“沒有裡程焦慮的智能電動車”，這是理想汽車的slogan，也是理想的核心品牌理念。對於這個市場而言，不缺少一個新的汽車品牌，更不缺少一輛新車的誕生。理想說過：在過去的十幾年裡，數字科技對於我們生活的改變是有目共睹的，但是，汽車對於生活的改變卻是極為有限的。比起手機等電子產品的進化，汽車在進化的速度上已經遠遠落後，幾十年前就有的代步工具，如今只是變得更加好看，跑得更快，用得更安全罷了。
這個世界上不缺少“理想”，也不缺少任何一家新的汽車品牌，而對於理想而言，用科技的手段，解決更多出行的問題，並且用科技的手段持續提升車輛的安全，降低用車的成本以及提高溝通的效率就是“理想”初創的初衷。至此，一家全新的國產汽車品牌就此誕生，它就叫“理想”，一家想要造沒有裡程焦慮的智能電動車品牌。
2018年10月19日，隨著理想首款新品車型“ONE”的發布，這是在理想努力了40個月之後最終所推出的智能電動SUV。對於消費者而言，真正需要的是一輛什麽樣的車？理想給了答案，這個世界並不缺少一輛新的燃油車、而電動車在現階段又存在裡程焦慮的問題，冬季續航裡程嚴重衰減的問題，二手電動車殘值的問題，那麽如何去解決這些問題？所以，理想ONE試圖通過“增程技術”來根解這個困擾大家許久的疑惑跟擔憂。
對於一輛電動車而言，續航是一件重中之重的問題，不少車企通過增加超級充電樁，通過換電站來延長一輛電動車持續行駛的續航能力。而對於理想而言，卻選擇從產品技術本身來解決，於是，理想給“ONE”增加了一套增程電動技術，試圖用更加可靠又高效的方案來解決，並且理想還稱自己將這套增程電動解決方案提升到了一個更高的層次，打造成全球最強的增程電動技術。隻吹牛皮可不行，事實論據很重要，於是，理想ONE在這套增程電動技術的加持下，能夠實現綜合工況大於700公里的續航裡程，市區工況續航裡程大於1000公里，直接匹敵燃油車。
那到底什麽是增程技術？增程技術又有哪些好的地方？
在我們理解什麽是增程技術之前，我們來羅列下什麽是純電，什麽是插混，什麽又是輕混！它們三者有著最本質的區別，同時又很好理解：
純電：單純依靠電池組作為車輛驅動的能源，在電機的加持下，純電力驅動跟純電續航。
插混：所謂的插混，就是插電混動，除了可以依靠本身的燃油機提供動力之外，車子本身還有小容量的電池組，提供50-100公里等的純電續航裡程，讓車子只是依靠簡單的電池組+電機的組合，就可以不使用燃油機而實現短程的純電代步。並且可以單獨給車輛充電恢復短程的純電續航。
輕混：輕混簡單理解就是在降低油耗的同時，給車子提供更好的起步，很多不直接參與動力的驅動，而只是輔助的形式，而電池組的容量一般更小。
那麽回到所謂的“增程技術”，它又是什麽？與傳統意義上的混合動力汽車相比，增程電動汽車依靠純電的方式直接驅動，而車上搭載的一台小排量燃油機嚴格意義上來講是一台發電機，它為電機發電為電池組蓄電，並不直接參與車輛的任何驅動模式。最終，由車上的電池組跟電動機共同工作，形成一套增程式電動技術。而其優勢也很明顯：
1、消費者不需要擔心電池沒電，跑不了長途的問題。
2、因為並不依賴充電樁，在電池耗盡之後依舊可以繼續行駛，增程式燃油機會實現給車輛無間斷的發電，讓電機實現驅動，同時額外的電量儲存近電池組，產生足夠的續航。
3、因為是純電力提供動力的輸出，所以，車輛可以跟純電車型一樣，擁有線性的動力輸出，低扭爆發性等優勢。
4、降低用車成本，純電行駛零排放。
如今是新能源汽車大爆發的時候，而今年正是考驗新造車勢力能否站穩腳跟的時候。在大家紛紛搶注純電動車市場，並想要先人一步的時，我們看到了理想截然不同的造車思路跟理念。尋求一種很少有人走甚至大家都不願意走的一條路，想給消費者帶來解決痛點的一款全新產品。對於理想而言，他們想打造的是讓人變得更好的車，而不是讓人變得更加焦慮的車。作為一輛增程汽車，傳統的增程系統由於在電池沒電後，增程器啟動的邏輯，容易造成噪音大、振動大、油耗高、加速性差的問題。所以，理想通過保留30%的比率電池SOC的方式，配合自己研發的車控制系統，把NVH、加速以及油耗等問題做到盡可能的最優。
