吉利踩下刹車！

7月上旬，吉利公布了年中銷量。數據顯示，其上半年累計銷量同比下滑15%，完成2019年年度銷量目標的43%。在公布這一數據的同時，吉利汽車對外披露了公司的一項決定，即集團管理層決定將全年銷量目標下調10%至136萬輛。

在國內乘用車市場持續下滑12個月後，吉利主動踩下了刹車。而這一腳刹車，換回了今年前7個月55%的年度目標完成率。

毫無疑問，在車市下行的新常態下，吉利汽車正在主動調整前進的步伐。

放緩腳步 主動求變

事實上，從去年年底開始，吉利就已經主動調慢了腳步。數據顯示，2018年，吉利汽車交出了150萬台的銷量成績，完成年度158萬台銷量目標的95%；同時，吉利汽車將2019年的銷量目標定為151萬台的保守水準，與2018年度基本持平。

如今，吉利再次下調年度銷量目標至136萬輛，以便在複雜的市場環境中找準自己的定位。

蓋世汽車研究院資深分析師盧晏指出，“從2018年銷量增長14%，到如今銷量目標下調10%，反映出吉利汽車目前面臨的短期阻力。”此前，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在接受蓋世汽車記者採訪時曾表示，當前，中國車市從增量市場變成了存量市場，在這一發展階段，中國品牌“需要一些調整，需要一些時間，未來不會永遠處於這樣的狀況。”

然而，當下，中國車市現狀依舊沒有回暖的跡象。中汽協數據顯示，今年前7個月，中國品牌市場份額佔比已萎縮至39.1%；更慘的是，法系車的市場佔比不足1%；美系和韓系市場份額佔比均不足10%。

這樣的市場現狀對大部分品牌來說均是一種壓力。作為自主品牌中的佼佼者，吉利汽車今年7月份的批發銷量雖然擠進了狹義乘用車批發銷量前四的位置，僅次於三大合資巨頭南北大眾和上汽通用，但與去年同期相比，仍出現24%的下滑幅度。

縱觀吉利品牌旗下各產品的市場表現，主力車型帝豪、博越等雖然在吉利產品體系中依舊保持著“量”的優勢，但與去年同期相比，下滑明顯。盧晏分析指出，如今，吉利品牌車型帝豪、遠景等為代表的的吉利老一代車型正經歷著產品生命末期的低潮，雖然新上市的繽字系、嘉字系和星字系產品正逐步接棒老車系，但更新速度落後於淘汰速度。這也是造成今年吉利銷量遭遇滑鐵盧的主要原因之一。

然而，從產品的體系化競爭力來看，吉利品牌旗下老一代車型還是有一定競爭力。比如，當前，帝豪系列車型已經具備了家族化規模優勢。今年5月，帝豪家族全系換新，產品力再度提升。經過十年發展，帝豪家族創下了250萬規模的基盤用戶。接來下，博越、繽越等主銷車型，在衍生出電氣化版本的基礎上，也將以更多衍生車型，向家族化方面邁進。

領克入市兩年，成效如何？

2017年，吉利年銷量首次邁進百萬台大關。在產銷進入百萬台體量下，品牌向上，是吉利戰略選擇的必然。在這之前，領克品牌在吉利體系內已醞釀良久。

吉利汽車最近9年年度銷量情況

2017年11月，領克旗下首款車型領克01正式入市。憑借前衛的造型，顛覆傳統汽車的行銷策略，領克01在市場上迅速走紅，一時之間成為年輕人“寵愛”的對象。2018年11月，領克01上市一周年，累計銷量接近十萬，在15萬級以上SUV市場中，大獲成功。

去年7月，領克推出了旗下第二款車型，領克02。該車型經過去年下半年的產銷爬坡期後，如今的月銷量維持在2000台左右；至今年7月，領克02上市一周年，累計銷量3.2萬輛，市場表現遠低於領克01。

去年10月，領克03入市，這也是領克品牌旗下首款轎車產品。從日本富士山賽道衝下來的領克03，將運動視為與同級合資品牌產品競爭的籌碼。然而，就領克03當前的市場表現來看，其與同級合資品牌如思域、高爾夫等，差距分外明顯。但吉利方面表示，領克03所承擔的使命是打破A級運動轎車市場被德系和日系壟斷的藩籬，與這些“神車”展開正面搏擊。

8月初，領克03+加入了戰隊。作為領克03的性能版，領克03+搭載了一台最大功率為254馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱和四驅系統，百公里加速為5.9秒。領克03+的到來，我們一方面可以看出吉利慣常採用的家族化體系打法，另一方面，也凸顯出領克品牌在高性能轎車領域所做的突破。

而從領克今年的市場表現來看，其前7個月的銷量出現了10%的同比增幅，雖然跑贏了市場大盤，但主力車型領克01出現了50%的下滑；另外，今年領克雖有領克02和領克03兩款車型助陣，但銷量表現並沒有達到預期的效果。對此，盧晏分析指出，“高端化的阻力和內外部車型競爭，使得領克的擴張步伐放緩。”

