術有專攻。
近日，36氪報導稱，滴滴可能將關停滴滴外賣在國內的業務。原滴滴外賣人員將面臨裁員或被安排到滴滴外賣的海外業務上。滴滴內部人士稱，滴滴外賣將保留20%的員工，這些人是該業務團隊的“精銳”，將進軍墨西哥外賣市場。
2月19日,滴滴方面公開回應稱：“滴滴目前在墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉的特定區域上線外賣業務。”但是，對於外賣業務裁員的傳聞，滴滴方面未置可否。滴滴內部人士稱，從去年9月到11月，滴滴外賣約有80%的員工分批次完成了轉崗。
就在前不久，滴滴官方剛剛宣布裁員消息。2月15日，公司CEO程維宣布將做好過冬準備，對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15％，涉及2000人左右。
目前滴滴外賣國內業務在與代理商合作，合約到期後可能不會續簽，而是陸續下架。有企業人士向新浪科技透露，近期已經收到了滴滴外賣市場部員工的簡歷。
互聯網分析師丁道師對時間財經表示，外賣只是滴滴的一次試水，滴滴目前以合規和盈利為首要目的，國內外賣市場巨頭格局已成，難於撼動。滴滴捨棄國內外賣市場屬於理智決策。
試水外賣結束？
2017年12月，滴滴外賣業務部被首次曝光。當時有媒體分析稱，是因為美團突然從2017年2月起上線計程車業務，動了滴滴的“奶酪”，滴滴才開始“反擊戰”，進軍外賣領域。也有媒體認為，滴滴是因為從競爭對手Uber的外賣業務UberEats的盈利能力中看到了希望。
2018年3月21日，在南京試點一年後的美團計程車正式登陸上海，與滴滴正面交鋒。並在短短幾天時間內，宣稱拿下上海網約車市場的三分之一的份額。緊接著滴滴的外賣業務也於4月9日在無錫率先上線，並在當天宣布以33.4萬單，成為無錫市場份額第一的外賣平台。
按照原計劃，滴滴外賣首批要在全國九大城市上線。但就在滴滴外賣在進入無錫、南京、泰州、成都和鄭州五個城市、即將進軍第6城濟南的之前的2018年7月底，外賣開城計劃卻被突然叫停。
當時有知情人士透露，稱滴滴內部正在考察兩個方向，近千人的外賣團隊或將兵分兩路，一支團隊向海外市場的擴張外賣業務，另一支則可能轉向酒旅新方向。
關於滴滴外賣停止擴張的原因，從以下事件中可窺得一二。
2018年4月9日，滴滴外賣宣布在無錫正式上線，美團、餓了麽立即開啟了“守擂”模式。傳聞為迎戰滴滴，美團共計補貼了600多萬元，餓了麽則豪擲了超過1000萬元。
相比之下，滴滴更加“豪氣”：每單給商家補貼6-8元，給用戶補貼18元，給騎手補貼18元，總體算下來每一單的補貼成本超過了42元。按滴滴外賣上線第一天宣稱的33.4萬訂單量計算，僅此一天，滴滴的補貼就已經超過了1400萬元。
高額補貼背後的問題也不少：消費者衝著高額補貼瘋狂下單，訂單暴漲，超過商家接單能力，部分商家無法應而暫停營業；部分商家為了獲得補貼而入駐滴滴外賣，並不顧及實際經營效果，降低服務標準。在技術上，滴滴外賣似乎也還沒準備好。正式上線第二天，暴增的訂單直接讓滴滴外賣伺服器宕機。這些問題導致消費者對滴滴外賣的投訴激增。
更重要的是，到2018年，補貼行為已經不僅僅是一個普通的運營動作了，而是受到政府嚴格監管的商業行為。2018年4月11日，無錫工商局聯合警察局約談美團、餓了麽、滴滴三家外賣服務平台，指責其涉嫌構成不正當競爭行為和壟斷經營行為。三家平台達成一致：積極響應無錫市工商局、警察局的要求，迅速恢復無錫市外賣市場的良好秩序。
此後，補貼戛然而止，市場隨即冷卻下來。5月10日，第三方數據機構DCCI發布了無錫外賣市場調研報告，從網絡外賣平台使用狀況、使用習慣、服務滿意度的維度出發，對無錫市網絡外賣市場進行調查研究。結果顯示，在無錫市場份額方面，滴滴外賣只有6.9%，美團外賣和餓了麽分別為51.6%和34.8%。
