車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
2月25日-28日，MWC2019世界移動通信大會在西班牙第二大城市巴塞隆納舉行，今年大會的主題是“智能互聯”，華為、中興、愛立信、谷歌、高通、英特爾、三星、LG等通信科技產業巨頭紛紛亮出自家的技術手腕。
5G通信技術自2013年提出後，經歷了漫長的演進，在2019年終於趨於成熟，即將商業化落地，與之相關聯的上遊芯片、基地台、網絡部署和下遊智能手機、智能家居、自動駕駛、工業互聯網等內容成為了本屆大會的技術亮點。
但在本屆MWC上大展拳腳的卻並不只有這些通信科技公司，近年來，隨著5G技術的成熟，依賴於通信網絡的車聯網，自動駕駛技術與智能車載系統也得到了飛速的發展，並與通信技術的結合愈發緊密，汽車企業對於MWC的重視程度已經可以與CES等泛科技展會相提並論。
根據MWC官網數據，本次共有2400余家企業參展，其中直接與汽車相關的企業共有230余家，佔到總數的9.5%，較去年增加了2.5個百分點，由此可見汽車行業對於通信技術的關注度有所上升。
本屆展會上，華為、高通推出基於5G技術的自動駕駛移動網絡解決方案，5G車聯網落地進程加速；寶馬推出全新車載系統BMW Natural Interaction，深度學習駕駛員操作習慣，不用動手即可完成車內各項操作；奧迪攜純電動超跑PB18e-tron亮相，百公里加速不到2s，豪車巨頭開啟電動化反擊。
經過對各家廠商所展出汽車科技內容的整理，車東西認為，這次汽車企業與互聯網科技公司在巴塞隆納所展示的技術看點主要集中在車載芯片、車聯網、車載智能系統、電動汽車等相關領域。5G網絡為汽車提供了全新網聯體驗，BBA大廠正大力推進汽車智能化、電動化，5G車聯網已開始落地試點。
一、5G車聯網成MWC熱點 通信公司與車企積極入局
車聯網、自動駕駛技術其實在早些年就已經投入了應用，但其重要的應用都集中在了單車智能與封閉場景內。
如果自動駕駛技術要在城市場景中落地，單車智能在視頻數據處理與傳輸上的能力就會顯得捉襟見肘，遠比封閉場景複雜的路況與龐大的城市場景數據，成為了製約自動駕駛技術發展的關鍵因素。
而5G通信技術的到來則將徹底解決這一問題，實測高達3Gbps的傳輸速度與低至0.1ms的延遲以及與其配套的車載硬體的問世將大大提升車輛處理周圍路況的能力，將發生事故的可能性降至最低，最終形成V2V、V2I以及車輛與城市互聯的車聯網終極形態。
在這股浪潮面前，華為、高通等通信巨頭紛紛針對5G車聯網推出了解決方案，這一解決方案將為車聯網、自動駕駛提供更高的識別效率與傳輸速度，極大程度地提升其可靠性。
1、華為發布“自動駕駛移動網絡”系列化解決方案 更高效率更低能耗
早在MWC2019世界通信展開幕之前，華為就在2月22日於倫敦舉行的預溝通會上，正式發布了其“自動駕駛移動網絡”系列化解決方案。
華為發布“自動駕駛移動網絡”解決方案
這一方案包括了“移動大腦”MAE（MBB Automation Engine）以及具有更強計算能力的新BTS5900基地台。
二者中，MAE作為移動網絡的“大腦”，是實現無線網絡自動化的管控引擎。
MAE將運維的中心由終端機房轉向了線下場景，完成了從單純的網絡管理到對網絡的管理與控制相融合。基於雲數據平台和強大的行為預測能力，MAE提供各種基於線下場景的解決方案，高度匹配運營商的部署、維護優化和業務推廣等場景的工作流程。
