既生瑜，何生亮！超跑品牌的SUV之爭

Macan的邁阿密藍讓人驚豔，Stelvio四葉草版的強悍性能也令人癡迷。

數日前，2018款保時捷Macan在微信朋友圈以那一抹邁阿密藍驚豔了人們的視線，這款保時捷最年輕的SUV終於迎來了它的中期改款。Macan雖已上市數年，但並沒有像大哥卡宴一樣確定中文名，致使現在仍有很多人把它念錯。其實Macan一詞源自印度尼西亞語，意為“老虎”，中文音相當於“馬看”。

市面上其實有款車與Macan很類似，它也是來自歷史悠久的跑車品牌，它也是一款中型SUV，它也沒有中文名，它就是阿爾法·羅密歐的第一款SUV——Stelvio。“Stelvio”一詞是指意大利北部的一條公路，這條叫作斯泰爾維奧的山路也是“世界十大死亡之路”之一。這條公路盤在阿爾卑斯山脈上，海拔跨度近2000米，彎道多達82個，且多為髮夾彎。

從這兩個不知如何念的名字就可以看出這兩款車不同的調性。老虎雖沒有獅子魁梧，沒有獵豹迅捷，卻是貓科動物中唯一被稱為“森林之王”的，而Macan也是一款各方面非常均衡的運動型SUV。斯泰爾維奧公路彎道多到令人懷疑人生，秋名山在它面前都要瑟瑟發抖，Stelvio也確實在操控性方面得到了業內的一致好評。那麽這兩款車還有哪些不一樣呢？今天我們就來仔細扒一扒。

外觀：時尚VS個性

保時捷一致專注於打造高性能跑車不假，但是其家族式的蛙眼大燈確實會給人一種萌萌的感覺。所以Macan既受男士歡迎，也是很多精英女士的購車首選。此次2018款Macan新增了邁阿密藍配色，這個配色介於藍寶石藍與蒂芙尼藍之間，是的，就是那個一團毛線賣8萬多的蒂芙尼。所以2018款Macan在動感之餘，更給人一種奢華、時尚的感覺。這麽來看的話，邁阿密藍3萬塊的選裝費其實是很難拒絕的。

除了配色上的變化，2018款最大的變化就是尾燈了。2017款上的立體浮雕式尾燈變成了貫穿式尾燈，“PORSCHE”幾個字母也整合到尾燈中央，辨識度提升不少。這種中間貫穿式，兩頭矩陣式的尾燈設計，我們也能在新款卡宴和Panamera上面看到。

Stelvio最吸睛的莫過於三葉式前臉，倒三角的中網貫穿整個前臉，所以牌照只好靠邊站了。當馬路上的車全是牌照當中掛，你開著一輛側掛牌照的Stelvio自然會吸引不少目光，嗯，也包括交警。不過Stelvio的車主不用擔心，阿爾法·羅密歐側掛車牌是經過交通部門允許的。

三葉草有時候會長出四葉草，人們常常將其比作幸運的象徵。曾經有一位阿爾法·羅密歐的賽車手就將四葉草當做自己的幸運標誌印在賽車上，後來四葉草逐漸成為阿爾法·羅密歐性能車型的標誌。所以，如果你看到一輛Stelvio有著四葉草的標誌，不要以為車身上那些運動套件是擺設哦，它的引擎蓋下可是藏著一台來自法拉利的發動機！

性能：Stelvio似乎做到了極致

2018款Macan暫時隻推出一款2.0T車型，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速6.5秒。保時捷的PDK可以說是最聰明的雙離合變速箱，甚至沒有之一，而且保時捷在賽道上也是馳騁多年，對於車身的動態控制有非常豐富的經驗。所以即便Macan是保時捷的入門SUV，其前雙搖臂後多連杆的懸架能給你足夠的支撐，在彎道中，四驅系統也可以為你提供強大的抓地力。

Stelvio提供2.0T和2.9T兩種排量，2.0T又分為高、低功率兩種動力。其中2.9T就是四葉草版，其搭載的V6引擎由法拉利的引擎逆向開發而來，最大功率375kW，最大扭矩600N·m，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速僅需3.8秒。2.0T版本則分別提供147kW和206kW的最大功率，匹配的也是8AT變速箱。全系標配的雙叉臂式前懸架和四驅系統，保證了Stelvio、在彎中有非常出色的動態表現。

Macan和Stelvio都是性能非常出色的SUV，但紐北最快SUV的稱號仍被Stelvio牢牢把持著，所以從性能上來說，Stelvio似乎做得更為極致。

內飾和配置：Macan似乎更懂豪華

作為賣SUV賣得最成功的超跑品牌，保時捷更懂得如何平衡運動、豪華與舒適。正中的石英鍾凸顯了Macan的豪華感，中控台上的碳纖維飾板又散發出運動的氣息，大量的軟性材質則保證了乘員的舒適性。關鍵是三種風格糅合在Macan裡卻一點不衝突，這或許就是保時捷浸淫超豪華SUV多年所鍛煉出來的設計實力吧。

2018款Macan新增了10.9英寸中控觸摸屏，這讓新車看起來科技感十足。智慧互聯模組更新版可以提供實時交通資訊和在線地圖更新，保時捷智慧互聯應用程式還可以幫助車主尋找停車位。這些配置對於互聯科技非常先進的自主品牌來說或許不算什麽，但對於超跑品牌而言是難能可貴的變化。

相比Macan略顯繁雜的內飾，Stelvio走的是極簡風。8.8英寸的中控屏和幾條弧線就構成了整個中控台，整合度很高的數個按鈕分布於冷氣機出風口下方和擋杆後面，與Macan兩排密密麻麻的按鈕形成了鮮明對比。這種極簡的內飾風格能夠讓駕駛員更加專注於駕駛，但是已經8102年了，中控屏不支持觸摸就有點說不過去了。

Stelvio有著較為豐富的配置，比如胎壓監測、後照鏡加熱、感應雨刷等豪華配置都是全系標配，並線輔助、車道偏離預警系統、主動刹車系統等高科技配置也可以在高配車型上看到或者進行選裝。但在車載互聯方面，Stelvio則顯得有點跟不上時代。

總結：曾有人這樣形容Mustang——“花30多萬買個50萬的外觀、20萬的動力和10萬的內飾。”Stelvio也有點類似，你可能花40多萬買來的是50萬的外觀、100萬的操控、20萬的內飾和20塊的移動互聯。你沒看錯，它的移動互聯能力與20元包月的摩拜單車旗鼓相當。所以Stelvio和Macan其實很好選，Macan不管從哪方面都會讓你覺得這錢花得值。不過話說回來，如果一輛四葉草版的Stelvio擺在你的面前，那些駕駛之外的東西，誰又會去關心呢？