2019剛開年，亞馬遜突然火了。
亞馬遜先是於2月7日參與了矽谷自動駕駛創企Aurora共計5.3億美元的融資，兩周之後，其又再次領投電動汽車創企Rivian總額共計7億美元的融資。
不管是自動駕駛，還是電動汽車，兩者的市場前景都很可觀。現階段，除了傳統車企以外，出行公司、科技公司等跨界企業都在搶灘這片市場。
亞馬遜作為電商巨頭，看似和汽車不搭界，但我們不要忘了，電商和物流不分家，而物流，最需要的就是車。
基於此，不難看出亞馬遜在出行領域的布局邏輯，即圍繞自己的物流業務布局無人配送和電動汽車行業，補足自身物流短板，構建完整的物流體系，以便於更好的服務其物流體系。
在出行領域中，亞馬遜布局稍晚，已經失去了先發優勢。並且，在美國，亞馬遜最大的競爭對手沃爾瑪已經在無人配送方面已經先行一步。
不過，亞馬遜在自動駕駛方面雖然落後一步，但其核心競爭力卻是沃爾瑪趕不上的，即AWS（亞馬遜雲計算業務）。
眾所周知，由於工作過程中產生的數據量極大（每天4Tb），自動駕駛車輛對雲存儲及雲計算的需求極其強烈。
而據數據顯示，2018年全球公共雲市場整體增長為21.4%，以亞馬遜AWS、微軟Azure和阿里雲為首的全球雲計算“3A”陣營佔據了超過七成市場份額。其中，AWS仍保持霸主地位。
最後，在眾多科技公司被爆要造車的時代，來一句靈魂拷問，亞馬遜真的不造車嗎？
比蘋果還要低調的亞馬遜
1995年7月15日，貝索斯成立亞馬遜。經過20多年的發展，亞馬遜從當初名不見經傳的網上圖書經銷商成長為如今全球市值第二高的公司，其市值一度突破兆美元。
同時，亞馬遜也從一家純粹的電商，變成了全球最大雲服務商、全球科技公司巨頭之一。
當前，亞馬遜圍繞其電商平台，已經形成了一個龐大的商業帝國，而在帝國版圖中，物流，則成為其中重中之重的一環，基於此，如今成為所有企業追逐對象的交通出行行業，自然不可能被漏掉。
事實上，亞馬遜此前在出行領域可以說是比蘋果公司還要低調，至少蘋果還對外公布了其正在研發自動駕駛系統。
不過，雖然亞馬遜低調，但其該做的事情卻並沒有少做。
媒體報導稱，亞馬遜在出行領域第一次投資，始於2011年，在這一年，貝索斯名下的私人投資公司Bezos Expeditions為發展還處於早期階段的Uber投資了3700萬美元。
2012年，亞馬遜收購3D地圖製作服務商Upnext， 把手伸向了出行的基礎工具，不僅為其快遞網絡提供支持，也為日後發展其他基於地理位置的服務業務打下了一些基礎。
此後，亞馬遜先後投資了英國的快遞配送服務商Yodel Delivery Network、車聯網公司Mojio，以及後來被成為“貨運版Uber”的Convey。
而在2017年，亞馬遜又低調的收購了一家研發無人配送車的創業公司Dispatch，並在印度投資了一家共享巴士初創公司Shuttl。
直到今年2月份的兩起投資，亞馬遜在出行領域已經投資近十家創企。
而從這份投資名單中我們可以看出，亞馬遜布局出行領域，都是圍繞著其核心業務，不斷擴大自己物流板塊，夯實自己的商業板塊。
亞馬遜的出行業務布局
圍繞電商平台，亞馬遜在物流方面所需要解決的問題，不僅僅只是降低成本，還在於解決長短途的貨物運輸，以及最後一公里等問題。
基於此，亞馬遜逐漸建立起以無人配送、自動駕駛、電動車為核心的生態鏈。
1、無人配送車
2015年，亞馬遜的無人配送項目就已經存在，但在此之前，並不受重視，直到亞馬遜收購上述提到的無人配送車創企Dispatch。
據悉，Dispatch原本是一家在加州的創企，其在2015年就研發出了一台半自動的物流配送車，該配送車有三個輪子，會自動避障。
但在2017年，這家公司卻人間蒸發了，辦公室搬空，公司被注銷，高管不知去處。
後來，一名在Dispatch工作的工程師，在其領英账號中將其工作公司更新為亞馬遜，人們才明白，原是被亞馬遜秘密收購。
今年1月份，亞馬遜在美國西雅圖的研發團隊正式推出了一款名為“Amazon Scout”無人配送車，其配有6個輪子，且基本是全自動的。這與早期Dispatch的配送車有很大區別。