而新BTS5900基地台則具備了更強的計算能力，可提供額外8 T FLOPS的算力，支持自動駕駛系統的V2X連接。其包含兩大關鍵特徵：更精細化的無線資源管理能力和超強的算力，可實現場景的自動化管控。
5G時代，隨著網速的提升，基地台對無線資源的分配需要更精細化的管理，最大程度利用資源。由於基地台管理的無線資源狀態每0.1ms就會發生變化，精細化的管理計算需要在極短時間內完成。如大家所知，處理時間越短，消耗的算力也會越大，所以需要有超強的算力來支撐精細化的管理。
MAE與具有更強計算能力的新BTS5900基地台的分層協同使得5G車聯網下全場景完成自動化實時管理，帶來運維效率的10倍提升，提升30%用戶體驗速率，節省30%的能耗。
2、高通推出驍龍4G/5G汽車平台
高通作為全球通信芯片巨頭，本次展會的主角之一，對車聯網這一領域也給予了足夠的重視。
MWC 2019 高通展台
2月26日，高通在巴塞隆納正式宣布推出面向下一代網聯汽車的無線解決方案產品組合，推出了全新的驍龍4G/5G汽車平台。
驍龍汽車4G和5G平台支持蜂窩車聯網(C-V2X)直接通信，高精度多頻全球導航衛星系統(HP-GNSS)，以及射頻前端功能以支持全球主流運營商的關鍵頻段。
驍龍汽車4G平台是高通面向汽車的第六代多模LTE調製解調器。驍龍汽車4G平台支持FD-MIMO和最多五路的LTE載波聚合，這使其能夠利用全球運營商已部署的頻譜。
驍龍汽車5G平台則符合3GPP Release15規範，其充分利用高通於今年年初發布的最新5G新空口(5GNR)技術創新和解決方案，支持FDD和TDD網絡以及獨立組網(SA)和非獨立組網(NSA)運行。驍龍汽車5G平台還支持多樣化的新興出行服務模式，並開創性地在汽車平台中提供雙卡雙通支持，以允許汽車和駕駛員分別選擇不同網絡運營商的服務，並可通過遠程服務配置進行管理。
驍龍汽車4G和5G平台皆支持IP Acceleration(IPA)以優化LTE和與之互補的Qualcomm Wi-Fi6產品間的數據傳輸。上述平台還支持Qualcomm車載信息處理軟體開發包，從而為應用開發環境提供支持。
在這兩個汽車平台之外，高通還為它們配套了新的Wi-Fi6芯片QCA6696，這也是其目前最先進的Wi-Fi解決方案，這一方案可提供快速、安全且高效的Wi-Fi連接，以滿足消費者在擁堵和密集環境中對更高網速和更低時延的需求。
高通產品管理高級副總裁Nakul Duggal表示，這一芯片支持雙Wi-Fi6多輸入多輸出(MIMO)接入點，以實現千兆級車載熱點並在車內提供高效Wi-Fi連接，同時支持多顯示屏上的超高清(ultra-HD)視頻流傳輸、兼容終端設備和無線備份攝影頭的鏡像投屏以及藍牙5.1和Qualcomm aptX Adaptive音頻技術以支持高保真語音和流傳輸音頻。
此外，QCA6696芯片還支持全面的MIMO客戶端功能，可在高數據速率下拓展覆蓋範圍以連接至外部接入點，從而支持車輛診斷、軟體更新和進入經銷店自動登記等服務。
3、車企與通信集團結盟 合作搶佔5G車聯網高地
本屆MWC上，不僅華為、高通等通信巨頭在車聯網技術上亮出了“手腕”，另一些車企與通信集團也推出了他們合作的技術成果。
移動通信公司沃達豐與德國車企大陸集團在去年夏天達成了合作，並於本屆MWC上公布了第一批合作成果。
其中包括了5G車載通訊，C-V2X，移動邊緣計算，這將更好的保護道路上的車輛與行人。沃達豐德國公司首席執行官Hannes Ametsreiter表示，這一合作的最終目的，是為了讓汽車變成帶有輪子的智能手機，利用基於5G的車聯網技術，最大限度地減少交通事故的發生。
