售50萬的蔚來ES8還在難產，售13萬的小鵬G3出升級版車型

就在前幾日，小鵬汽車迎來了“雙喜臨門”，第一喜則是第一萬輛小鵬G3正式從工廠下線，這是繼蔚來、威馬之後第三大互聯網造車勢力實現萬輛實車下線的壯舉，而第二喜則是小鵬G3又再度推出升級版車型，其升級版車型的續航裡程從350公里提升至了500公里。雖然拿一款緊湊型SUV和一款中大型SUV去對比續航裡程多少有些有失公允，但筆者還是忍不住想要吐槽一下，售價僅有蔚來ES8四分之一的小鵬G3續航已經能達到500公里，而蔚來ES8的續航卻只有350-425公里，這多少有些說不過去吧？

眾所周知，現如今蔚來汽車已經陷入了難產風波，當然，這是幾乎所有的互聯網造車勢力均會遇見的難題，但是蔚來汽車在這一難題中的處理表現的更加困難，因為蔚來旗下的車型無論是ES8還是ES6，均定位為高端車型，越是高端的車型其對於整套工業鏈的生產能力就約苛刻，而蔚來能否克服這種困難如今依舊是未知數。相較之下，一開始就走親民路線的小鵬G3就顯然在產量上能更好的處理。

就在今年5月份，小鵬G3以2000余輛的銷量成為5月份純電動SUV車型中的銷量冠軍，小鵬汽車作為入場慢半拍的互聯網造車勢力，卻能在蔚來以及威馬之後後來者居上，在筆者看來，這跟小鵬汽車的市場定位有著很大關係，其小鵬G3定位為中低端市場，對於車型產業鏈生產的標準要求就會變相調低，而相對應的其產能就會優於蔚來及威馬。

汽車，說白了還是工業產物。即便是你前期鼓吹的再好，沒有能批量生產的能力也只能是光吆喝沒貨賣，小鵬汽車就深諳其中的道理，與友商動輒花幾百上千萬開一場發布會的大排場不同，小鵬汽車基本上是屬於不擅交際的理科男類型，在小鵬G3正式問世前，甚至對於這個品牌的宣傳都沒有太多。

但是，在產品力方面，小鵬汽車卻是捨得花錢。小鵬G3在去年12月份推出之後，僅過了半年，小鵬G3的原350公里的續航能力就被提升至了500公里。苦心孤詣的打磨產品，不斷的優化產品力，這是小鵬G3一直在做的事情。

補貼後售價僅有13萬的小鵬G3，毫無意義在價位優勢上是非常明顯的，並且其產品力的表現也不輸於蔚來，以低價打高價，再以強大的生產線快速鋪貨市場，這可比砸重金開發布會實用多了。這個道理，小鵬汽車懂，所以成功的後發製人。