堅持不造車的華為，聯手奧迪研發L4級自動駕駛

文 | 利榮

來自新智駕（AI-Drive）的報導

華為堅持不造車，但卻成為許多車企共同的合作夥伴。

在HUAWEI CONNECT 2018期間，華為與德國汽車製造公司奧迪正式宣布了雙方在智能網聯汽車領域的下一步合作計劃，並通過最新的奧迪Q7展示了雙方領先的技術。此外，華為對外發布兩顆自主研發AI芯片，昇騰910和昇騰310。

通過華為與奧迪雙方技術人員的共同努力，已經將華為MDC移動數據中心MDC600集成到奧迪Q7原型車中，用於城市自動駕駛環境的運行。該車在HUAWEI CONNECT 2018期間，面向公眾進行了現場展示。

早在今年7月，奧迪與華為在德國柏林共同簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方將在智能網聯汽車領域開展深入合作，推動汽車自動駕駛和數字化服務發展。此次的合作意味著華為在汽車相關業務上已經取得了突破和進展，未來的發展的重點戰略可能要向汽車領域傾斜。

華為推出的MDC600數據中心，可搭載在汽車上，實時完成一系列計算。據新智駕了解，該款數據中心的計算性能能夠達到352TOPS，並支持L4級別的自動駕駛計算。具體來看，可處理16個攝影頭、6個毫米波雷達、16個超聲波雷達以及8個雷射雷達的數據。

此外，MDC600的延時低於200ms，較同行下降60%，可滿足自動駕駛的計算低延時要求。整個系統的能效則達到1TOPS/W，並達到汽車安全完整性等級ASIL的最高D等級。在現場，奧迪通過大螢幕演示了自動駕駛效果。

正如華為公司董事、戰略Marketing總裁徐文偉表示，MDC600是指揮自動駕駛汽車的大腦，主要為客戶提供全棧全場景方案的落地應用之一，基於如下四個使能：

聯接使能：為汽車提供安全可靠聯接，支撐億級海量連接，同時滿足車企業務全球化運營需求；

數據使能：通過對車況和駕駛行為等車輛大數據的采集與分析，在雲上實現人和車的數字畫像（Digital Twins）；

生態使能：通過數據和業務分離結構，幫助車企掌控數字資產，匯聚第三方內容和應用生態，構築以車企為中心的生態系統；

演進使能：車聯網平台與V2X協同發展，從單車智能到車、路協同智能，促進未來智能交通建設。

華為的汽車夢

在科技公司造車項目進入汽車領域後，傳統車廠商紛紛開啟了轉型之路，即從傳統汽車廠商轉型為移動出行服務公司。

之所以出現上述種種情況緣於汽車產業正在發生變革，而科技公司對自動駕駛技術、新能源汽車等方面的研發和投入已搶先一步。即便是擁有百年歷史品牌積澱的德國汽車巨頭們也正在轉型的路上前進，奧迪、寶馬、戴姆勒正在加快部署未來移動出行戰略。

而在重大變革中，堅持不造車的華為，開始成為許多車企的共同合作夥伴。同時華為曾多次公開表示，會在三大汽車領域展開深耕，包括智能網聯、交通、個性化服務等。

1、智能車聯網-奧迪

今年7月，華為與奧迪在柏林簽署了戰略合作諒解備忘錄，主要涉及到三大方向的合作：

奧迪將與華為合作開展智能網聯汽車的創新合作；

探索自動駕駛技術；

奧迪將成為首個參與中國城市級車聯網LTE-V（C-V2X）項目的外國汽車製造商。

早在2013年，華為便推出了車載模塊ME909T，並承諾每年會投入上億元用於與車聯網相關的研發。此後，華為和多家汽車廠商開展了戰略合作，包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；與豐田合作，將WiFi熱點部署到汽車上，實現了與呼叫中心的連接；本土品牌上，華為也分別與東風汽車、長安汽車結成了戰略合作關係，開發車聯網產品。

2、智慧交通-PSA、博泰

PSA集團與華為於2017年啟動車聯網研發合作，在今年4月的CEBIT 2018上，展示了聯合研發的首款互聯汽車DS 7 CROSSBACK。 同時，近日華為與上海博泰簽署了雙方基於華為OceanConnect平台的合作備忘錄。

兩次牽手都是基於華為最新的OceanConnect車聯網平台，為車企轉型提供“四個使能” ，聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能，通過全球可達的公有雲部署能力，滿足車企業務全球化運營需求，並通過對車況和駕駛行為等車輛大數據的采集與分析，實現智能內容分發和業務推薦，致力於使能車輛的智能化網聯、車企的服務化轉型和交通的智能化。

華為車聯網解決方案基於OceanConnect物聯網平台，旨在打造可持續演進、面向車輛全生命周期管理的車聯網基礎平台，實現車輛物理資產安全、可靠、高效地聯接到雲端並轉化為數字資產，幫助車企掌握數據、構築生態、加速轉型。

3、5G技術標準-寶馬、奧迪

除輸出技術之外，華為還打算在技術標準的制定上扮演更加重要的角色。為了讓技術廠商和車企能夠利用5G技術針對車聯網通信解決方案進行更好的開發測試，2016年9月，華為、高通、寶馬、奧迪等企業合作組建了5G汽車聯盟，目標推進全球車聯網統一標準的孵化。

據悉，在此聯盟之中，華為參與研發的是LTE-V技術，也就是基於LTE蜂窩網絡的汽車對外資訊互動技術，其中包括了車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與網（V2N）、車與人（V2P）之間的連接。相比於傳統的通信技術，LTE-V的優勢在於，能夠建立在蜂窩網絡的技術上，並提供更快的連接速度。

為了驗證LTE-V技術的成熟度，2017年9月，華為等企業在無錫主導建設了城市級車聯網項目，對V2V和V2I兩部分進行了測試。

華為方面表示，在實現了V2V和V2I的初步落地之後，將繼續推動其它汽車聯網技術的完善，並且展示出更多的應用，能夠借此推動5G網絡下汽車聯網技術的標準化，從而進一步優化出行。

從2014年，華為與寶馬汽車合作研發大容量、高速率的5G網絡為基礎的車聯網應用，到如今與奧迪聯合研發L4級自動駕駛技術，可以看出華為在汽車技術上的招式和打法。

華為的汽車夢，是以Mobile Date Conter移動數據中心MDC600為基礎，使每一輛車“數字化”，並成為最大的移動互聯網服務平台、數據中心和智能化出行平台，同時加速車企的IoT和智能化轉型，構築以車企為中心的智能生態商業系統。【完】

2018 年 10 月 26 日到 10 月 27 日，由蘇州高鐵新城管理委員會主辦，雷鋒網&新智駕、數域承辦、上海交通工程學會協辦的 2018 全球智能駕駛峰會將在蘇州相城舉辦。

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