亞馬遜方面表示，該無人配送車的速度和人的走路速度差不多，當前共有6部車在不同的環境下試運行。
此外，亞馬遜還表示，雖然這個配送機器人可以按照設定的路線自主行駛，但初期會有人工跟進。但沒有透露日後具體的運營方案。
2、自動駕駛
毋庸置疑，自動駕駛最先落地應用的場景之一，就是物流行業。
相比於谷歌、蘋果等科技公司，亞馬遜在自動駕駛領域的步伐稍顯緩慢，但自身的優勢卻可能讓亞馬遜成為第一個得利的公司。
2017年，據華爾街日報報導，亞馬遜目前正專注於無人駕駛技術的研發，於一年前組建技術團隊，協助在線零售業務的物流發展。
據稱，該團隊由十幾名員工組成，作為亞馬遜內部智囊團提供無人駕駛技術運輸解決方案。無人駕駛技術項目尚處於初級階段，亞馬遜計劃使用包括卡車、叉車和無人機在內的無人駕駛車輛運輸交付貨物，旨在建立自己的運輸交付系統，降低物流成本，與主流運輸公司 聯合包裹快遞服務公司和FedEx聯邦快遞競爭。
早在2013年，就有跡象表明亞馬遜對無人駕駛技術很感興趣。
2013年12月份，亞馬遜宣布無人機計劃，對接無人駕駛車輛看展遞送服務，但由於美國政策限制，該計劃進展緩慢，隨後亞馬遜轉戰國外，於2016年12月在英國完成無人機商業測試。
此外，2017年1月份，亞馬遜一項曝光出的專利信息顯示，亞馬遜正在制定管理無人駕駛在可逆車道導航的專利。這項專利能夠讓無人駕駛汽車具備車道“分配”的能力，可以將道路的使用效率最大化。
這項專利於2015年11月提交，2017年1月獲批。涵蓋了如何處理可變車道的問題，即汽車可依據交通流量改變方向。這種車道通常用於進出城市的通勤交通管理，特別針對美國市場。
2018年1月15日，亞馬遜又公布過一個由Amazon Robotics公司首席科學家Tye Michael Brady和負責 Twitch Prime項目的副總裁Ethan Zane Evans發明的無人搬運車（Autonomous Guided Vehicle ，簡稱AGV）的專利。
AGV定位於解決“最後一公里”的需求。其價格很低，其擁有者可能是小區的物業或一個個的普通家庭。平時，這些AGV可能駐扎在各小區裡，等附近有亞馬遜的大卡車過來了，它們就上路去攬活兒了。
這些AGV彼此之間聯網的。比如，你要用AGV給朋友遞一本書，他同時也安排自己的AGV來“接應”，那麽，這兩輛AGV將可能在半路上相遇並完成“工作交接”。
除了團隊和專利，亞馬遜在自動駕駛相關產品上也頗為有趣，因為它是一輛玩具車。
2018年11月28日，在一年一度的“雲棲大會”上，亞馬遜發布了一款名叫DeepRacer的自動駕駛玩具車。
這款只有鞋盒子大小，相當於真車的1/18的玩具車上搭載著英特爾的Atom芯片，分辨率為400萬像素， 續航時間為2小時。任何感興趣的開發者均可購買DeepRacer並用自己寫的算法對其編程，其售價為399美金。
基於此，亞馬遜官方還組織了一個可容納100人的研討班，對自動駕駛感興趣的開發者們可在這裡學習一些關於機器學習的知識。
這些開發者們可在亞馬遜雲平台（AWS）上做一些關於自動駕駛的深度學習研究及模擬仿真訓練，如果覺得算法“差不多了“，便可將其下載到DeepRacer上。
而除了其自主研發的自動駕駛玩具車之外，今年1月份，媒體報導稱，亞馬遜在利用由自動駕駛創業公司Embark開發的自動駕駛卡車在I-10州際公路上運輸商品。
據悉，一名Reddit用戶之前曾注意到這些自動駕駛卡車，它們車頭上帶有Embark標識，車廂上則帶有亞馬遜Prime標識。
不過，Embark主要是利用自己的自動駕駛技術對彼得比爾特卡車進行改造，而非自主製造卡車。通常情況下，Embark自動駕駛卡車上會有駕駛員隨行。
對此，亞馬遜和Embark沒有就它們的合作發表評論。
不過，以亞馬遜目前的江湖地位來看，不管是自動駕駛專利，還是仿真自動駕駛玩具車，可能還只是其在自動駕駛板塊中“最不起眼”的冰山一角。真正的“重頭戲”，應該在與自動駕駛相關的雲計算業務上。