沃達豐與大陸集團合作車聯網示意圖
除了與大陸集團的合作之外，沃達豐還在本次展會上與美國通信集團AT&T達成了合作，二者將就5G車聯網展開合作，合作的具體方向包括行車與道路安全、安保、與車載娛樂等方面。
現今全球最大的V2X芯片組廠商Autotalks也在展會上宣布了與半導體公司聯發科技和美國通信企業CEVA的合作，共同研發面向下一代網聯車的車載芯片。
二、BBA扛起汽車科技大旗 推出智能車載系統與電動超跑
如果說車聯網是汽車通向未來的通信技術基礎，那麽智能車載系統無疑是讓我們親眼見證汽車的未來。
我們曾經在各類科幻電影中無數次見到這樣一個場景，人們坐在一輛高速行駛的汽車內，它可能行駛在地面，也可能飛在空中，同一車道內車輛熙熙攘攘，對他們的行駛速度不會有絲毫影響。只要車內的乘客說一句話，做一個動作，甚至是一個眼神，都能讓汽車迅速作出反應，去往乘客想要前往的目的地。過去我們或許會認為，這一場景將發生在遙遠的未來，但本屆MWC上，卻有車企將其帶進了現實。
寶馬再一次向我們展示了他們的黑科技，展會上，寶馬展示了基於i3車系的自動駕駛電動汽車以及最新研發出的寶馬數字鑰匙，其中寶馬i3電動車採用了寶馬最新的CoPilot自動駕駛系統，支持手機App召喚，可執行開關汽車大燈，自動尋找車位等操作。然而最重磅的，還是其推出的全新的智能車載系統BMW Natural Interaction，這一車型與其概念車型iNext電動SUV一同亮相，引起不少關注。
1、寶馬新一代智能車載系統BMW Natural Interaction 智能體驗實時互動
寶馬曾在2018洛杉磯車展上展示其概念車型iNext電動SUV，此次MWC，這一車型又被搬上了展台。只不過這次，其最大的亮點並不是這款汽車本身，本次登台的iNext電動SUV搭載了寶馬新發布的BMW Natural Interaction智能車載系統，這一系統可以通過手勢、語音和眼睛與駕駛員實時互動，現場還提供了VR設備，可讓觀展者親身體驗這一系統。
寶馬展台 iNext電動SUV
據寶馬集團電子公司高級副總裁Christoph Grote介紹，BMW Natural Interaction將會根據車內攝影頭檢測到的駕駛員的語音、文字、手勢與眼神，結合其算法，推測駕駛員所期望的操作和他會作出的反應，並將其執行，同時對駕駛員的操作習慣、動作細節進行機器學習，這意味著駕駛員可以根據自己的願望來定製專屬的智能車載系統。
iNext電動SUV內部
通過這一系統，駕駛員無需觸摸按鍵，即可隨時調節車內溫度、螢幕功能、車窗與天窗的開關等操作，甚至只要指著窗外的建築詢問車載系統，即可了解關於該建築的全部信息。
Christoph Grote表示：“人們不應該為何時該如何操作汽車，選擇什麽樣的路線而煩惱，人車互動最理想的過程，就是當駕駛員有了某個想法時，汽車就會自動理解並為駕駛員規劃好一切。”
他認為，這是人工智能與機器學習在汽車上比自動駕駛技術更進一步的應用。在Natural Interaction系統上，機器不再單純針對路況進行識別，它還需要能辨別出駕駛員的動作，眼神與細微的表情，並有針對性地采取下一步措施。例如，在駕駛員打了一個哈欠露出困倦的表情時，車內內飾燈光與儀表盤的亮度就會提高，空調的風向會轉向駕駛員的臉，幫助駕駛員清醒過來。
2、奔馳智能車載系統MBUX再升級 能在車上打遊戲
