集體告別JDM？秘密研發的三菱第11代EVO居然是法國車？

幾年前三菱汽車總裁西岡喬稱：“環境危機改變了現代汽車的格局，因環境保護的責任促使了我們決定發展環保車輛”。也正是由於這一原因，三菱正式停產了EVO系列車型，2015年，三菱發布了名為Lancer Evolution Final Edition的終極版本，終極版在日本市場限量銷售1000輛，北美市場為1600輛。

其實為了應對環保政策，第十代EVO已經作出了很大的妥協，將功成名就的4G63換成鋁製4B11就是最好的證明。並且在S3、A45等德系性能車越來越平民化的情況下，消費者也會更青睞售價更低並且品牌價值更高的德系鋼炮。

據外媒透露，三菱第11代EVO正在秘密研發中，或將以2.0T加48V動力出現，最終參數將超過300馬力、400牛·米。三菱EVO XI或將基於雷諾-日產-三菱聯盟的CMF-C/D F4平台打造，與下一代雷諾梅甘娜共享平台，約在2020年左右亮相。

日系性能粉剛要激動的起立叫好，看到了後半句話又平靜的坐回原處。儘管雷諾梅甘娜RS在5月份剛剛擊敗了本田思域Type-R，奪得“最速前驅車”的稱號，相比共享了技術之後也會有很好的表現，但這一點兒也不JDM啊！

回想起這些極具話題性的日系車，Supra使用了寶馬提供的發動機，甚至連未來的雷克薩斯IS也有使用寶馬發動機的可能，現在連即將復活的11代EVO也要使用歐洲發動機了。說到這兒，也就豐田斯巴魯聯合出品的86、BRZ能給JDM愛好者一點安慰了，再一想國內買不到WRX……又上頭了。

還是先來看看這款車吧，三菱之前還真準備將第十一代Lancer EVO打造成一台純電動車的，但這個計劃肯定是不會被粉絲們接受的，所以採用輕混合系統的概率會比較高。三菱還將為新一代Evo提供全新的S-AWC全輪驅動系統，不僅提升了惡劣環境下的穩定性，對於彎中速度也是幫助極大。。

目前有關新車的信息非常少，畢竟第11代車型仍處於研發階段。希望第11代車型可以順利的進入國內，這樣大家就可以用“還能接受”的價格入手這台EVO，不像平行進口的思域Type-R那麽遙不可及。讓95後甚至00後的young blood“複習”一下前輩們的夢想之車。

不過對於已經被德系鋼炮慣壞的國內消費者而言，動輒50萬以上的EVO並不會像其本質一樣親民。即便三菱真的下定決心要在國內市場立足，指導價降低個5萬8萬的，其實際成交價也要比S3高出一截，更不要說真正的平民之選GTI了。