聊起阿爾法·羅密歐，人們普遍會想到一個形容詞——操控了得，哪怕他們沒有開過該品牌任何一款車。但是，大部分買得起阿爾法·羅密歐的車主，他們同樣會考慮實用性的問題，熱愛駕駛的人，並非不食人間煙火！
這也能解釋，為什麽阿爾法·羅密歐會造出一款SUV出來。阿爾法·羅密歐Stelvio是它們有史以來首款量產SUV車型，也是目前唯一一款量產SUV車型，如果拋開一切關於駕駛方面的因素，它的實用性並沒有網上說的那麽不堪。
阿爾法·羅密歐Stelvio 2019款
官方指導售價：45.68-127.98萬元
車型定位：中型SUV
發動機：2.0T L4/2.9T V6
變速箱：8AT
最大馬力：280匹/510匹
峰值扭矩：400牛·米/600牛·米
排放標準：國六
車型亮點：品牌個性、造型個性、兼顧實用
實拍車型：2019款2.0T 280HP豪華版（指導價45.68萬元）
如果車有性別，Stelvio一定是美女
意大利在汽車設計方面一向是專家，無論是沉穩大氣風格，還是個性另類風格，他們都能駕輕就熟。
阿爾法·羅密歐Stelvio的造型風格顯然屬於後者，最具品牌標誌性的倒三角型進氣格柵，辨識度能夠與寶馬的“雙腎”一較高下。但它並沒有寶馬“大鼻孔”的那種霸氣，反而多了幾分柔美秀氣的感覺。
論美感，我認為Stelvio的側面更有讓人心動的感覺。修車的車身，配合多種曲面線條營造的光影效果，如同側臥的美女一樣性感撩人。
當然，它還有一個豐滿圓潤的車尾，雖然沒有過多的裝飾，但你不會因此而覺得單調。保險杠上的雙邊雙出排氣鍍鉻裝飾，把排氣管的實際管徑增大了將近一倍，這絕對要比那些假的隱藏式排氣管更引人注目。
阿爾法·羅密歐就應該選紅色，這是品牌的標誌之一！這種紅色車漆還有一種特別的視覺效果，它看起來厚實，但依舊很有光澤，好像紅色糖漿淋在蛋糕上的那種質感。
黃色的刹車卡鉗，其實是2019款車型新增的配色設計，它依舊採用對向四活塞結構，與鮮豔的紅色塗裝形成色彩反差，更符合它個性張揚的特質。
意大利車內飾設計的風評並不算好，但我認為這是國內消費者審美偏好產生的結果。很多人眼中的豪華內飾，必須處處都是軟質材料，做工必須要嚴謹精致，造型設計才是最後考慮的因素。
阿爾法·羅密歐Stelvio正好相反，它的內飾設計感很強，整體氛圍已經很高級。它也用了不少軟質材料，只不過它紋路顆粒感比較明顯，看起來好像不太細膩，而它的做工也不如德系豪華車精致嚴謹，國內消費者自然不認同這樣的內飾。但我認為，設計感更豐富的內飾，才是有溫度的內飾，而不是冷冰冰的工業品。
說好的實用，又在哪裡？
如果非要拿阿爾法·羅密歐Stelvio與其他對手比實用性，Stelvio基本沒有勝算。但沒有優勢，不代表它就特別差。
阿爾法·羅密歐Stelvio的後排空間不算特別寬敞，但並不會讓人感到局促。作為一款以駕駛者中心而設計的SUV，這種空間表現已經很不多了，畢竟同級別寶馬X3也不見得有多寬敞。不過，它與很多歐洲豪華SUV一樣，地台中間位置隆起特別高，因為它是一款四驅車型，傳動軸侵佔車內空間也是無法避免的事情。
它與很多歐洲車一樣，採用較薄的坐墊，無論是前排座椅還是後排座椅都是如此，乘坐感受偏硬，似乎不太舒服。不過，它的包裹性確實也更好，這是功能取捨的問題。
它的備份箱空間表現同樣中規中矩，沒有多大的驚喜，但做得非常規整，而且它的靠背還支持4/2/4比例的放倒，靠背放倒的操作把手直接設計在後背箱兩側，以及後排座椅靠近車門的位置，操作起來很順手。
另外，它採用了電動尾門設計，備份箱上還設計了四個錨點，右側還挖了很大的一個儲物格，盡可能把空間給利用上。
