石油跌了，電動車怎辦？

無須懷疑國家推進電動車技術、培育電動車市場的決心。原油價格漲跌，對既定國策不會構成決定性影響。所有車企無一例外都看到這一點，他們紛紛發展電動車產能，以適應政策。

文/《汽車人》黃耀鵬（微信公眾號：汽車人傳媒）

兩天前，國際原油盤中價格大跌4％，這是繼2018年的連續下跌後，進入2019年以來又一個令全球關注的焦點。

中國在2018年進口了4.6億噸石油，繼續鞏固最大石油進口國的地位。雖然電動車如火如荼，但石油消耗高峰在2028年才會到來。反過來，如果電動車推進不力，峰值可能延至2030年之後。我們為什麽在乎峰值的時間？因為這頂帽子戴著實在寢食難安。

我們控不了原油

我們能控啥？

原油價格的預測，一直是大多數經濟研究機構的重頭方向。原油和美元早已貌似脫鉤，但仍然具備強烈的正相關性；和全球政治經濟局勢結合的緊密程度，則有所松懈。

這也意味著原油價格變得更難以揣測。2018年晚些時候原油價格閃崩，以至於大多數研究機構押注2019年同樣是原油的寒冬。熱點事件帶動能力的下降，給了他們更多的看空勇氣，他們忘了自己有多少次被現實打臉。

不談未來，過去一年原油價格為什麽走低，能說清楚不？全球經濟不振、大國關係緊張、新能源技術的發展、歐佩克控制能力下降、頁岩油的興起，這些因素就算全都有身份，權重幾何？

只有一點是確定的，石油定價權不在我們手裡。就算我們根據北海布倫特、阿聯酋杜拜、印尼米納斯的原油價格，以4:3:3比例，作為成品油價格調整依據，我們也心知肚明，作為世界第一的石油買家，我們影響不了價格。我們始終是肥羊買家。別的不說，沙特輕質油的“亞溢”取消了嗎？

假設，是說假設，原油價格如果跌下來再也爬不上去了，始終徘徊在50美元區間，我們還要不要繼續推動電動車為代表的新能源技術？

燃油車大勢已去

和燃油技術無關

50美元是個有趣的節點，它基本上是國內石油開採的成本價（還在緩慢攀升中），也是美國頁岩油生產成本線。這個點上，國內生產商痛感到，采不如買；美國頁岩油生產商則選擇關閉偏遠的油井（頁岩油封井重啟都很容易）。

同時，沙特為首的海灣國家距離成本線還遠得很，他們捍衛石油價格的決心只是說說而已，繼續享受排擠競爭對手（俄羅斯、委內瑞拉等高成本出口國）的樂趣。

在這個節點上，無論原油生產，還是電動車的市場前景，都有點尷尬。

在缺少政策乾預的市場上，可以觀察到，石油價格對新能源汽車市場的影響顯而易見。2016年原油價格一度跌至30美元，重新回到後危機時代谷底，特斯拉則連續兩個財季遇到銷量下跌25%的窘境。而特斯拉左右原油市場的議題則顯得荒謬。事實上，世界上所有新能源汽車廠家的產能翻一倍，也不足以對原油市場產生現實影響。

那麽翻兩番呢？我們從沒有生活在非燃油車佔據主流的場景中。對未知世界的臆想總是基於現實生活經驗，但眼前的市場格局並不能為預測提供什麽像樣的幫助。新能源車產品力孱弱、需要政策扶持，能量密度無法和燃油相比，一到冬天就緊張地關注續航，甚至不敢開暖風，這不是我們要的。我們完全無法想像，電動車蠻橫地霸佔市場主流生態位的世界。屆時燃油車淪為少數機械迷的寵物，形成類似蒸汽朋克的小眾文化。

討論電動車現在的技術缺陷很容易，如果電動車沒有那麽多缺陷，現在佔據主流的不應該是燃油車。

篤定電動車的未來，固然加成了我們尚未掌握、甚至尚未想過的技術，但燃油車不是我國國民生活的未來，這一點很確定。

國策的邏輯

補貼退坡在即，延期的“雙積分”政策總歸要來。促進電動車市場發育是既定國策，它的持論基礎，就在於我國的石油安全問題日益迫切。

在進口石油比例即將達到50%門檻的時候，有人就大聲疾呼石油安全問題。2018年進口石油比例超過70%，這種聲音反而小得多了。它不意味著問題不存在，而是我們正處於解決問題的進程中。多說無益，政策路線早已定好。

去年進口這麽多石油，固然有油企積極買入的因素，但重要的能源貿易依賴於和平環境和大國關係。這一點，亦毋庸諱言。現在國內頁岩油開採技術和水準壓裂設備，同樣依賴於美國。將能源安全寄托在別人身上，這是不負責任的行為。

我們不能將目前隨時可以買到油的貿易環境，視作理所當然。如果海運通道被封堵、石油禁運這種極端事件發生，中國將何以自處？依靠可憐的石油戰略儲備嗎？

而從全球角度，汽車工業和汽車用油佔據石油消費的40%以上（數據有爭議）。如果有一半燃油車被電動車取代，就意味著我國石油對外依存度從目前的70%降至50%，回到10年前。10年來，儘管汽車平均油耗降下來，但汽車用油佔據整個石油消費比例還是在快速攀升。這說明汽車消費的增速遠快於節能能力的提升。這樣一來，推廣電動車對石油安全的意義將被進一步放大。

推電動車不吃虧

電動車“燒”的是電。根據2017年的數據，中國火力新裝機容量58%，而發電比例67%。到2020年最樂觀的估計，非化石能源消費的比例為39%（很可能只有15%）。

按照目前技術，電廠燃煤發電效率42%左右，而電動車充放電效率大致為90%，兩者相乘，與燃油車效率相當。但是，如果考慮到石油煉化的能量損耗，電動車就佔據了能量效率優勢（儘管發電用煤也需要少量的預處理）。

同時，燒煤是不潔淨的，這是一種誤區，看怎麽燒法。發電廠燒煤發電，將汙染源集中，運用技術手段，可以將粉塵、二氧化硫等排放控制在低水準。燃油車當然也可以通過成品油更新、動力技術更新來解決排放問題，但後者的汙染源是分散的，治理難度和成本高於前者。這就是為什麽電動車的電能大部分來源於火電，照樣比燃油車環保的原因。

大多數分析人士都同意，在三電技術上，我們與國際先進水準的差距，比之燃油技術，要小得多。至少，全球最大、經營最成功的動力電池企業在中國。大力推廣電動車，能夠增強我們的競爭力，同時削弱跨國企業的技術優勢，何樂而不為？

因此，無須懷疑國家推進電動車技術、培育電動車市場的決心。原油價格漲跌，對既定國策不會構成決定性影響。所有車企無一例外都看到這一點，他們紛紛發展電動車產能，以適應政策。越是在燃油車技術上不佔優勢的廠家，越希望“洗牌”來得猛烈一些。在這個節骨眼上，猶豫可能導致再次上不去“車”。幾年後怨天尤人，不如早點選擇順應趨勢。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來源網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：[email protected]或電話：010-63135250）聯繫，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。

編輯：大華

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