文丨李思佳
編輯丨小叮當
拔劍而出“把示君”的時刻，就是真刀真槍競爭開始的時候。
“十年磨一劍，霜刃未曾試。”不過，拔劍而出“把示君”的時刻，就是真刀真槍競爭開始的時候。就像汽車行業，好不好，銷量來見真章。
Aion S（埃安S）的銷量又漲了，助力廣汽新能源8月銷量同比猛增170%，增幅領跑中國新能源主流市場。Aion S上市4個月，累計交付量已破萬，並且呈現訂單持續增長，交付節節加速的態勢。
然而此時行業卻跨入“冰河”。根據乘聯會的數據，8月中國新能源汽車銷量為7.08萬輛，同比下降16%，純電動汽車同比下降3%。車市整體進入大轉折調整時期之時，很多品牌的銷量都呈現艱難之態甚至不堪重負，隨時可能倒在市場破冰之前。
前兩年勢頭凶猛的“造車新勢力”，如今已經低調了不少，老總們的爆款金句也是越來越少。特斯拉的國產進程並沒有如想象般順利，國產車型一而再延後上市的步伐，也驗證了中國新能源汽車市場的跌宕起伏。合資品牌的新能源產品陸續登陸中國市場，憑借品牌及口碑的優勢，即便產品力一般還是能收獲不少關注。而一直很努力的自主品牌也逐漸放手燃油市場，全身心地寄望在新能源領域有所突破。
競爭說到底，是技術的競爭，體系的競爭。新能源從油改電，進入到專用平台競爭時代。就像燃油車的競爭，從三大件到平台，再到架構的競爭。TNGA架構和MQB、MEB平台之所以能笑傲江湖，皆源於深厚的積累。
而廣汽新能源能在市場艱難之時機甲狂潮活力，不斷笑傲銷量榜單。其中，Aion S作為廣汽新能源主力銷售車型，連續兩月挺進純電轎車市場前二，跟技術的積累也是分不開的。
增長源於實力
那麽，為何Aion S能這麽受歡迎？
7月中國新能源車市迎來“首降”，但廣汽新能源依然交出接近70%的環比增幅成績單，旗下主力Aion S更是實現單月銷量3,406輛，順利贏下廣州地區純電動汽車銷量第一，並在佛山、中山、珠海等粵港澳大灣區的核心城市奪冠，以超50%的市場佔比贏得“半壁江山”。同時，這一銷量也殺進了全球新能源乘用車銷量排行榜Top 10。這對於一款上市僅4個月的中國品牌新車而言，已創造了奇跡。
“群眾的眼睛是雪亮的。” Aion S正是廣汽新能源全新第二代純電專屬平台GEP的首款戰略車型。這是一個以“電池+電驅”為中心布局的結構，與特斯拉和捷豹E-PACE 的專屬平台類似，把模塊化的電池組平放前後軸之間。從技術角度而言，基本著手點是壓縮三電系統的體積，同時盡量把電池布置往平和薄的方向發展，爭取更大的車內空間。而Aion S更領先全球搭載了自主研發的“三合一”電驅系統，進一步壓縮機械空間佔比，為用戶打造更大的乘坐空間與儲物空間。
Aion S以實際表現證明，它的空間利用率是所有油改電的車款做不到的。Aion S的車長只有4768mm，但軸距卻可以達到2750mm。車內後排地台接近全平，無論坐前排還是後排，都有足夠空間讓乘客保持非常自然的坐姿，甚至後排空間比很多同價位的燃油車還要好。要知道，車內空間和乘坐的舒適性，是中國消費者最為看重的。
此外，為了讓Aion S能有超長的續航能力，廣汽新能源使用了多項全球第一的技術。
比如，在業內率先採用CATL最新一代電池技術，電池能量密度達到了170Wh/kg，58.8kWh的大容量電池在同級別車型中處於領先水準。
深度集成的“三合一”電驅系統，也讓Aion S擁有了12.9kWh/100km的超低能耗，同時可實現7.9秒的百公里加速。
為了輕量化，廣汽新能源還在Aion S的車身和底盤上大量採用了鋁合金等新材料，在保證車身強度的前提下，減低車身重量並提升了車輛操控性。
