“很抱歉，您的編碼本次搖號未中簽…”哎~又沒有搖中燃油車的購車指標，而這已經是我第N次接到這種簡訊了。
當我跟家人商量想買輛純電動車時，他們非常一致的否定了我的想法，至於原因也很簡單，就是單純的裡程焦慮。
作為一名非主流汽車小編，平時接觸更多的還是燃油版車型，不過對純電動版的新能源車型也有一定了解，現在很多純電動車型其續航裡程都能達到400km左右，可以應付日常上下班通勤以及一些中短途出行。
但是在家人們看來，裡程焦慮不僅僅是續航裡程短這一因素，還包括了充電時間與充電便利性問題。一輛燃油車如果加滿一次油只能跑三四百公里，你並不會有裡程焦慮問題，因為你知道加油站很多，而且可能只需5分鐘就能把油箱加滿，你便可以再次開著它上路。即便是你在開到加油站之前沒油了，救援人員只需拎桶油過來加上，車輛便可再次啟動，開到加油站加油，無需拖車。
除非鋰電池能量密度能有翻倍式的增長，同樣體積、同樣重量下，電池所能儲存的電量是現在的2-3倍，充滿一次電後綜合續航裡程能超1000km，比一般燃油車的續航裡程還要長，那樣可能就會打消很多人心中的“裡程焦慮”
最近有一款新能源SUV車型堪稱“無裡程焦慮”，它就是由前汽車之家創始人李想所打造的理想智造ONE。廠家用增程式混動的驅動形式來緩解用戶的裡程焦慮問題，由於市面上採用增程式混動的車型相對較少，所以大家可能不太理解那到底什麽是增程式混動，理想智造ONE這款車又是如何消除裡程焦慮問題。
首先我們要知道目前市面上的汽車可以分為傳統能源與新能源車型兩大類，傳統能源也就是我們俗稱的燃油發動機車型，而新能源車型中包括油電混合動力車型、插電混動車型、燃料電池車型、純電動車型以及今天要聊的增程式混動車型。
作為混動車型，增程式混動車型同樣配有汽油發動機與電動機，與油電混動和插電混動最大的不同在於它隻由電動機為車輪提供動力，發動機只是在電池電量不足時通過帶動發電機為車輛提供電力。
拋開外觀、內飾設計不談，就說其動力總成部分，理想智造ONE裝備了模塊化的電池組，其電池容量為40.6kW·h，可用電量37.2kW·h，同時還配備了一台1.2T大功率三缸發動機作為增程發電系統。純電模式下有著180公里的續航能力，增程混動狀態下的最大續航裡程將超過1000公里，NEDC續航裡程也超過700公里。不僅如此，這款車還支持快充、慢充、加油三種能源補給方式，快充狀態下僅需30分鐘就可將電量充至80%。家用慢充樁充滿電也只需6小時。
最為關鍵的驅動形式上，理想智造ONE同樣採用了大部分純電動車型都會採用的前後雙電機電四驅系統，電機的綜合功率為326馬力，峰值扭矩為530牛·米，官方宣稱其0-100km/h加速時間僅需6.5秒，這樣的成績對於一款有著中大型SUV身材的理想智造ONE來說已經非常出色了。
當電池電量低時，由1.2T發動機等部件組成的增程器會及時介入，直接為驅動電機提供電量，同時一小部分剩餘電量會被儲存到電池中，以保證電池電量處於健康狀態(過度充電或過度放電都會對鋰電池造車不可逆的損耗)。你也可以理解為它有兩塊電池，一塊傳統的鋰電池，另一塊則是由燃油發動機擔任的“燃料電池”。
總的來看，增程式混動車型有著不少的優勢，但同時也有一些劣勢：
對於純電動車型的車主們來說，充電難是令他們最頭疼的問題。即便是在一些大城市中，尋找充電樁也不是件簡單的事情。很多購買電動車的朋友往往會選擇在家安裝慢充充電樁，沒有安裝條件的消費者除了選擇一些常去的快充充電點外，就是會選擇在公司附近充電。而在公共充電樁充電又往往會遇到充滿電不讓位的純電動車，或是充電車位被燃油車所佔據的情況。