說到儲物格，阿爾法·羅密歐Stelvio也有不少，常規的門板、扶手箱等位置都有，擋把前方，以及後座扶手上面，還設計了幾個杯座，也可以作為儲物格來使用。
錢全花在性能上
如果你買車是為了讓後排乘客開心，阿爾法·羅密歐Stelvio一定不適合你，因為它是一款讓駕駛員開心的車。
它搭載一台2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力可以達到280匹，配合帶有大塊換擋撥片的8速手自一體變速箱，以及全時四驅系統，0-100km/h加速時間只需5.8秒。
阿爾法·羅密歐Stelvio還有一款對標寶馬X3 M的四葉草版本，搭載2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力510匹，0-100km/h加速時間3.8秒，性能極度強悍。但前提是，你得有上百萬的購車預算，才有機會擁有它。
情懷人氣高，但敵不過現實
對很多熱愛駕駛的人來說，阿爾法·羅密歐已經被擺上神壇，就好像當年的日系性能車一樣。然而，Stelvio性能再強悍，實用性再好，它依然擺脫不了小眾品牌知名度不足的命運。
國內買豪華車的人，首先必定看品牌，其次再考慮其他方面。消費者注重品牌，並非只是面子問題那麽膚淺，品牌長期發展積累下來的口碑，才是消費者關注的理由，因為消費者對汽車不一定很了解。
阿爾法·羅密歐目前缺的就是口碑，雖然它有很高人氣，但這些人氣僅限於熱愛汽車的人群，而在部分人群在目前的中國市場隻佔很小的一部分。如果再加上消費能力等因素，真正買阿爾法·羅密歐就變得更少。
不僅如此，阿爾法·羅密歐在銷售渠道與售後方面存在先天不足，它需要依附於同為FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）的瑪莎拉蒂。但是，瑪莎拉蒂也並非每家4S店都能買到阿爾法·羅密歐，銷售渠道實際比瑪莎拉蒂更少。
而且，瑪莎拉蒂是檔次更高的品牌，面對的消費群體也完全不同。將兩者放在同一渠道進行銷售，表面上可以提升阿爾法·羅密歐的檔次感，但實際上會讓不知情的消費者誤認為阿爾法·羅密歐是售價高昂的品牌。
至於網上流傳的阿爾法·羅密歐維修保養成本堪比瑪莎拉蒂的說法，顯然對豪華車的維修保養市場一知半解。其實，即使是奔馳、寶馬、奧迪這些傳統主流豪華品牌，維修保養成本也不低，隨隨便便就數以萬計。不過，作為一款全進口車型，如果遇到備件不足需要從海外調貨，往往要長時間的等待，這也是進口車的常態。
6折銷售的傳聞，聽起來也非常振奮人心。但是，阿爾法·羅密歐目的非常明確，就是清庫存！由於國六排放標準已經逐漸實施，以往庫存的國五車型需要盡快出售，否則過了政策期限，這批車就會成為雞肋。
歸根到底，阿爾法·羅密歐之所以賣不動，主要是因為品牌影響力不足導致，再配上一些比較難讀懂的英文名稱，阿爾法·羅密歐的車型難以達到口口相傳的行銷效果。
主觀評分：8分（滿分10分）
儘管阿爾法·羅密歐Stelvio銷量不好，但從產品角度來看，它確實是一款有性格的好車。不過，再好的車，總有一些不足之處。
阿爾法·羅密歐Stelvio的某些設計其實用起來不太順手，比如電子手刹按鍵，它設計得相對靠後，不太容易發現，每次想要好拉起手刹，手還需要彎曲起來才能夠得著。
中控台的杯座其實也有點太靠前，如果放一個正常的水瓶，它有可能擋住空調面板，影響操作的便利性。
這些問題其實也並非大問題，對阿爾法·羅密歐來說，真正的大問題是解決目前銷量不佳的困境。長遠來看，阿爾法·羅密歐還得在品牌建設方面下更多的功夫，提升知名度，銷量才有可能提升。
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