為什麽Aion S能一直熱銷？這源於中國新能源車市場純電動車型雖多，但可供消費者選擇的高端產品較為匱乏，性價比高且品質也高的純電動車更是少之又少。
我們都知道，電動化勢不可擋。隨著純電動車消費市場的持續升級，消費者對高端產品的需求也更加迫切。而大批造車新勢力也加入到這一市場蛋糕的分配之上，我們見證了一批批資本蜂擁而入，也見證了由於品牌自身的產品無法滿足市場需求而慘遭淘汰。
市場只會留下專心耕耘的，淘汰沒有用心的和別有用心的。在此背景下，廣汽新能源專注市場，雕琢產品，進而成功佔據新能源這一細分市場的份額。
從滿足主流豪華B級車的標準2750mm軸距到內飾懸浮環繞式的空間設計；從鋁製底盤等輕量化材料的運用到超510KM的超遠續航；從全球首個綜合運用太陽能的智能生態座艙到全球首款L2級別量產自動駕駛；從人性化的自動泊車功能到定製化購車，無不體現著廣汽新能源關於產品力上的誠意。
熱銷源於服務
就自主品牌而言，能打好新能源這副牌，讓其成功接軌並引領國際市場，這對中國汽車陣營而言意義重大。而今廣汽新能源Aion S的熱銷，無疑成為一個良好的開端。這也是打造品牌向上的力量之牆，為未來勢必出現的市場群狼環伺的局面做好應對之策。
俗話說，機會總是留給有準備的人。而廣汽新能源在純電領域迅速打開局面，這跟它準備充分、抓住市場、抓住機會是分不開的。廣汽新能源深知，打造一款Aion S這樣的爆款車型，除了產品力，還有服務，需要體系的加持。
無論是顏值、內飾還是動力，廣汽新能源一直沒有停下探索的腳步，所以Aion S便是一輛顏值、技術與實用並存的車型，不論是外觀上的設計亮點還是內飾的豪華體驗感，都讓你挑不出什麽毛病來。
此外，廣汽善於聆聽消費者的聲音。在應對市場需求方面，廣汽新能源深知“金杯銀杯不如消費者的口碑”，所以在聆聽消費者心聲上做得很出色。如Aion S 魅 530車系的開放預定，正是廠家在收到消費者反饋後，以最快反應速度推進車系投產。
如今的消費者都追求個性，希望自己的愛車與眾不同，廣汽新能源充分的了解市場需求，讓Aion S同樣實現了高度自由的定製化生產。通過廣汽新能源APP，車主完全可以定製自己愛車的外觀顏色、內飾顏色、配置套裝等選項，其組合高達16800種，讓車主們享受獨一無二的Aion S。
除了通過APP及線下25Hours體驗中心等渠道，廠家還與消費者建立直接溝通的橋梁，打造“金三角服務新模式”，引領行業向服務轉型。這裡還包括了“深度定製”服務的推出。廣汽新能源以“市場最好的傾聽者”為目標，不斷適應市場需求變化，因此贏得消費者的喜愛。
誰說服務只是豪華品牌的專利？只要用心做，消費者感受得到。而得益於Aion S在市場下行趨勢下的優異銷量表現，讓廣汽新能源在純電動領域的地位愈發穩固。
或許此時，有很多消費者在等待國產Model 3，但從特斯拉一次又一次延遲Model 3的國產計劃及上市節奏可以看出，中國的新能源市場的競爭激烈已經影響到特斯拉的決策，我們甚至可以大膽猜測，正是因為定價相對更親民的Aion S的持續熱銷，讓國產Model 3的上市計劃一再被打亂。
車市的競爭是一場沒有硝煙的戰爭，而新能源市場好比一顆雞蛋，特斯拉是外力，自主品牌新能源是內力，雞蛋從外面打破是事物，更是壓力，代表著更加激烈的市場競爭；從內部打破是生命，是自主新能源的成長，代表著自主品牌向上的力量。
愛公社，愛汽車
李思佳
THE END
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