增程式混動車型則沒有這些顧慮，車輛電池電量低後，增程器會自動啟動，為車輛提供前行所需的電量。如果你充電很方便，每天到家都能有固定車位為它充電，那它又可以化身純電動車型，低碳環保。
因為增程式混動車型的發動機不直接驅動車輪，整車動力均由電動機提供，所以理想智造ONE的駕駛感受與純電動車幾乎沒什麽兩樣。出於電機一起步便可爆發峰值扭矩的特性，它的加速感受似乎不輸同級別3.0T燃油車型，平順線性的動力輸出也是它最大的優勢。
很多人會認為燃油發動機直接驅動車輪是效率最高的，因為有一次能量轉換就一定伴隨著能量損耗。從理論上講是這樣的原理，可是車輛製動、滑行時所產生的額外能量，如果是普通燃油車就會被浪費掉了，而對於增程式混動車型來說，它便可以把這些轉化為電能存到電池組中。
況且增程式混動車型的增程器發動機長期運轉在較為經濟的工況下，不會有怠速狀態而白白浪費燃油，也不會因急加速而導致轉速變化幅度大而費油，因此相比於傳統燃料車型，增程式混合動力車型在增程狀態下依然具有燃耗方面的優勢。
因為是電機驅動，與純電動車一樣，沒有了發動機的噪音。即便是增程器啟動，僅僅作為電能提供者身份的燃油發動機也不會出現時而高時而低的轉速波動，也不會出現因為高轉速時所帶來的發動機噪音。
對於電動車來說，熱管理系統顯得尤為重要，因為鋰電池的最佳工作溫度一般保持在-20℃～60℃之間，溫度過低過高也都會影響鋰電池的滿電電量與壽命。一般北方冬天非常冷，低溫情況下鋰電池中的鋰離子活躍性也會相應的下降，所以普通純電動車型的電池電量也會有很明顯的衰減，同時因為冬天要吹暖風，而暖風對於純電動車來說又是一件大功率“用電器”，這也進一步縮短車輛續航裡程。
相比來看，增程式混動車型因為有發動機，通過發動機水冷循環的管路，可以為電池盡快升溫，達到理想工作溫度，也可以為車內提供暖風冷氣機系統，一舉兩得。
相比純電動車型，理想智造ONE採用的增程式混動系統因為有內燃機與電動機兩套系統，所以在熱管理系統、儲能系統、動力輸出系統、動力匹配系統等方面的開發均是雙倍工作量。同時為了能讓各個系統都可以緊密的協同配合，一個強大的控制單元也是研發時的重點與難點。這些最終都會導致車輛製造成本的提升，自然也會使得其終端售價要更高一些。
此次理想智造ONE隻推出了一款車型，且補貼前價格控制在40萬元以內，與同級別燃油版車型在售價方面保持了同等的競爭關係，這無疑是讓它有著非常不錯的性價比，如果未來上市價格真能在40萬元內，甚至更低，那它的性價比覺得遠超同級別競爭對手。
理想智造ONE相比傳統純電動車型多了個發動機，這也就使得其在後期維修保養方面會想汽油車一樣需要定期更換機油機濾。儘管更換頻次會遠低於配備了傳統內燃機動力的車型，但不可否認的是它在養車方面還是會有一小筆的開銷。
作為車和家的第一款正式量產發售的產品，理想智造ONE的確能緩解消費者們對裡程的憂慮，同時又能給人們帶來純電動車型的駕駛體驗。其採用的增程式技術不僅可以讓消費者不再過度依賴充電樁，而且相比傳統燃油車，甚至油電混動車型的油耗表現，也都不及增程式混動車型。
至於研發成本高、後期保養成本高這兩個問題也實屬“雞蛋裡挑骨頭”，相比純電動車型來說這兩點的確都成立，只是看你願不願意多花些錢來打消對續航裡程上的顧慮。
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