騰訊體育訊 在蒙特利爾，維特爾一路領先率先衝線，卻沒能像2018賽季那樣再次以Pole to win（杆位起步獲勝）的方式贏得加拿大大獎賽的分站冠軍。關於法拉利主將被加罰5秒丟冠更是在賽後引發廣泛討論。處罰應該不應該，合理不合理；在2019賽季軟硬體都無法與梅賽德斯車隊相抗衡的情況下，維特爾在年底是走是留，這是一個問題！
維特爾丟冠暴怒可以理解
如果本賽季的F1大獎賽需要一場戲劇性的比賽來活躍氣氛，那麽加拿大大獎賽出現的“抓馬”無疑是夠分量的，畢竟連梅賽德斯車隊自己都希望能夠有個挑戰者出現。恰好賽道上漢密爾頓因為維特爾的違規罰時拿到了個人本賽季七站比賽的第五勝，當然從車隊角度來看，梅奔的連勝紀錄還在延續。
在賽道上率先衝線的維特爾，因為第48圈的一次不安全方式回到賽道，以及迫使漢密爾頓駛離賽道，在最後階段得到了加罰5秒的處罰，這直接導致了駕駛法拉利SF90的德國車手分站冠軍荒時間被“強行”延長至287天，或許這個時間因為加拿大站的這次判罰還會加長。
賽後，維特爾的一系列言論和舉動，都證明了在2013年完成車手四冠王的他很生氣！不過維特爾很生氣，後果卻未必很嚴重，雖然法拉利車隊在賽後對於判罰進行了上訴。在騰訊體育擔任解說的巢怡雯做出如此評論：維特爾的暴怒是可以理解的，也讓人對維特爾和漢密爾頓這兩位頂級車手的喜愛又加深了一分。
我欣賞維特爾的氣性，做一個有態度的人沒什麽不好，況且在賽道上，他並沒有輸掉比賽。但我也喜歡漢密爾頓的氣度，比起處罰更願意在賽道上真刀真槍的去戰勝對手，這是另一種尊重。不過說到底，這個失誤和維特爾去年在德國以及今年巴林的打轉沒有什麽本質性的區別，F1本身就是一項容錯率很低的運動。不管最後結果如何，都怪你自己。
用“大局觀”評論維特爾
BBC內部儘管對於維特爾的受罰事件也存在爭議，但他們的資深記者安德魯-本森卻希望用“大局觀”來看待維特爾。領跑的維特爾如果沒有感受到身後緊追的漢密爾頓的施壓，他是否會出現3號彎的那次失誤呢？當然有一種說法是維特爾上草地的原因是前車紅牛二隊的亂流影響所導致。不過需要指出的是，在過去兩年左右的時間，這已經是維特爾多次出現的“問題”。
2018賽季，維特爾至少有五次重大的駕駛失誤；今年，已經跑完七場比賽，維特爾在巴林站和加拿大站又出現了兩次。法拉利賽車綜合實力確實不如梅賽德斯，但最近兩個賽季，維特爾和法拉利一直在“徒勞的”尋找對抗漢密爾頓和梅賽德斯的方法。尤其是本賽季，梅賽德斯給人的感覺就是在賽道上他們是不可擊敗的。
不過法拉利並非一點機會沒有，在巴林、阿塞拜疆和加拿大，躍馬本來是具有“賽道優勢”的，但由於各種原因，笑到最後的還是梅賽德斯。2017賽季，維特爾在阿塞拜疆大獎賽不滿漢密爾頓壓車故意用賽車去撞對手；以及當賽季新加坡站為防守維斯塔潘，卻與時任隊友萊科寧相撞的一幕幕，也讓外界對維特爾的評價“由盛轉衰”。
是走是留，圍場流言四起
實際上，有關維特爾去留的問題，在上賽季便在圍場內有過討論。因為屢次賽車調頭失誤，一部分資深記者認為維特爾在賽道上的表現不像是一個四冠王的所為，有時候看起來更像是一個菜鳥車手。人人都會犯錯，但維特爾似乎一直沒有從他以前的錯誤中吸取教訓（法拉利車隊的策略組又何嘗不是如此呢）。伴隨著一次又一次的失誤，維特爾臉上的微笑少了，心緒也發生了變化。
2018年年底，是個有趣的節點。維特爾31歲，與法拉利有兩年（到2020賽季結束）合約。因為另一位德國車手羅斯伯格就是在自己31歲，且與梅賽德斯有兩年合約在身的情況下突然退役。唯一不同的是，羅斯伯格是梅賽德斯“內鬥”的血雨腥風中擊敗漢密爾頓奪得年度冠軍後急流勇退；而維特爾自2015年加盟法拉利後就再也沒能拿到車手總冠軍。
當近期新一波的退役消息再次傳得甚囂塵上時，維特爾面對德國《圖片報》記者的回應是：我在F1依然有很多樂趣，我還要為法拉利做很多事情。我們想盡一切努力來扭轉本賽季的局面，加拿大大獎賽應該就是開始。
可是這個“開始”卻遭遇意外打擊，法拉利的上訴能為維特爾的“未來”帶來轉機嗎？在剩餘2/3賽程中，維特爾和他的法拉利又能給梅賽德斯帶來多大的威脅呢？但有一點可以肯定的是，在作為車手期間所發生的種種事故，當他們轉身離開告別時，或許就是輝煌生涯中最有記憶點的故事。（劉曦瑤）
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