞，減少了一些空間壓迫感，有利於緩解旅途的疲勞。由於車頂更加平順，符合空氣動力學的構造，因而風阻也降低了不少，車廂內也更加靜謐，車叔在車廂內走了一圈發現大多數人都已安然入睡了。
(複興號和和諧號交會)
以往兩車交會時，有一股強烈的壓強襲來，伴隨著呼嘯而過的列車，自己的車廂內能感覺到明顯的車身震動，隨之車體一側微傾。過隧道時，耳部也能因壓力變化明顯感覺到不適。但是在“複興號”上，這些不良體驗都消失或變得微弱，據稱研發團隊優化了冷氣機系統，降低外壓力波對車廂的影響。
手機越來越成為人和外界聯繫的中間人，在手機裡我們可以得到最迅速的消息，股市行情，氣象水文，娛樂花邊等，正如麥克·盧漢所說媒介即人的延伸，手機和網絡的出現就是人視覺、聽覺的延伸，但是我國地形複雜，信號並不是全覆蓋，即使覆蓋到了，信號強度也是有差異的。這種情況想必很多網友都有體會，比如車叔第一次去川渝之地，一路上層巒疊嶂，列車穿過一條條隧道，信號也一次一次的丟失，那種與外界的隔絕感，讓一個在網絡中成長的人感到失望和無助。
(複興號外車廂外表)
這次從西安回武漢途中，尤其是列車穿越秦嶺山系時，也會斷斷續續的通過一些隧道，到達山西境內，窗外裸露的地貌和灰蒙蒙的天空連成一線，像是置身無人區，手機也連接不到信號。可是坐我旁邊的同事卻手機玩的正嗨，一打聽才知道他連接上了車內的WIFI，車叔頓時驚呆了，高鐵、火車、地鐵、公交等公共交通上的WIFI車叔也是有所耳聞，多半是坑，一樣的套路，先下載注冊，忙完了才發現還不如用自己的2G網絡。難道是“複興號”玩真格的，車叔帶著疑問下載注冊，剛剛還是在轉圈圈的界面立馬就打開了，有WIFI的時間過得是真的飛快，不知不覺手機電量就告急了。
(座椅下方插座)
對於手機電量告急，車叔顯得很是從容，因為坐的是高鐵呀，可是這次是真的慌了，車叔泰然自若的彎下腰將兩孔插頭準備插上前排底座的充電接口上，摸了一圈，找了一圈充電接口都沒有出現，心跳加速，臉部輕鬆的表情像滴水漣漪一樣滿滿散去，代替它的是緊繃的面部線條和額頭上蹭蹭滾下的汗。機靈的同事好像看出了車叔的異樣，連忙附耳詢問，一陣爽朗的笑聲刺破了車廂的安靜，同事挪了挪屁股指著座椅下方，車叔會意的點了下頭，下方太黑，摸了一下發現不止一個孔，拿手機拍了一張照片，兩孔、三孔、USB接口各一個。
（座位號碼電子指示牌）
座椅號碼的顯示也有所不同，電子指示燈，後邊還加了紅、橙、綠三色的信號燈，通過仔細的觀察愛思考的車叔便發現了這其中的“奧秘”，我這一排都做滿了，信號燈顯示紅色，那就是座位有人，車票已經賣出的意思，對於後邊大面積空位，座位指示燈也亮起了清一色的綠燈，那就是代表沒有賣出去的票，至於我前排有幾個剛剛還是綠色，過了一會兒就變成了橙色，車叔在想應該是中途上車的乘客。為了印證我的猜想，我詢問了乘務人員，乘務員大意和我一致，只不過使用的官方術語表達而已。
（1：車載顯示屏和攝影，2：攝影頭）
在座位上坐久了，就想起來逛逛，正好車上人也不多，走動尚且方便。車廂的兩端有大號行李櫃，對於一些不方便放在車頂行李架上的物品放在這裡安全方便，之前的動車上只有車廂兩側才有監控，現在一節車廂裡多了很多監控攝影頭，有這麽多雙“眼睛”盯著，讓壞人無處下手，更無處可逃。衛生間門上採用了百葉窗設計，當然視線是向上的，你的隱私還是很安全的。
（1：衛生間，2：大號行李櫃）
走著走著，不知不覺就走到了一等車箱，二等車廂和一等車廂之間有一道玻璃隔離門，觸控開關。好奇心的驅使下，車叔走了進去，一排四座，呈兩兩布局，空間確實要寬敞不少，而且座椅舒適性也有所提升，頭部加入了靠枕，扶手也更加厚實，將座位隔離成單個的沙發，扶手裡面可以取出折疊桌板，使用方便。
（一等艙）
在一等車廂和商務車廂的連接處，洗手間也是更加人性化，有盆栽綠植、護手霜和梳子，梳子車叔不了解它的使用情況，但是半條護手霜足以說明它還是被不少乘客所喜歡的。再往前走就是商務艙，透過玻璃門可以看到像“蛋”一樣的商務座椅，一排三座，呈二一布局，空間更為寬敞，商務座椅的包裹性和舒適度更高，配有靠枕，絲綢面料，等級感十足，座椅下方有腳托，可躺可坐。
1：洗手台，2：商務座椅，3：一等座椅，4：商務艙
“複興號”高鐵技術，集大成者
中國高鐵技術的發展我們是有目共睹的，在2004年中方提出“以市場換技術”的原則下，中國先後與東西方先進高鐵技術國家進行了接觸，最終與加拿大龐巴迪、日本川崎、德國西門子、法國阿爾斯通簽下合約。後續慢慢的吸收他們的核心技術，做一些國產化的改進，在這個基礎上就衍生了 CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種車型。此後的十幾年間中國都在私下消化這些核心技術，長期的研究也基本上了解了各家技術的優劣。比如 CRH1是加拿大龐巴迪公司設計的，經濟實惠，適合中短途運行。而CRH2川崎重工製造，外號“帶魚”，採用的是鋁合金空心型材車體，速度快，安全可靠。CRH3德國西門子製造，四動四拖，採用的是電力牽引交流傳動方式。CRH5是法國阿爾斯通設計的，外號“驢子”，通常用於東北三省區域和西北區域，號稱"高寒戰士"。
（1：CRH1 ，2：CRH3 ，3：CRH2， 4：CRH5）
每個國家的列車都有他們的優點，設計思路，機械結構不同，因而把它們放在一起使用時會發現不能“互聯互通”，這就需要中國做本土化的設計了。正好經過十幾年的時間，一些技術的吸收消化甚至改進都已經日趨成熟，於是中國鐵路總公司一聲令下，“複興號”就是在這樣的背景下應運而生。英文代號為CR，高於CRH系列（和諧號）。分為三個級別CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，分別適應於高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）。
車叔總結：
從西安至武漢沿途，車叔在想一個問題，中國正在向著新時代衝刺，而實現中華民族偉大複興的中國夢都落在每一個中國人的肩上，坐上了“複興號”的高鐵，更能體會到民族自豪感和自身的責任感。
2019春運伊始，你的春節返鄉計劃如何呢？新時代的CR400AF“複興號”車型相較於CRH380“和諧號”車型 “顏值”更高，“身材”更好；空間更大，乘坐體驗更佳，設計更為人性化；速度提升，安全系統也進行了優化。
除了京滬高鐵、京廣高鐵、京津城際三大線路外，滬寧高速、寧安客專、寧蓉線、滬昆高速、寧杭高速、金溫線、杭深線等長三角地區也有大量複興號高鐵列車開行。以上途徑地區的車友們，今年春運回家，不妨選擇乘坐複興號吧。
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