闖關科創板，車聯網企業鴻泉物聯擬募資5.82億元

3月28日，上交所披露第三批兩家受理科創板上市企業，杭州鴻泉物聯網技術股份有限公司（以下簡稱“鴻泉物聯”）出現在名單中。公司擬募資5.82億元，保薦機構為東方花旗證券。

鴻泉物聯是目前國內商用車智能網聯領域的領軍者，其研發的多個系統已應用於載貨汽車、新能源客車等多個領域。核心技術的應用也較為廣泛，包括降低渣土車運行過程中安全隱患，進行盲區事故預警，以及針對商用車駕駛員瞌睡、打電話等不良駕駛狀態進行預警等。

公司第二大股東北大千方，為上市公司北京千方科技股份有限公司（002373.SZ）的孫公司。公司實際控制人、董事長為何軍強。

去年7月接受輔導，致力於降低交通運輸代價

鴻泉物聯成立於2009年6月，初始注冊資本150萬元，經過幾輪增資，目前達到7500萬元。2017年12月公司完成股改，去年7月已發布首次公開發行股票上市輔導計劃和實施方案，並與東方花旗證券簽訂輔導協議。

招股書顯示，公司以“降低交通運輸的代價”為企業使命，致力於利用人在回路的智能增強駕駛技術、人工智能技術和大數據技術，研發、生產和銷售智能增強駕駛系統和高級輔助駕駛系統等汽車智能網聯設備，主要應用於商用車（客車、大巴、工程機械車及大卡車）領域。

目前，鴻泉物聯研發的多個系統已應用於載貨汽車、新能源客車等多個領域。2010年為蘇州金龍開發了“G-BOS 智慧運營系統”；2011年為陝汽開發了“天行健車聯網服務系統”； 2014年研發了高級輔助駕駛系統，在湖南省長沙市城市渣土車項目實現推廣；2016年發行人將智能增強駕駛系統應用於中植一客成都汽車有限公司。

鴻泉物聯董事長何軍強曾介紹，安裝上智能管理系統的渣土車，就猶如裝上“最強大腦”，讓渣土車不敢再“亂跑”、“偷卸”，從而極大降低了渣土車運行過程中的安全隱患。

在商用車智能網聯領域，鴻泉物聯還具有基於人工智能的商用車輔助駕駛等技術。例如針對商用車盲區造成的事故多發問題，通過盲區監視系統（BSD）可有效進行事前預警，非惡劣氣象（大雪、暴雨、大霧等）條件下自測準確率可達95.2%；針對商用車駕駛員多夜晚駕駛、長途駕駛，從而易疲勞的特點，通過駕駛員監視系統（DMS）對駕駛員臉部行為進行精確識別、判斷， 對分神、瞌睡、打電話、抽煙等不良駕駛狀態進行預警，系統自測準確率可達90.4%。

截至2018年末，鴻泉物聯共有員工353人，其中研發人員174人，佔比49.29%。從年齡分布看，35歲以下員工佔到近八成。

掌門人為70後，千方科技參股

鴻泉物聯的掌門人為何軍強，1972年生人，作為公司創始人，自公司設立至今，先後擔任公司執行董事、董事長兼總經理。

何軍強目前也是公司的控股股東、實際控制人，直接持有公司3542.91萬股股份，佔公司總股本的 47.24%。同時通過杭州鴻爾、杭州鴻顯、杭州鴻吉間接持有公司0.25%股份，通過直接和間接方式合計控制公司56.32%的表決權，對公司股東大會的決議具有重大影響。

記者通過公開資料看到，何軍強公開露面較為頻繁，近年來多次出席與商用車智能網聯有關的活動。去年公司還作為協辦，與華為等公司共同舉辦了第二屆中國車聯網應用產業大會。

公司目前第二大股東是北大千方，持股19.94%。北大千方是北京千方信息科技集團有限公司的全資子公司，而北京千方信息科技集團有限公司是上市公司北京千方科技股份有限公司(002373.SZ)的全資子公司。

在鴻泉物聯的前十大股東名單中，還有兩隻私募基金，分別為崇福銳鷹（持股2.77%）和崇福銳鷹二號（持股11.14%）。

業績方面，招股書顯示，鴻泉物聯2016-2018年營業收入分別為1.52億、2.7億、2.48億元，歸母淨利潤分別為3231.82萬、4779.57萬、5711.87萬元。核心技術產品收入佔營業收入的比例保持在較高水準，分別達到82.94%、95.56%、96.43%。

從高管年薪來看，2018年公司董事、監事、高級管理人員及核心技術人員薪酬總額佔當年度的7.95%，其中何軍強薪酬45.3萬元。

三年內新增三家子公司，行業風口期已至

近三年內，鴻泉物聯先後收購和新設立共三家子公司。2016年9月，公司斥資2000萬元收購上海成生科技有限公司，提供智慧城市業務；同年12月，斥資100萬元設立浙江鴻泉車聯網有限公司，主要進行嵌入式軟體及其他軟體產品的開發；2018年2月，斥資3000萬元設立浙江鴻泉電子科技有限公司，為鴻泉物聯募投項目實施主體，未來將發展成為安吉生產基地。

本次鴻泉物聯擬募集的5.82億元，將投資到年產20萬台行駛記錄儀生產線項目、年產15萬套輔助駕駛系統技術改造項目、研發中心建設項目及行銷網絡建設項目。

早在2017年初，何軍強就曾在公開活動中表示，商用車聯網風口將至，未來5到8年將迅猛發展。彼時他分析稱，一輛私家車每年花費在1萬至2萬元之間，但是一輛渣土車這樣商用車每年花費至少為30萬至50萬。相較於私家車，從整個產業鏈來看，商用車聯網在目前階段市場體量更大、更成熟。

招股書引用的美國IHS預測數據顯示，到2035 年全球智能駕駛汽車銷量將超過 1000 萬輛；到 2022 年全球聯網汽車的市場保有量將達3.5億台，市場佔比達到 24%，具有聯網功能的新車銷量將達到9800萬台，市場佔比達94%。隨著汽車聯網技術的多樣化和聯網率的不斷提升，車聯網服務市場潛力將逐步釋放。

公司也提到一些風險，其中包括公司積極開拓商用車智能網聯領域業務，特別是面向前裝整車廠的 智能增強駕駛系統業務增長較快，整車廠客戶的回款周期較長，公司 2016 年、 2017 年和 2018 年的銷售現金比分別為 0.68、0.56 和 0.93。公司在業務拓展中對資金的需求量較高，可能導致資金緊張的風險。

新京報記者 程維妙 編輯 趙澤 校對 吳興發