與寶馬一同扛起此次展會車企黑科技大旗的還有奔馳，作為同樣注重車載系統與駕駛體驗的老牌車企，這一次，他們為之前公布過的人機互動車載系統MBUX增添了一些“有趣”的功能。
在本屆MWC展會上，奔馳展示了一款可以在其中控螢幕上運行的賽車遊戲，駕駛員可以使用真實的駕駛系統來操控遊戲內的賽車。當然，為了安全起見，這一功能僅能在車輛靜止時開啟，據奔馳工作人員介紹，這一功能旨在幫助駕駛員愉快地度過堵車時間。
奔馳MBUX車載系統中的賽車遊戲
這一功能是奔馳充分利用了Nvidia顯卡優秀的圖形處理性能，為提升車內的數字化體驗而開發出來的，這一新功能將會搭載在其入門級A系車型上，並計劃於2020年投入正式使用。
除了人機互動系統MBUX外，奔馳今年還發布了其與微軟合作開發的eXtollo大數據雲平台，在企業管理場景中，這一平台將大大提高奔馳集團內部的工作效率，並能對客戶的購買行為與需求作出預測。在線下服務場景中，這一大數據平台可以通過對過往汽車故障案例的分析，為維修技師提供快速而準確的故障解決方案。
3、奧迪電動超跑再亮相 百公里加速2s內
如果說，奔馳與寶馬拿出的都是智能車載系統這種純技術向的內容，那麽奧迪在本次展會展出的就是絕對的車企“硬貨”。
此次展會雖然奧迪較為低調，沒有太多的大動作，但其展廳內的電動超跑PB18e-tron的存在感可不低，這款車型曾在去年夏天於加利福尼亞蒙特雷汽車周展出。2019年1月，奧迪透露PB18e-tron已投入小批量生產，並計劃通過這一車型與特斯拉在電動超跑市場展開競爭。
奧迪PB18e-tron電動超跑
奧迪PB18e-tron長4.53米，寬2米，高1.15米，軸距為2.7米，是典型的超跑身材比例。
從側面看，車前燈延伸向傾斜的車頂線，巨大的C柱與車頂幾乎沒有夾角，這樣流線型的設計極具運動感與視覺衝擊力。
奧迪PB18e-tron前側面
一條連續的平直的紅色燈帶幾乎橫跨了整個車尾，駕駛室位於車身的“寬肩”之上，內飾非常精致。其尾部出風口借用了賽車的概念向上揚起，以為整個車身提供更多的下壓力，車尾固定的擾流板也起到了同樣的作用。
奧迪PB18e-tron後方俯視圖
駕駛室內部僅有一個座位的設計使其酷似太空艙，視野非常寬闊，其中控台與儀表盤集成在了一塊透明的OLED曲面屏上，精確地反饋著導航與車輛電子設備的狀況。同時，這一駕駛室的風格還支持自由切換，可以選擇的風格包括普通公路與賽道風格，黑科技十足。
奧迪PB18e-tron精致的內飾
如此酷炫的車身設計之下，它還具有一個普通超跑不可能具備的優勢，即470L的超大儲物空間（充分發揮了電動汽車機械部件少的優勢）。
在動力方面，奧迪PB18e-tron搭載了三個電機，一個位於前方，兩個位於後方，位於轉向節中心位置的電機直接通過半軸向車輪提供動力。
根據公布的數據，其電驅動系統可為前軸和後軸分別提供150kW與350kW的輸出功率。因其全時驅動系統quattro的存在，前後軸的功率不會有絲毫浪費，電機的總輸出功率可達500kW，通過增壓，這一輸出功率可以暫時達到570kW。加上其電機高達830N·m的扭矩，百公里加速不到兩秒，甚至能媲美勒芒賽車。
雖然其95kWh的電池組容量對比特斯拉Roadster算不上大，但這是電動汽車首次在固態電池上的嘗試。在完全充電的情況下，奧迪PB18e-tron的WLTP續航裡程可達到500公里，且由於其採用了800V超高壓充電技術，從零到充滿電的整個過程只需要15分鐘，並且這一車型還支持無線充電，非常方便快捷。
三、西亞特5G車聯網試點啟動 卡達電信推出空中無人計程車