據市場調研公司Gartner最新數據顯示，2018年全球公共雲市場整體增長為21.4%，以亞馬遜AWS、微軟Azure和阿里雲為首的全球雲計算“3A”陣營佔據了超過七成市場份額。其中，AWS仍保持霸主地位。
由於工作過程中產生的數據量極大（每天4Tb），自動駕駛車輛對雲存儲及雲計算的需求極其強烈。目前，在自動駕駛產業鏈上的公司中，傳統車企豐田、寶馬、奧迪，出行公司Uber、Lyft，圖商Here，自動駕駛公司Mobileye、Drive.ai、NuTonomy及圖森未來等都使用亞馬遜的雲計算服務解決數據收集、深度學習、模擬仿真測試、OTA、定位等問題。
不過，由於為數極少的自動駕駛測試車輛所產生的數據及雲計算需求還很小，亞馬遜尚未真正嘗到自動駕駛市場的甜頭，等到自動駕駛的商業化全面鋪開了，雲計算的市場將大得驚人。
3、電動車
據報導，2018年，亞馬遜為了應對增長的配送業務，宣布向奔馳購買2萬輛V系列廂式車，主要用於城內配送。
這2萬台車的零售價值一共為6.8億美元（零售價3.4萬美元一台，但亞馬遜肯定能拿到較大折扣），更關鍵的是日後他們將產生高額的燃油以及保養、運營費用。
若是這些車全部是電動車的話，亞馬遜日後保有車隊的成本壓力將得到緩解。因為電動車的電費與保養費用，相對燃油車（尤其是奔馳）來說要低一個數量級。
因此，對於亞馬遜領投電動汽車創企Rivian的用意就不難理解。
隨著電池技術的進步與成本的降低，電動車在商用領域戰勝燃油車的例子將更多。亞馬遜顯然看重了Rivian在這方面表現出來的潛力。
此外，還有一種較為主流的分析是，亞馬遜日後可以憑借對RIvian的投資，要求Rivian為其定製專用的電動物流車。
不管是自動駕駛，還是電動車，亞馬遜的商業邏輯十分清晰，即圍繞自身電商業務，其生態布局才能最大利益化。
亞馬遜的機會
自動化和電動化，正在成為一種趨勢，全球電商平台都在發力這兩個領域。如沃爾瑪先後與Waymo、福特等公司就通過自動駕駛接送顧客、訂單配送等“最後一公里”的需求達成合作等。
相比之下，長期有高科技光環加身並“始終走在時代前列”、曾經一度市值超過兆美金並領先蘋果排名第一的亞馬遜，在出行市場上，卻幾乎毫無存在感。
那麽，亞馬遜會淪為“被邊緣化”的角色嘛？
答案當然是不會。
首先，相比於其他科技公司，亞馬遜雖然在自動駕駛領域比較神秘，但從前文已有的信息來看，其積極開放自己的平台，讓感興趣的開發者可在其AWS進行開發，同時通過玩具車比賽，積累相關的人才資源。
其次，亞馬遜擁有最強大的智能語音助手Alexa，當前，已經有眾多車企將Alexa整合進自己的車載系統當中。
不過，在2018年8月份，亞馬遜推出AlexaEcho SDK，這是亞馬遜首次為車輛提供的一整套開發套件，從而幫助汽車製造廠商將Alexa語音控制功能集成到汽車及娛樂信息系統。
2018年9月份，亞馬遜發布硬體產品Echo Auto，它可以將Alexa整合到汽車當中。
亞馬遜的智能語音助手雖然強大，但這並不是最重要的，而是其依據Alexa，可以與整車企業進行合作，從而獲得更多的汽車資源。
此外，亞馬遜作為一度市值過萬的巨頭，其資金儲備量肯定是非常充足的，這也就意味著，亞馬遜在出行這條賽道上，並不會出現資金不充足而無法繼續搞研發的情況。
綜上所述，亞馬遜在出行這條路上，還是有機會的，而且機會相當大。
車雲小結：
事實上，亞馬遜在出行領域的商業邏輯非常明晰，就像前文所說，圍繞自身核心電商業務，構建完整的物流體系，並在未來的物流行業中佔據一席之地。
但之後呢？
現階段，關於科技公司造車的消息甚囂塵上，包括谷歌、蘋果等，皆有傳聞傳出。雖然亞馬遜當前所要做的，還是借助自動駕駛、電動車完善自己的物流體系。
但，現在亞馬遜領投電動汽車創企Rivian，未來其是否會將其收購？亦或者持續加大投資額度，以便獲得更多的話語權，那麽，這是否也意味著亞馬遜能夠拿到Rivian的造車技術？
雖然現階段亞馬遜造車不太可能，但未來，誰知道呢？
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室