純電動市場中，如果您想購買一台中型純電動SUV的話，可選產品非常少。不過，隨著消費者購買純電動車需求的轉變，以及市場的逐漸成熟，車企已經開始布局這一領域。最近就有兩款產品接連預售，一款是在車展前夕預售的廣汽新能源Aion LX，預售價格25-30萬元。另一款是在成都車展現場預售的愛馳U5，預售價格為19.79-30.21萬元。
兩款產品，一個來自傳統車企，一款來自於新創品牌，他們都是中型SUV，他們都是預售，他們都有超長的續航，他們也都都包含25-30萬這個預售區間。究竟應該多給誰一些關注哪？下面我們他通過對比來看兩款產品誰更強。
外觀-一個傳統一個現代
在外觀設計方面，明顯能夠看出兩款產品走了兩條完全不同的路線。首先是廣汽新能源Aion LX，雖然出自一個傳提供汽車廠商，但廣汽新能源Aion LX卻有著極具未來感的外觀造型。首先是前臉部分，新車採用了廣汽新能源Aion家族式設計， “穿雲箭”造型非常的有特點，無中網的造型與該設計語言結合的非常完美，整體樣貌科幻時尚。
愛馳U5量產版車型整體設計與概念車相比還原度較高，從造型設計來看，線條簡潔，形面飽滿，整體風格協調，具有不錯的現代感。不過與廣汽新能源Aion LX相比缺少了新能源車型應有的科技感，而且整車造型比較傳統，更像是一個傳統車企的作品。
車頭部分，兩車均採用了無中網設計。Aion LX更有特點一些，因為其將LED日間行車燈設計為了貫穿式，這樣讓其無論是白天還是黑夜都能夠很容讓人分辨。
U5車頭設計也比較科幻，能夠看出整車在設計之初就沒有考慮“中網”這個元素，因此最終的成品顏值還是挺高的，一眼也能夠看出這是一台新能源產品。
Aion LX大燈採用了“T”字形設計，與“T”字形的日間行車燈，具有非常高的識別性。值得一提的是，其日間行車燈的兩側還採用了分體式條狀設計，大燈外側經過規則排列後突顯出了不錯的科技感。光源部分新車配備了全LED大燈，遠近光為分體式設計，且配有透鏡。
愛馳U5的大燈造型略顯保守，線條設計也比較平直，不過上揚的燈眉也突顯出了一些特點。在光源部分，新車同樣配備了全LED大燈，遠近光同樣為分體式設計，照明效果應該不會讓人失望。
愛馳U5在大燈下方還設計了兩個黑色的裝飾板，右側（面對車輛）的裝飾板內部隱藏了車輛的交流/支流充電接口，並不像其他車輛為了設計充電插孔特意在車頭開孔，影響車頭美觀，這一點設計還是非常巧妙的。
車身側面部分，Aion LX採用了轎跑式SUV的設計，溜背造型讓整台車看起來非常動感，隱藏式C柱設計也讓車側更有層次感。在車身尺寸方面，整車長寬高尺寸分別為4786/1935/1685mm，軸距達到2920mm。
愛馳U5車側造型相比於Aion LX來說更加傾向於傳統SUV造型設計，整體樣貌中規中矩，符合大多數消費者審美。在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4680/1865/1700mm，軸距達到2800mm。
兩款車型定位都是中型純電SUV。但在車身尺寸方面，廣汽新能源Aion LX更長更寬，軸距方面也有優勢，愛馳U5只是在車高方面有優勢。
車尾部分，廣汽新能源Aion LX依然採用了比較運動犀利的造型風格，大量平直線條的運用讓整台車看上去非常運動，貫穿式尾燈設計很有特點，點亮後視覺效果非常出色。
愛馳U5車尾設計並無太多銳利線條，整體風格和前臉呼應，貫穿式的尾燈是現在的潮流，以前是誰用誰有個性，未來可能是誰不用誰個性。說回愛馳U5的尾燈設計，顏值還是很高的，全LED的光源以及LDE示寬燈帶，相信點亮後視覺效果一定不錯。
內飾-一個豪華一個簡潔
來到內飾，廣汽新能源Aion LX給人一種撲面而來的豪華感，無論是配色還是車廂內各種材料的運用，讓整體視覺效果非常高級。不過整體效果更像是一台傳統豪華車，缺少一些現代電動車應該有的未來感。
中控台上方的兩塊螢幕的尺寸均為12.3英寸，採用了貫穿式設計，成為了車內最大設計亮點，也是車內一項比較有科技感的設計。值得注意的是，這塊貫穿式螢幕右側部分還有一個朝向駕駛員傾斜的角度，科技感更強，同時也更加實用。
在來看愛馳U5的內飾設計，兩款車明顯不是一種風格。其採用了更加簡介的設計，中央一塊液晶屏，儀表區域也有液晶屏。總的來說設計方式比較常規，樣子挺好看，用料也不錯，但缺少了一些豪華感。
車內最大的亮點就是方向盤前方設計的三連螢幕了，雖然在功能性上沒有什麽突破性的創新，但整個設計還是非常新穎的，告別了很多車型在方向盤前方直立一塊螢幕的常規操作，能夠給駕駛員帶來更多的新鮮感。
Aion LX的方向盤採用了雙幅式設計，亞光金屬材質的點綴讓它看上去頗有質感。在方向盤的最下方還印有AION字樣，彰顯自己的出身。