看完了通信企業與車企的技術秀，讓我們的目光再次回到5G車聯網的實際落地上，去年9月，廈門落地了國內首個5G車聯網商用試點項目，國外的5G車聯網商用試點也正在如火如荼地展開，本次展會上，大眾在巴塞隆納本地的子公司西亞特就推出了一輛微型電動汽車Minimo，其正作為巴塞隆納首個5G車聯網試點項目進行路測。
1、西亞特推出微型電動汽車Minimo 專為短途通勤設計
Seat Minimo微型電動汽車
這是一輛長2.5米，寬1.24米的微型電動汽車，最多能乘坐兩人。小巧的身形佔地僅3.1平方米，比普通汽車7.2平方米的佔地面積小的多，最大限度地節省了城市交通空間，一個普通的停車位甚至可以並排停進兩輛Minimo微型電動車。
這款電動汽車專為短途通勤（10km內）設計，其容量15kWh的電池組雖然小巧，但也可支持100km的續航裡程（NEDC標準），而且其電池組采取的是換電式設計，整個電池組更換僅需幾分鐘，使得汽車不再依賴於充電樁。
汽車內部的智能駕駛系統可根據駕駛員的身形來分辨駕駛員的年齡，當駕駛員已滿16周歲而未滿18周歲，最大的行駛速度會被限制在45km/h，當駕駛員年齡在18歲以上，最大行駛速度限制就會解除，可達到90km/h，可以說是非常智能了。
2、卡達電信推出5G空中無人計程車 億航216落地中東
如果說地上跑的還不夠貼近未來，空中飛的總可以了吧。本次展會上，中東人民向我們展示了他們神器的腦洞。卡達（位於阿拉伯半島東部）電信提供商ooredoo展出了一架5G空中無人計程車，這是其與億航無人機合作的一款產品，在億航216的基礎上搭載了ooredoo 5G通信技術，以實現更精準的起降飛行與5G通信服務。
ooredoo展出的空中無人計程車
其實早在去年去年九月底，這架無人機就已經和卡達當地的人民見過面了。據外媒報導，億航216體積與小型汽車類似，整體造型像是在8軸旋翼式無人機上加裝了一個直升機駕駛艙，但駕駛艙卻並沒有用於駕駛的措施，僅有一個用於啟動無人機與調節溫度的觸控屏。
該無人機採用純電力驅動，飛行部件與通訊系統與億航184一樣采取了備份設計，任何一個部件出現故障後，無人機仍可正常運行。此外，無人機的尾部還設計了行李備份箱，為乘客提供了便利。
據悉，億航216整體採用碳纖維材質，自重不到400kg，最大載重為200kg，可進行點對點倒“U”型起降，運營商會在固定地點設置醒目標示，傳感器探測到標示後即可自動完成起降，並且對起降平台要求不高，非常適合城市通勤環境。
ooredoo在試飛時將其定位為一種超級通勤方式，時速可達130公里每小時，可載兩名乘客飛行20分鐘，也就是說，其載客的續航裡程可達到43公里。
據外媒報導，這一無人機沒有其他的驅動程序，完全基於ooredoo 5G網絡運行，乘客在無人機上可以連接ooredoo 5G網絡，實時下載速度可達2.6Gbps。
結語：通信技術與汽車產業結合日益緊密
本屆MWC展會給人最深刻的印象，就是汽車產業已經很難作為一個單獨的產業分割開來。
我們能在通信技術、人工智能、傳統車企的展台上見識到不同卻又相通的汽車技術，5G作為今年的關鍵詞更是與車聯網緊密聯繫在了一起，智能車載系統，電動汽車等等技術相互交融，讓我們見識到了寶馬、奔馳、大眾、大陸等傳統車企加速向汽車四化轉型的腳步。
可以預見，在不遠的未來，汽車這一名詞就會像手機、電腦等各種移動設備一樣，成為眾多智能產品中的一員。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室