據接近滴滴的人士透露，滴滴在外賣業務上的補貼超過了10億元。滴滴付出巨額補貼卻並未帶來預期的用戶黏性。
除了對外賣業務日常業務的管理熟悉程度，丁道師認為，在現階段的外賣市場上，巨頭之間的競爭其實拚的，一是誰的資金更雄厚，二是誰的管理效率更高。
2016年至2017年，同樣是補貼大戰，美團和餓了麽燒了一年多的錢，才把百度外賣燒掉隊。如果滴滴美團補貼大戰繼續下去，按照滴滴在無錫一天補貼超過1400萬元的標準計算，僅在無錫一個城市，滴滴一年就要燒掉51億元。這對唯一盈利的順風車業務在2018年下線之後資金變得緊張的滴滴來說，顯然是不現實的。
而作為外賣行業的老手，美團、餓了麽的管理效率顯然比滴滴更高。同樣拿10個億，美團可能可以擴張10個新城市，而滴滴只能擴張5個，而且還可能出現管理混亂等一系列問題。
如今，滴滴關停外賣國內業務，算是為這場試水性的戰役畫上了句號。
海外市場更香?
國際化業務是滴滴2019年的重點業務領域。在2月15日的滴滴月度全員會上，程維稱2019年滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人。
滴滴自2015年開始陸續投資海外出行企業，先後投資了全球七大移動出行平台，包括巴西的99，印度的Ola，南非、歐洲的Taxify，中東的Careem和東南亞的Grab，以及美國的Uber和Lyft。
而滴滴真正的國際化運營開始於2018年。2018年1月，滴滴收購了巴西最大的本地共享出行服務平台99。目前，99服務遍及巴西500多個城市。2018年2月，滴滴在台灣和香港落地運營。2018年2月9日，滴滴與軟銀宣布計劃成立合資企業，進入日本計程車市場。2018年4月和5月，滴滴在墨西哥和澳大利亞推出了自有品牌業務。2018年9月開始，滴滴通過合資公司在日本啟動了計程車計程車服務。
滴滴內部人士稱，滴滴國際化在2018年整體不錯，處於盈利狀態。
滴滴之所以看好外賣的國際化，或與Uber有關。
Uber於2014年推出外賣服務UberEats，首先是在洛杉磯、多倫多試點。而截止到2017 年末，UberEats 業務已在全球 200 座城市上線此服務。據 TechCrunch 報導，截止到2017年年底該業務至少在其中的 45 個城市實現了盈利。在2017年第四季度，UberEats為Uber貢獻了10%，也就是 11 億美元的總收入。並且，UberEats的業務增長速度遠遠高於Uber計程車業務的增速。
Uber 首席財務官 Nelson Chai 曾在一則聲明中表示，“根據訂單總量，我們相信 Uber Eats 已成為中國之外最大的在線食品配送商。”
滴滴外賣上線時，就有媒體稱，滴滴想要打造“中國版的UberEats”。但實際上，UberEats在國際市場的做法，與滴滴外賣在國內的做法完全不同。
UberEats把所有餐食的配送時間都限定為10分鐘，配送的餐品都是與當地餐館合作，推出適用於快捷配送的菜品。用戶只要在 Uber APP中下單，系統會自動分配給Uber司機提供就近餐點的服務。Uber在送餐領域的一大競爭優勢在於，它可以利用遍布全球的數百萬名Uber司機組成的網絡。在運營UberEats的城市，Uber司機既可以搭載乘客，又可以去送餐。有的城市還有專門的UberEats司機。
不過，以上模式在中國因交通問題和中餐製作的特殊性較難實施。滴滴內部人士稱，滴滴外賣業務首批出海國家暫定為墨西哥和巴西等地。而這些南美洲國家也一直是滴滴的老牌競爭對手Uber的外賣業務（Uber Eats）重點發力的國家。滴滴或將追尋Uber的腳步，找到更適合這種模式的市場。（台灣時間財經 喬治）
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