李想解釋理想智造ONE：解決增程器問題

IT之家10月21日消息 汽車之家、泡泡網創始人李想在本周正式發布了理想智造ONE電動汽車，這款電動汽車採用了增程式電動系統，在發布會上，李想沒有完全解釋技術細節，今天他在微博上解釋了這款汽車在增程式電動系統上的一些改進。

李想稱，理想智造ONE解決了電池沒電後増程器工作的問題，這一問題主要表現為噪聲巨大、震動巨大、油耗特別高、加速特別差的問題。

以下為李想微博原文：

理想智造ONE對於增程電動系統所實現的技術突破，我們是非常非常自豪的，發布會上沒辦法講清楚的技術原理，我在此分享一下。我們的增程系統解決了傳統增程電動車90%的嚴重問題，即電池沒電後增程器工作（這是過去的增程式產品普遍的工作模式）的問題：噪音巨大、振動巨大、油耗特別高、加速特別差等。這些嚴重的問題簡直就是災難，我們的技術是可以解決這些問題的。

我們通過保留30%比率電池SOC的方式，配合自己研發的整車控制系統，把上述嚴重的問題都解決了，NVH、加速、油耗等在內的所有實際表現都遠超最初的預期。40kWh的電池組在30%比率SOC的狀態下可以提供最大超過200千瓦的功率，電池有了足夠的功率，增程器就可以健康輕鬆的工作了，由於增程器的功率非常合適，增程發電機的電能會直接供給電機驅動（切記，增程式不是給電池充電後，電池再驅動電機，那樣效率太低了，增程式是直接發電驅動電機），多餘的電量和動能回收的電量再給電池，電池的SOC會保持在30%上下。增程器工作的最高轉速不會超過4000轉，提供60千瓦的最大功率，1200轉-4000轉，一直保持在高效、健康、穩定的運行轉速。增程器啟動以後，純粹依靠燃油發電，可以實現市區行駛極低的油耗，增程器始終工作在高效的轉速上，車輛低速行駛和堵車停車則會停止增程器運行，用電池驅動，保證效率最優。效率極高的動能回收和多餘的電量會持續補充電池的SOC，市區行駛比純電以外的任何方式都更省油。性能也足夠，7秒以內的加速能力都可以保持，高速加速也沒任何問題，增程器配合電池組始終可以提供超過200千瓦的驅動功率。NVH也更好控制了，除了運行的轉速合適，少了大量的傳動軸和變速箱，增程器工作的振動很容易控制，明顯好過燃油車，非常接近純電動車的感受。電池的壽命也會遠遠好於純電動，整個運行策略對電池組和增程器都太健康了。

我們的增程架構和大策略與過去那些表現不佳的產品完全相反，不是在沒有電以後再啟動增程模式，而是提前啟動增程模式，並保留相當比率的電池能量，這也是電池容量大帶來的好處。這就相當於有了巨大的記憶體，避免了記憶體不夠後硬碟即當硬碟又要虛擬記憶體的悲劇，硬碟狂叫和程式運行緩慢的問題將不複存在。過去的增程式技術最基本的策略都是錯的（和當時的電池密度以及成本有關，而且都是大企業嘗試型的產品策略，沒人真正用心思考其中的解決之道），你再去拚命優化增程器也沒用，物理結構在那裡了。增程電動真的是一套高效、可靠、實用的技術，不能因為之前的廠家沒有把觸屏體驗做好，就認為iPhone也沒有能力做好觸屏。

打開思維，用心的站在用戶的價值上去解決問題，去投入團隊，去研發技術，堅持獨立思考，這是我們存活的唯一可能。用科技改變出行，讓更多人受益，絕不是空話。