途歌用戶押金“一去何日返”

你途歌的押金退了嗎

一個名為

“集體起訴途歌—全地區”的QQ群

已經有500人了

微博上

更是有北京、廣州、深圳等地消費者

在不斷的“聲討”

1500元的押金到底啥時候能拿回來

近日，筆者前往途歌北京辦公地發現，辦公室只剩5名員工留守，負責接待線下退款的用戶。對於消費者何時能收到退款以及公司下一步的計劃，員工均表示不清楚。

1.投訴

1500元押金難退

線下退款每日限額為15人

已排到了2019年3月

2018年10月，劉先生注冊成為途歌用戶，按照協定規定繳納1500元押金後開始正常用車。一個月以後，他向平台提交了退款申請，系統顯示申請通過，但兩個月過去了，押金退款卻一直沒有到账。

劉先生告訴筆者，他在用車過程中無任何不良資訊記錄，完全滿足退還押金的要求。他也曾多次致電途歌反映情況，但不同的客服人員以“系統更新中請耐心等待”“暫不清楚您的情況”“已經了解了您的情況並向上級匯報”等進行“模板式”回復。截至筆者發稿前，途歌仍未退還劉先生的押金。

劉先生的遭遇並非個例。據媒體報導，途歌西安分公司已經人去樓空，95%的車輛集中停放於某處停車場。另有廣州網友在汽車交易平台發現，車身印有“途歌自由共享車”的汽車正在售賣中。

據悉，目前途歌登記在冊用戶約200萬人，保守估計押金總額在30億元之上。自2018年12月起，途歌北京總部開始接收線下退款申請，多名用戶曾前往排隊。但據媒體報導，途歌相關工作人員表示，因為用戶押金由第三方公司管理，上門登記退款的每日限額為15人，退押金的優先順序按照登記順序來，而不是在線申請的先後順序。現場的登記表顯示，已登記用戶排到了2019年3月。

2.調查

“黑馬”變“老賴”

3年拿到5億元融資

如今CEO被維權用戶圍堵

劉先生告訴筆者，他一直認為，共享經濟方便了生活，途歌的使用體驗也不錯。2018年7月用車結束後，他也曾順利從途歌平台收到退款，“但這次途歌在押金問題上的拖遝和不作為，讓我對這個平台甚至整個共享經濟都失去了信心”。

公開數據顯示，汽車共享出行平台途歌成立於2015年7月，在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安均已落地運營，3年時間裡拿到了5億元的融資，曾被譽為共享經濟領域的“黑馬”。

筆者發現，當前TOGO途歌APP仍然可以正常下載、注冊。近日，多名途歌用戶表示其账號收到了用車優惠券。

1月9日，筆者對該APP進行了體驗，根據流程，新用戶需要通過手機接收驗證碼，並上傳身份證正反面照片進行實名驗證，繳納1500元押金後即可正常用車。用戶服務協定顯示，北京六環內（含六環）區域為途歌“租車市轄區”。筆者在北京市西三環、北四環多地嘗試，系統均顯示“附近無可用車輛”。

除此之外，據消費者反映，途歌當前還存在一些其他問題。深圳消費者楊先生表示，他曾通過途歌APP定位找車，但“樓上樓下停車場找了個遍也沒看見一輛途歌”。

另據媒體報導，1月2日，途歌CEO王利峰曾被維權用戶圍堵，隨後前往北京六裡屯派出所進行調解。王利峰表示：

“目前途歌的組織架構、業務模式、運營車輛等均在進行調整，由於公司遇到了非常大的困難，北京現在只有300輛車還在運營。但是公司整體仍處於運營狀態，保留了技術平台。當我們解決了困難之後，公司還會陸陸續續加入新車。”

針對“人去樓空”的傳言，王利峰表示，1月7日，途歌北京總部將搬至中關村天創大廈507B，原先辦公地將專門作為用戶接待中心，處理用戶投訴和退押金等。

1月10日，筆者前往途歌的用戶接待中心（北京市朝陽區東四環嘉泰國際大廈）發現，辦公資料已被全部搬離，只剩桌椅板凳，5名員工留守該地負責接待前來申請線下退款的用戶。登記表顯示，當天在筆者之前有25名用戶進行了登記。一名工作人員告訴筆者，因為相關部門對公司每日的財務支出有限定，所以每天只能為15名用戶退款，“早來登記早完事”。

據該名工作人員介紹，在2018年10月之前進行了線下登記的用戶已經陸續收到押金退款。但對於退款順序問題，對方只是含糊地表示“線上線下同時進行，哪個排隊的人少就按哪個順序退款”。工作人員坦言，他們不清楚公司接下來的安排，也不能給出具體的退款時間，“公司沒精力和用戶聯繫，登記了就等著吧”。

3.專家觀點

法律制度亟待完善

如果公司走破產程式

消費者的押金基本落空

押金難退、電話不通、人去樓空、車輛無人管理，以ofo小黃車為主要代表的共享單車困境，如今已經蔓延到共享汽車領域。1500元的押金損失，長達近3個月的申請投訴，擔心企業“跑路”的恐慌，讓很多消費者對此前大熱的共享經濟“寒了心”。

當企業資金鏈出現問題時，用戶的押金到底應該何時退、怎麽退，用戶該采取哪些方式維護自己的合法權益，共享經濟的未來之路到底該怎麽走，對此，筆者採訪到了中消協律師團專家、北京市匯佳律師事務所主任邱寶昌。

邱寶昌表示，途歌未按照用戶協定中 “若在歷次用車中未發現違章/事故/異常用車等行為，押金將於7-15個工作日退還”處理相關事宜，違反了《合約法》相關規定。同時，途歌在得知公司出現退款難等問題時，相關APP仍然正常運行，且未將真實情況進行公示，違反了《電子商務法》第十七條，“電子商務經營者應當全面、真實、準確、及時地披露商品或者服務資訊，保障消費者的知情權和選擇權”。

針對消費者維權的問題，邱寶昌也表達了自己的擔憂。他表示，當前所有的維權管道都是暢通的，關鍵在於維權能否成功。“部分消費者可能將希望寄托於警察等國家機構，希望其能強製沒收公司財產，彌補用戶損失。但所有案件必須依程式進行，途歌等公司若因資金鏈斷裂、經營不善、投資失誤等產生的與用戶的矛盾，屬於經濟糾紛，一般情況下很難立案。”

邱寶昌表示，消費者也可以向法院提起訟訴，但存在“法律收據”的問題，即法院作出的具有給付內容的生效判決或裁定不能兌現，使勝訴方當事人尋求司法保護的願望落空。“如果公司沒有申請破產，則屬於債權債務問題，但即使消費者勝訴了，對於資金鏈斷裂的公司來說，也很難按照法院判決執行退款；如果公司走了破產程式，消費者的押金更是基本落空了。”

邱寶昌表示，作為一種新興事物，共享經濟前期得到的包容多、規範少，導致上遊欠債、下遊押金難退等一系列問題，共享經濟領域企業發展模式的優化、政府的幫扶監管，以及相關法律制度的完善迫在眉睫。

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