不過這裡容易有個誤區，很多人會以為理想ONE的增程器會先把電池充滿之後，電池再給電動機提供電力驅動。其實不然，理想牽手CATL共同打造了全球增程車型中最大的40kwh的電池組，該電池組在30%比率SOC狀態下可以為電機提供超過200千瓦的功率，這時，對於增程器而言負擔減輕，增程器可以進行更加健康的發電，將電能直接供給電機驅動，多餘的電量和動能回收的電量再給到電池，而電池的SOC會基本保持在30%左右。所以，增程式不是給電池充電後，電池再驅動電機這種很沒有效率的工作模式，而增程式直接發電驅動電機。
了解了理想ONE這套增程式系統基本的工作模式跟原理，對於理想ONE，我們還可以解讀到哪些信息？
理想ONE定位豪華中大型SUV，整車尺寸長為5020mm，寬為1980mm軸距達到2935mm。內部空間採用6或7座的座椅布局，進一步滿足消費者的實際使用需求，並且6座版本還有第二排雙獨立扶手的設計，享受公務艙的乘坐感受。車內還有PM2.5新風系統，可以將車內的PM2.5控制在個位數；採用聖戈班的雙層隔音玻璃，提高車內的靜謐性，並且每一塊車內的玻璃都做了最高級別的隔熱處理和防曬設計。
身體能接觸到的地方都是皮革包覆，全車皮革面積達到18平米；可調控液壓減震、手機無線充電、12個高保真音響等全部配備。用理想的話來說就是：他們決不允許自己內部的人去算計消費者，ONE只有一款配置，一個價格，但是所有該有的配置，全部給到位，這些百萬級的配置全部是標配。而理想ONE的價格只有寶馬X5的一半，我們粗略來算下，以當時2019款還未上市，但是在售的2018款為主，寶馬X5的指導售價是69.99萬-99.49萬，那麽理想ONE的價格可能會低於35萬，或者在40多萬之間。
什麽才是真正的智能電動車？
作為一個喊著要做智能電動車的理想，把互動方式放在了首位，而智能電動車被理想認為是第三個革命終端，比起PC端跟手機移動端，智能汽車將通過語音+螢幕的方式，實現更加便捷的第三端互動方式。而實現所謂的智能汽車，理想在中控台打造了4塊車規級的高清螢幕，實現理想首創的“四屏互動”。可以保證在零下30度到零上85度都可以安全穩定的工作。
中央主互動屏以卡片式展示內容，導航、電話、音樂等應用服務都可以從這裡直接調取。副駕有單獨設計的娛樂屏，並且擁有獨立的藍牙音源，不會跟駕駛員產生干擾。可以通過合作的視頻APP在副駕實現煲劇，坐車娛樂兩不誤。下方是車輛控制螢幕，在這裡，實現了車輛所有的控制功能，包括空調、音量以及各種車內系統的設置。而主駕螢幕區別於傳統的儀表，會顯示更加多的安全信息，圍繞高級輔助駕駛展開。而這4塊螢幕由高通車規級820A跟德州儀器的J6進行雙芯片的驅動。基於Android跟Linux雙系統打造了雙系統架構，並為兩個系統做了物理防火牆的設計，讓整個智能系統更加的強大且安全和穩定。而語音系統則是跟小米旗下的小愛同學進行深度合作，提供全方位的互聯網語音服務。
在感知方面，理想ONE採用了最新一代的Mobileye EyeQ4視覺芯片，在配合博世的毫米波雷達與超聲波雷達，5個攝影頭形成感知系統，並且研發了控制算法，進一步針對國內複雜的駕駛環境，做到封閉道路主動跟車等能力。而理想ONE在高級輔助駕駛層面提供了L2級輔助系統，還支持整車的OTA功能。
理想ONE通過大容量的電池組和增程發電系統，實現綜合續航裡程>700公里，市區工況續航裡程>1000公里。採用前後雙電機的四驅系統，總功率可以達到326馬力，扭矩達到530牛·米，這個動力水準相當於一台6缸的3.0T發動機，而0-100公里/小時加速時間可以達到6.5秒。40.5kwh的電池組來自CATL，可用電量容量達到37.2kwh；而單純依靠電池組純電部分可以提供超過180公里的綜合續航裡程，並且可以搭配快充跟慢充接口，在不使用增程器的情況下，來實現完全充電的方式解決日常出行。
