國產支線民機“雙線”並進 民航局多重政策扶持

儘管目前中國支線航空業務發展的速度和規模遠沒有乾線航空迅速，但本土支線民機制造與運營卻已經悄然中實現了多點突破。

2月28日，中國航空工業集團公司（下稱航空工業）發布消息稱，其自主研發製造的新一代支線渦漿客機新舟700項目詳細設計階段工作通過專家評審。自此項目研製工作將全面轉入生產試製與驗證階段。首架機將於2019年9月總裝下線，並開展首飛準備工作，力爭在年底前實現首飛目標。

新舟700是航空工業在2009年開始投入研發的70-80座級渦漿式客機，是中國在國家民機制造戰略上確立的“兩乾兩支”中重要的組成部分。

新舟700在2013年年底立項，並與2017年底開工建造。這一機型是在航空工業西飛此前研發的新舟60（600）系列機型的基礎上，整合全球供應商資源開發的機型。

雖然目前新舟60系列機型是最早大規模投入商用的國產支線渦漿客機，但由於其原型安-24問世時間較早，因此並無太強的競爭力。而因為國內支線航空業務長期以來處在一種較為邊緣的狀態，因此在商業上也未能取得成功。

這也是航空工業在啟動新舟700項目時直接對標目前全球最主流的ATR72和Q400的主要原因。在新舟700上，選用了包括普惠公司的PW150C發動機、羅克韋爾柯林斯的Proline Fusion新型航電系統等諸多主流配置，並首次在渦槳支線飛機上採用了電傳操縱系統。

航空工業方面表示，此次評審中，來自行業內外的62名專家組成的評審組聽取了“新舟”700飛機項目詳細設計階段全面研製工作、工程設計、生產製造和質量適航等總結報告，並分為總體、結構強度與製造工藝、電子電氣、機械系統、技術基礎與客服、綜合管理等6個組分別對項目的總體、氣動、製造、市場、標材等25個專業方向的階段工作進行了詳細審查和質詢。

經專家組討論評議一致認為“新舟”700飛機項目研製工作嚴格按照民機研製程序和適航規章要求，完成了詳細設計階段的各項任務，達到預期階段目標，同意“新舟”700飛機項目詳細設計階段工作通過評審，自此項目研製工作將全面轉入生產試製與驗證階段。

與目前狀況頗為尷尬的新舟60相比，新舟700在總體方案中就考慮到了高溫、高原、短跑道機場以及翻山越嶺複雜航線等運營環境的需求，特別配備的風切變雷達、平視顯示儀、ACARS數據鏈系統提升運營的可靠性和安全性。

而目前國內渦槳支線飛機所面臨的運營環境也較此前有了較大變化，此前中國民用航空局（下稱民航局）就已經明確提出支持在一些地區開展通勤航空試點運營，為一些地廣人稀的偏遠地區以及自然條件較為惡劣的地區與外界連通的效率提升尋找一種更本地化的解決方案。

渦漿飛機則以其運營成本低、適應性強而有了更多的機會參與到這種新型市場的開拓之中，而國產渦漿飛機相比之下還具有價格優勢。

除了新渦漿支線飛機之外，中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）在支線噴氣式客機的業務上也實現了新的突破。

2月22日，內蒙古天驕航空接收了其首架ARJ21-700飛機，成為第二個使用該機型進行商業運營的航空公司。

基地位於內蒙古自治區的天驕航空去年年初經民航局批準籌建，目標是補齊內蒙古基礎設施短板，實現區內支線與支線、支線與通用等航空網絡的互聯互通。

根據中國商飛發布的數據顯示，ARJ21已交付客戶12架。截至目前，ARJ21飛機安全運營超過9000小時，運送旅客超過27萬人次。隨著交付數量和運營成熟度的提升，中國商飛也在提升產能方面做好了準備。

值得注意的是，天驕航空在籌建初期曾計劃採用進口支線噴氣式客機，但在“最後關頭”成為中國商飛的客戶，不僅解決了中國商飛在成都航空之外迫切需要發展新的ARJ21系列運營商的需求，也正好切合了民航局對於國內支線飛機扶持政策的相關要求。

2月27日，民航局局長馮正霖在京會見中國商飛董事長賀東風、總經理趙越讓時明確表示：希望中國商飛在ARJ21飛機運行保障、C919和CR929飛機適航取證等方面與民航局共同努力，推動國產民機產業進一步發展。民航局將在細化時刻配置傾斜政策、鼓勵航空公司採購國產飛機、優化當前補貼政策等方面給予積極支持，推動民航高質量發展，為建設製造強國貢獻力量。

這實際上為目前諸多排隊待批的新航空公司提供了一種新的思路，即選擇國產民機將更有利於獲得運營資質。

在中國民航已經開始從此前十年高速發展期帶來的高增速和航空公司較為粗放的發展模式逐漸轉變為質量增長的新目標之下，航空公司必然將從運營模式和產品模式上尋求新的變化，以更適應需求細化的不同區域市場需求，從而將運營效率和資源利用效率都最大化，這也為支線航空等新業務模式帶來了機遇，同時也是為國產支線民機真正實現市場突破創造了條件。

責任編輯：黃興利