在中級車陣營裡，雅閣、天籟、凱美瑞這哥仨，身上貼著的“中年”標簽過於牢固，導致這三款車型在換代時，對自己顛覆也是一個比一個狠。雅閣走上了運動轎跑的路子，凱美瑞變得張揚高調，而原本給人感覺最樸實中庸的天籟，也拿出了許多年輕人喜聞樂見的元素。全新天籟有何變革，有何傳承？在實測中各方面的表現又如何呢？本期磚叔講真，我們講個清楚。
還是先從外觀說起，全新天籟換上了品牌最新的V-Motion設計語言，“V”字形的前臉設計讓車頭有種低垂在地面的感覺，看上去厚實又運動，而各種設計元素在“V”形前臉上顯得更加對稱工整。
4.9米的車身長度讓全新天籟依舊保留著穩重的氣場，但是流暢的車頂線條、由引擎蓋延伸出的腰線以及C柱的設計，則讓全新天籟多了精致和硬朗的感覺，就像從寬鬆的美式西服換成了修身的英式西服一樣。另外，車身高度相比上一代車型降低了43mm，加上更短的懸掛行程，運動感也油然而生。
車尾微微上翹，上面最顯眼的依然是天籟標誌性的分叉尾燈，但是相比上一代車型變得更加棱角分明，整個車尾硬朗簡潔，延續了車頭的規整感。
總的來說，全新天籟在變得更加運動和年輕的同時，外觀設計還透出了一些規整感，這種規整的運動感，能夠讓消費者對全新天籟的外觀接受度更高，即使你不喜歡運動，我相信你也不會反感天籟的設計。
雖然全新天籟在外觀方面能讓大部分人滿意，但是在車身做工方面就比較一般了，經過我們的做工用料實測，全新天籟的全車平均漆膜厚度為95.8μm，而平均車身間隙為4.25mm，間隙差值為2mm，在我們測試過的車型中屬於中等水準。
雖然新天籟的外觀走上了年輕運動的路線，但是內飾還是偏保守的，淺色內飾下木紋與乳白色的材料搭配，是熟悉的日產居家風格。對稱式的布局看起來依舊規整，整個內飾設計比較簡約。懸浮式的中控屏以及下方的冷氣機面板，都是時下常見的布局，好用易上手，但也缺乏驚喜，整個內飾裡唯一有些運動感的，也就只有平底的方向盤了。
雖然新天籟的內飾不如外觀那麽亮眼，但我還是挺滿意的，相比上一代過於老氣的設計，現在這樣已經提升太多了。
與內飾設計同樣提升的，還有新天籟的配置表現。新天籟搭載了較為先進的ProPILOT智動控制輔助駕駛系統，這個系統能讓車輛實現全速自適應巡航、自動跟車、自動轉向，達到L2級別的自動駕駛，對於經常長途駕駛，需要減輕駕駛強度的消費者來說，十分實用。主動安全配置也很可靠，我在駕駛新天籟期間，有兩次倒車都觸發了自動刹車，一次是因為車尾有較高的野草，另一次則是側方位倒車時走神，險些碰上後車。即使是駕駛技術嫻熟的老司機也有一時疏忽的時候，主動安全配置，就相當於給行車安全加了一層保障。
相比上面兩個比較“高大上”的配置，我更想說的是下面這些這些配置，它們更能展現新天籟的不同之處，之前我在試駕勁客時就表揚過它的中控屏觸控體驗非常不錯，可以看出日產是比較重視車載系統的互動體驗的。此次在新天籟上也不例外，系統主界面的底欄上就把手機互聯、APP等功能放在第一位；音樂播放界面，在其他車輛上需要找半天的“音頻源”被放在了最顯眼的位置；
另外，系統界面還支持自定義布局。
以上這些，都是遵循了現在人們的車機系統使用習慣而設計出來的，十分人性化。而更加與時俱進的是，新天籟上除了傳統的USB接口，還有兩個新型的Type-C接口，即使10年後傳統USB接口完全被Type-C接口取代，新天籟也不會落伍。
再來看看新天籟的空間表現，新天籟的長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm，相比現款車型，車身長度和寬度分別增加10mm和20mm，軸距增加50mm。從我們空間實測的數據來看，天籟除了後排橫向空間強於凱美瑞，其余各項空間數據相比雅閣、凱美瑞兩位對手沒有優勢，在前排頭部空間上差距較大。
雖然整體空間表現要稍弱於兩位對手，但是新天籟沙發般柔軟的座椅卻要強太多了，當你拖著疲勞的身體一屁股坐下去時，那種下陷的感覺，一定會令你舒服得呻吟，這絕對是同級中最為柔軟舒適的座椅了，相比之下，空間小點又算得了什麽呢。
說到舒適，上一代天籟是一款底盤調校完全偏向舒適的車型，而這一代情況有了改變，新天籟的懸掛不僅行程變短了，而且調校上也更加硬朗，在行駛時路面傳遞的資訊更多，在激烈駕駛時懸掛的支撐性也更好，再配上手感適中，指向性清晰的轉向，可以說這一代天籟，在駕駛上有了與外觀相匹配的駕駛風格，底盤調校有著7分舒適3分運動。
在我們性能測試的繞樁環節中，天籟也取得了三款車中最高的樁間速度。
從我們舒適性測試的結果來看，新天籟在濾振環節的表現介於雅閣和凱美瑞之間，在我們測試過的車型中屬於中等偏上的水準。懸掛硬不代表坐著就顛，在柔軟座椅的加持下，天籟的乘坐感受還是十分舒適的。
而在隔音環節，新天籟的表現也與雅閣、凱美瑞處於同一水準，在我們測試過的車型中，屬於比較優秀的水準，值得一提的是，新天籟的前排車窗還採用了雙層玻璃，比較厚道。
動力，是新天籟除了顏值以外的另一大亮點，當然，我指的是我們手裡的這台2.0T車型，它採用了與英菲尼迪QX50同款的可變壓縮比發動機，最大功率185kW，最大扭矩380N·m。發動機參數不錯，可變壓縮比的黑科技更是亮眼，它能通過複雜的連杆機構，讓發動機在ECU的指揮下，將壓縮比在8:1到14:1之間調節，根據不同工況來獲得最佳的動力性或者燃油經濟性。
實際駕駛時，這款2.0T發動機配合CVT變速箱，帶來的駕駛感受非常平滑，日常駕駛十分好控制，給人輕快靈動的感覺。即使是地板油加速時，動力的湧現也是循序漸進的，爆發感和推背感不強，但是加速的速度絕對不慢。根據我們的性能測試，新天籟0-100km/h的加速時間僅需6.89秒，這顛覆了我們印象中天籟中庸居家的形象，相比1.5T的雅閣和2.5L的凱美瑞，優勢自然不用多說。
跑得快也刹得住，根據我們實測，天籟的100-0km/h刹車距離為39.48米，介於雅閣與凱美瑞之間。
而油耗方面，新天籟在我們得油耗測試中取得了5.73L/100km的成績，對於一款2.0T的車型來說，這個油耗表現還是十分驚豔的，看來可變壓縮比技術果然有一套。
天籟雖然是日系三大中級車中最後換代的車型，卻是三款車中給我感覺最均衡，讓我有些挑不出毛病的一款。它在變得更加年輕運動的同時，既沒有丟掉自己固有優勢，也沒有暴露出其他問題，儘管它變得不再中庸，但我認為它依然是適合絕大多數人的那個天籟，相信大部分消費者，也會被它所吸引。至於新天籟能取得怎樣的市場表現，就看12月18日上市時的價格了。
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