入市兩年多，領克品牌已集齊了三款車型。前行的路上有成功的喜悅，也有曲折坎坷。與十年前觀致誕生的環境相比，領克和WEY所處的時代雖然競爭更加激烈，但好在人們對15萬以上自主品牌產品的接受度正逐步提升。在這個去標簽化的消費時代，越來越多的年輕用戶選購汽車產品，不再僅僅盯著logo，產品本身的實力能否打動用戶，才是根本所在。

所以，領克，未來的發展前景仍然廣闊。

如何營造幾何品牌的價值感？

多年前，吉利以“藍色吉利行動”為目標，開啟了新能源戰略規劃。如今，在技術路徑上，吉利開啟了輕混、插混、純電等多種電氣化技術布局。今年上半年，幾何品牌誕生。

幾何品牌的誕生和首款車型幾何A的到來，標誌著吉利在高端精品純電動產品領域展開布局。然而，從幾何A的售價來看，綜合補貼後15萬元的起售價，與高端車型Model 3相比，顯然更為親民。從這方面來說，幾何A直接指向的競品車型不是Model 3，而是售價相近的廣汽新能源Aion S.

幾何A和Aion S銷量走勢

然而，就市場表現來看，入市時間比較接近的兩款車型，在經過前三個月產能和銷量的爬坡期後，7月份開始，Aion S的單月銷量開始大幅領先於幾何A。

當然，對幾何品牌來說，首款車型幾何A的推出，只是該品牌在市場上邁出的第一步。作為吉利汽車集團旗下，一個與吉利、領克、寶騰、路特斯品牌“平起平坐”的子品牌，幾何品牌還有更大的“野心”。

日前，吉利新能源銷售公司總經理鄭壯在接受媒體採訪時透露，當前，帝豪EV和帝豪GSe兩款車型已劃歸幾何品牌旗下，未來，吉利更多純電動產品將繼續歸屬幾何品牌內。鄭壯強調，把帝豪GSe放進幾何品牌中進行銷售，不影響幾何品牌的發展路徑，它是吉利的高端純電品牌。這種高端，是產品品質的高端，不是價格的高端。

另據介紹，目前幾何品牌正處於創建初期，未來產品規劃中，包括轎車、SUV、MPV將陸續補充。在渠道建設方面，幾何品牌將推行“1+4+N”全渠道模式，在一二線城市建立幾何空間；三四線城市設立幾何E站。目前，幾何品牌在全國已建有200多家渠道。

電氣化，作為汽車產業未來發展趨勢之一，是各大車企發力的重點。幾何品牌，無疑承擔著吉利在純電動領域的精品形象和價值感擔當。短期內來看，新能源市場受政策補貼退坡影響，可能會出現一定波動，但長期來看，其成為主流的發展趨勢不可逆轉。

有分析認為，明年，新能源市場將迎來一個大爆發期，所以，只有真正掌握核心技術、擁有高品質產品，並贏得用戶口碑的新能源產品，才能在未來的競爭中抓住市場紅利，真正實現品牌轉型升級。從這方面看，幾何品牌未來具備這樣的潛質。

走出去，才有未來？

除了新能源出現一定增量外，出口量的增加，是吉利銷量構成中一個比較大的增長點。7月份銷量數據顯示，吉利集團單月出口量增長59%至3989台。

在本土品牌紛紛實施“走出去”戰略過程中，吉利在國際市場上不僅有“走出去”，更表現出了“買進來”的豪氣。去年，吉利收購了寶騰，並在馬來西亞寶騰工廠引入了吉利品牌旗下博越車型。資料顯示，博越進入馬來西亞市場後，銷量表現穩健，多次領跑該地區細分市場銷量排行榜。

安聰慧在接受蓋世汽車採訪時曾表示，寶騰在今年上半年的銷量保持了較高的增長態勢，接下來，吉利每年都會有一款車型進入馬來西亞寶騰工廠。未來，星越也會走出國門，在馬來西亞工廠生產和銷售。

另外，吉利在白俄羅斯同樣設有工廠，去年已經投產，其產品在俄羅斯和白俄羅斯進行銷售；而領克品牌產品，明年將會在西歐市場投放。

綜合來看，在全球化的大背景下，吉利汽車正在全球範圍內下一盤大旗。正如安聰慧所言，吉利一定能實現國際化、全球化，真正成為全球有競爭力的車企，一定要讓吉利車跑遍全世界。

然而，在汽車市場不斷下行的當下，蓋世汽車研究院資深分析師盧晏還是給出了自己較為理性客觀的見解。他表示，吉利作為國內最早在產品序列、平台和研發能力方面均向外資優秀車企靠攏的本土品牌之一，競爭力十分明顯；而在這一過程中，吉利還需優化整零關係，產能利用率等系列問題。

安聰慧曾說，吉利自進入汽車行業的第一天起，給自己的定位就是成為一個在全球範圍內有競爭力、有影響力、受人尊敬的企業，其目標是進入世界車企前十。如今，車市大環境整體走低，吉利主動放緩腳步，調整步伐，分明是為下一次出擊，積蓄力量。