本田思域Type R對比梅甘娜R.S. 300 Trophy

雷諾的高性能掀背車在歐洲市場擁有大量粉絲，並且跨越多個年齡段。雷諾運動出品總能點燃我們的激情，例如Clio RS Trophy、梅甘娜R26.R和梅甘娜Trophy-R仍被人們津津樂道。雖然梅甘娜R.S.標準版沒能勝過這個市場的標杆車型本田思域Type R，但我們希望動力更強，底盤調校更激進的梅甘娜R.S. 300 Trophy可以超越日系競爭對手，所以讓它們一試高下。

雷諾梅甘娜R.S. 300 Trophy

優點：強勁的發動機，激烈駕駛時表現出色的底盤，動感十足但又不失優雅的外形設計。

缺點：底盤表現不如本田全面。

雷諾的Trophy標徽之前被用於高性能掀背車的旗艦版本，其配置已經接近賽道用車，但法國製造商近年更多地將Trophy作為一種行銷手段。儘管我們測試的這輛梅甘娜R.S. 300 Trophy的動力比普通梅甘娜R.S.更強勁，但Trophy依舊使用梅甘娜R.S.普通版可以選裝的Cup底盤，而不是老款Trophy版本那種接近賽道用車的配置和調校。

這並不是說梅甘娜R.S. 300 Trophy僅僅是一款停留於裝飾件的高性能掀背，它仍然擁有專屬懸架調校，以及更充沛的動力輸出。梅甘娜R.S. Trophy-R於今年四月在紐伯格林北環賽道刷出7分40.100秒的圈速成績，打破了由思域Type R（FK8）在2017年創造的前驅車圈速紀錄。

梅甘娜R.S.的所有核心部件都在梅甘娜R.S. 300 Trophy上得到保留，最值得提及的是4Control四輪轉向系統。300 Trophy版將發動機的最大馬力輸出提升到300匹以上（220 kW），強化了製動系統、懸架系統和排氣系統，並採用了特別設計的車身套件。

四輪轉向系統為梅甘娜帶來獨特的彎道特性，你需要一些時間才能夠適應它的轉向速度。當車速低於60 km/h（賽道模式為100 km/h）時，後輪轉向與前輪相反，所以轉向非常快，方向盤的角度小於你的預期。當你熟悉之後，梅甘娜R.S. 300 Trophy難以置信的靈活性會讓你感到驚訝，你很容易在彎道中找到樂趣，但它的操控特性不如思域Type R自然。

法系車的底盤調校擁有非常鮮明的個性，尤其擅長於行走那些擁有少許坑窪和接縫的不良的路面，懸架繁忙的工作令輪胎始終緊貼路面，提供充足的抓地力，同時又將振動隔絕在外，高級感和舒適性非常強。但當你放慢車速，狀況反而會惡化，你會抱怨懸架的調校過硬，將過多的路面信息傳遞給你。但本田的懸架在各種路況和行車狀態下都表現均衡，非常全面。

梅甘娜R.S. 300 Trophy的0-96km/h加速成績僅比本田快了0.1秒，但思域的中段加速更勝一籌，總之兩款車的性能表現非常接近。雷諾的實際加速感受要優於本田，這台1.8升渦輪增壓四缸發動機，無論處於低轉還是高轉，排氣聲浪都比Type R更具魅力。

內飾方面，兩款車都採用了液晶儀表盤，雷諾提供了更多個性化選項，顯示也更清晰。

梅甘娜R.S. 300 Trophy信息娛樂系統相比老款改善許多，能兼容蘋果CarPlay和安卓Auto。換擋杆後方的儲物格不太合理，即便放進最小的杯子也會干擾換擋。

本田思域Type R GT

優點：敏銳的操控，強勁的動力，令人難以置信的懸架調校令思域擁有非常全面的表現。

缺點：糟糕的信息娛樂系統，內飾品質有待提升。

自2017年發布以來，本田思域Type R是日系高性能掀背車中的佼佼者，標杆級的車型。本田一直以高轉速自然吸氣發動機見長，雖然這台2.0升渦輪增壓發動機不如自然吸氣發動機有魅力，但仍然是同時代的優秀作品。235 kW的最大功率和400 Nm的最大扭矩，對於2.0升的排量來說非常強悍。相比大多數渦輪增壓發動機，它的轉速變化更活躍，更像是一款自然吸氣發動機。它的排氣聲浪不如梅甘娜圓潤，但足以讓你感受到它的強勁。

本田的百公里加速成績比雷諾慢了0.1秒，但這並不能證明什麽，因為思域Type R在加速時剛好碰到了轉速上限，升擋損失了一些時間。在大多數情況下，例如各種中段加速，Type R都比馬力更低、車身更重的梅甘娜R.S. 300 Trophy更快。數字確實沒有太多意義，因為你駕控的熱情將隨著本田發動機的轉速攀升越來越濃。

本田為思域Type R GT標配的限滑差速器能夠在觸發牽引力控制系統之前，有效利用發動機的扭矩輸出。雖然你不斷向油門施壓，但思域Type R GT始終能夠保持行車線位，這意味著強大的抓地力，不愧是當前最熱門的高性能掀背車。不僅是循跡性，思域Type R 在彎道中也表現得非常活躍，簡單說來就是車頭願意入彎，車尾表現靈動。所謂靈動，意思是車尾不僅能夠緊隨車頭，還可以通過輕微地外甩動作幫助車頭對準彎心，但動作漸進，具有預見性。相對於配備四輪轉向系統的梅甘娜R.S. 300 Trophy，本田的底盤表現更自然更流暢。

自適應減振是思域Type R GT的標準配置，本田為其提供了Comfort、Sport和+R三種模式，前兩種適合街道使用，最後一種適合賽道。在Comfort模式下，思域Type R GT就是一輛日常代步車，它比許多標準的家用掀背車的表現更全面。在Sport模式下，減振阻尼加大，會感覺底盤有點顛，但仍然能夠保持良好的抓地力和循跡性，轉向在Sport模式下也會適度加重。思域Type R 在不同模式下有非常顯著的區別，這增添了本田的樂趣。

內飾方面，儀表台上的空調功能控制按鈕不夠豐富，部分功能需要借助觸摸屏操作，影響了便利性。GT版本標配的無線充電板非常實用，儲物空間也很大。大量的硬塑料降低了座艙的質感，但雙色桶形座椅注入了個性。

試車總評

首選：本田思域Type R

思域Type R不僅是最棒的高性能掀背車，也是最富樂趣的車型之一。令人印象深刻的性能表現和傑出的底盤調校令它擁有了極強的包容性，將性能、操控、舒適和實用性完美結合在一起。

次選：雷諾梅甘娜R.S. 300 Trophy

基於梅甘娜R.S.改進而來的300 Trophy版，仍然無法超越本田思域Type R。雖然雷諾的底盤表現非常棒，也是操控最出色的高性能掀背車之一，但它沒有本田的表現全面，極限也不如日本製造商。