U5方向盤採用了三幅式設計，打破常規採用了平底和平頂的設計，而且尺寸非常小巧。棕色皮質、鋼琴烤漆和亞光鋁材質的運用也其看上去非常精致。
在換擋和機構方面，Aion LX採用了升降式旋鈕設計，在車輛啟動後旋鈕會緩慢升起，整個過程非常具有科技感。在換擋區域周圍還運用了亞光鋁材質的按鍵，豪華感非常濃鬱。
U5同樣是旋鈕式換擋，不過其是固定的，不能升起，缺少了一些科技感。值得注意的是，愛馳U5主副駕駛中央區域採用了非常平直的設計，看上去很簡潔，但整個區域缺少一些親和感。
科技配置-不相上下
在科技配置方面，廣汽新能源Aion LX將搭載廣汽新能源的ADiGO 3.0智駕互聯生態系統。該系統由廣汽集團主導開發，騰訊、華為等合作夥伴參與開發。整個系統包含自動駕駛和智能物聯兩個子系統，以及雲平台和大數據平台兩個支持系統，可以達到L3級自動駕駛。
就自動駕駛能力而言，ADiGO系統3.0搭配Mobileye Q4攝影頭+高精雷達能夠達到的L3級自動駕駛目前是非常領先的。
根據愛馳官方介紹，U5車型配備了12個超聲波雷達，5個高清攝影頭，3個毫米波雷達和2個車內攝影頭。目前可以實現L2+級別智能駕駛系統，官方稱之為AI PILOT。
L2+級別自動駕駛很多產品已經實現，包含主動刹車、ACC全速域自適應續航、車道保持等，都是比較常規的功能。如果廣汽新能源Aion LX交付時真能具備L3級別自動駕駛的話，那麽愛馳U5與Aion LX還是有不小差距的，畢竟L2+級到L3級是一個比較高的台階。
動力續航-都能達到600km+
動力系統方面，Aion LX搭載93kWh三元鋰離子電池，共推出兩種續航裡程的版本，長續航版達到650km，短續航版520km。寧德時代將為其提供NCM811配比的三元鋰電池，系統能量密度分別高達180Wh/kg和171Wh/kg。
同時，Aion LX將搭載“三合一”（電機、減速器和電機控制器集成在一起）的電驅動系統。綜合續航650km的長續航版本搭載了一台最大功率150kW、最大扭矩350N·m的永磁同步電機，短續航版本的電機功率為135 kW，最大扭矩同樣為350N·m。電機供應商為日本電產株式會社與廣汽集團旗下的廣汽零組件公司成立的驅動電機合資企業。
除了這兩款單電機版本車型以外，Aion LX還推出一款雙電機高性能四驅車型，前後雙電機峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速可達3.9s。
愛馳U5搭載了一台最大功率140 kW，最大扭矩315N·m的永磁同步電機。電池方面，新車將採用寧德時代提供的三元鋰電池，電池總容量為65kWh，電池系統能量密度為181Wh/kg，NEDC綜合工況續航裡程為503公里。
值得一提的是，愛馳U5還可以在行李箱加裝動力電池。加裝之後，車輛續航會增加120km，最終的續航裡程將達到623km。
我們也拍攝到了U5車型位於後尾箱底部的電池加裝艙，該電池倉採用了鋁質材料製成，整體結構比較簡單。若車主真的假裝電池後，該結構能否保障車輛在受到追尾碰撞後的安全還無法考證。
在電池加裝艙的底部我們看到了鏈接觸點，在此區域並沒有發現液冷循環管線，因此可以判斷這部分電池是不具備液冷恆溫控制的。一台車中既有液冷電池結構也有風冷電池結構的形式隻出現在了U5車型上，在車輛運行過程中，電源管理系統能否對兩個區域的電池進行精確控制是一個難題，如果控制不好則會出現安全隱患。
總結：通過對比我們能夠看出，兩款產品走了兩條不同的路線。Aion LX走的是傳統豪華路線，U5更加傾向於簡潔輕奢，因此其面對的人群是兩種完全不同的消費群體。不過話說回來，他們的預售價格高度重疊，消費者在考慮一款車的同時也會參考另一款車，存在競爭關係。
在智能化配置上，兩款車型體現出了不同的實力。首先是Aion LX可實現L3級別自動駕駛功能一方面體現了車輛的科技配置，另一方面也展現出了傳統造車企業強大的研發實力。而U5這方面則顯得薄弱了些，其L2+級別智能駕駛系統很多傳統車企15萬元的車型均已配備，未來還有很大的努力空間。
性能部分，Aion LX只有最低配電機功率略小於U5以外，其他配置車輛性能均處在領先地位，而且還有雙電機高性能四驅車型，百公里加速可達3.9s。這方面U5則稍弱了些，而且作為一個新創車企產品，產品亮點、性能以及續航方面都不及傳統車企可以說是一件比較危險的事情。
其實除了產品本身，在產品背後也有許多競爭。包括銷售渠道網絡，售後服務、企業資金實力，企業運營健康狀況等。表面買的是一台車，背後買的是踏實的用車過程，周到的售後服務。這方面，起步早的傳統車企更有優勢，新創品牌要想讓消費者心甘情願掏腰包買車還有很長的一段路要走。
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