而在長途行駛的時候，增程發電系統將用燃油進行發電，轉化為電能，提供超過520公里的增程續航裡程，使得整體續航可以超過700公里，而燃油標號只要是92號油即可。如果同樣續航裡程的純電動車，則需要超過140千瓦時的電池組，以及超過1000公斤的電池組重量才能滿足這個裡程的需求。
假設一年兩萬公里的常規使用（80%城市行駛，10%高速行駛），理想ONE在不充電隻加92號汽油的前提下，一年的費用為8000元。如果通過充電為主，一年的費用則是4000元。通過對比同級豪華中大型車，例如寶馬X5，費用將只是其20%-40%。
而理想ONE的增程式技術還解決了電動車冬季裡程衰減的問題，理想與法雷奧（Valeo）聯合開發了一套熱管理系統，通過貫穿增程式系統、電池組跟電驅動系統的水循環架構，讓增程器工作時的熱量得以充分利用。對比零下10度的特斯拉Model X，開了空調裡程衰減會超出30%，而ONE的裡程衰減則低於5%。如果是零下20度，一般電動車會衰減50%甚至無法啟動，而ONE的衰減則低於7%。並且由於增程式電車的電池壽命衰減更低，比起二手殘值率更低的純電動車，外加700公里的增程續航，理想ONE聲稱保值率跟燃油車無異。
但是沒有一款車是完美的，相比起純電車型都是封閉式的前臉而言，理想ONE保留了進氣格柵的設計，需要給發動機提供進氣，增加了風阻，所以在驅動能耗上，理想ONE比Model X高了10%，而對比同樣是中大型的寶馬X5，市區裡理想ONE可以做到小於5升的油耗，但是高速上的油耗理想ONE則超過10升。有一點需要注意，這套增程式燃油發電機其實並不需要變速箱，單純隻提供發電的功能，不參與任何的驅動形式。
看到這裡，我們可以來總結下理想ONE到底是一台什麽樣的車型：
1、豪華中大型SUV
2、40kwh電池組可提供180公里純電續航，加增程器綜合續航超700公里，市區綜合續航裡程超1000公里。
3、車內四屏互動，打造智能互動汽車。
4、一款配置、一個價格。
5、不是純電，而是增程式電動汽車。
同樣是增程式汽車的別克VELITE 5，其實並未在消費市場引起很大的關注，同時消費者對其的認知程度也略低。別克VELITE 5搭載的18kwh電池組能夠實現116公里的純電續航，在1.5L自吸發動機得加持下，可以達到768公里的續航。這樣的同類產品，其實市場中我們很少能夠看到，但是如果想實現更低的油耗，更高的純電續航，那麽無疑增程式會是另一個風向口。而成本，技術難點等問題，也使得現在參與的車企更少，大家都想花少錢做更簡單的事。
在4月10日，理想ONE將要開放預訂，並且於今年第四季度實現交付。對於理想ONE而言，不走純電，而是通過增程式來解決真正的續航痛點，讓用戶實現跟燃油車無異的續航，不再有裡程焦慮的問題，這是理想ONE一個很強大的競爭點。而它的價格也將直接直指蔚來等同價位的車型，並用自己的優勢，去吸引更多的消費者。而增程式電動汽車依舊可以享受國家的補貼，並且擁有綠牌的機會。
豪華中大型的尺寸，進一步滿足消費者在空間上的用車要求。試問，增程式電動車會成為之後超越純電車的新技術嗎？答案是不會！在真正能實現純電無裡程焦慮的前提下，所有的產品類型其實都是過渡，而在這過渡期間，它們相互並且，只不過通過差異化，跟不同的優勢，去跟消費者博弈，讓消費者來選擇自己的產品。
而理想ONE這麽看來實力很強，但別忘了，它雖然可以做到市區超1000公里的續航，但是依舊需要加油，在這種用途之下，它就是一台擁有純電駕駛，但是又需要加油的車型。而更多的消費者是否願意接受這種驅動模式，還是單純想要純電長續航車型，只有經過市場的考驗，我們才能知道未來增程式會有一個怎樣的走向。但，依然看好它，多樣性以及創新都能推動技術的進一步發展。
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