2019年4月的SUV銷量榜單上，哈弗H6依然牢牢佔據榜首位置，銷量達驚人的28045輛，"神車"地位難以撼動，哈弗H6之所以能取得這樣的成功，與其搭載的動力系統脫不開關係，全新的哈弗H6搭載1.5GDIT發動機，傳動效率超過95%，CVVL連續可變氣門升程技術的加入，又實現了8.4%的油耗降低，各方面表現都稱得上優秀。然而優秀並不意味著頂尖，縱觀同級別的SUV競品，長安CS75的動力表現就能超越哈弗H6，作為全身心投入自主研發的國產品牌，長安這些年的創新精神值得肯定，尤其是發動機研發一直處在國產品牌的領先地位，CS75搭載的藍鯨發動機，還曾入圍過"中國心"十佳發動機評選，同時入選的還有奧迪本田豐田等合資車，技術的含金量很高，可惜的是，即便是擁有自主品牌裡頂尖的動力表現，長安CS75的銷量也並不樂觀，4月的銷量僅有7688輛，還不如H6的零頭，今年以來銷量總體呈下滑趨勢，和巔峰時期近3萬的銷量相比也相去甚遠，那麽到底是什麽原因導致長安CS75銷量下滑？這款車到底存在哪些問題？
現款的CS75一共推出了9款車型，其中包括三款手動擋車型和六款自動擋車型，頂配和次頂配車型還搭載四驅系統，9.48萬-15.48萬的指導價區間結合終端優惠，低配車型8萬入手並不困難，相比哈弗H6更為實惠。
從外觀上來看，長安CS75不在延續老款造型，而是換裝了多幅鍍鉻飾條裝飾的中網，全系標配LED遠近光源，大燈組的設計也沒有過於突出潮流感，整個前臉看起來四平八穩，中規中矩，有SUV的力量感，畢竟是一款走量車型，為了滿足大多數消費者的口味，過於新潮和激進的外觀確實也會伴隨著風險。
尺寸方面，現款長安CS75的長寬高分別為4650/1850/1705mm，軸距為2700mm，這樣的車身尺寸在同級別中是比較優秀的，軸距比熱銷的哈弗H6還要多出20mm。車尾的貫穿式尾燈是比較亮眼的設計，科技感和檔次感都很足，和前臉的中網造型形成前後雙貫通的理念，外觀設計的整體感強。
現款的長安CS75在內飾設計感上比之老款提升了好幾個檔次，中控台採用大面積的軟質材料並帶有縫線設計，除最低配車型外，高配車型都採用皮質、真皮包裹的多功能三幅方向盤，握感舒適，7英寸全液晶儀表盤科技感十足，能夠很好地顯示行車信息。10.25英寸的懸浮式中控屏貼合當下主流，支持GPS導航系統、導航路況信息顯示、藍牙/車載電話、CarLife手機互聯/映射等，高配車型還裝備語言識別控制系統，可以通過語言命令操作多媒體系統、導航、電話、空調、天窗，方便了日常用車，檔次感和科技感都很不錯。自動空調的出風口也移到了中控屏下方，摒棄了老款中庸的雙邊對稱式設計。
一般來說，車身的尺寸越大、軸距越長，帶來的空間表現能力就越強，隨著二孩政策的開放，許多家用消費者對空間的要求也越來越苛刻。實際的駕乘體驗中，身高180cm的體驗者進入CS75前排，座椅調至最低，頭部約剩下四指空間，保持前排座椅位置不變進入後排，腿部空間剩下一拳四指，頭部剩餘四指，後排座椅中間部分的坐墊和靠背凸起並不明顯， 後排靠背支持多角度調節， 且安全帶卡扣可以收折，中間地板非常平整，沒有隆起。整體來說，空間表現在同級別中處於中上水準，尤其對後排中間乘客照顧很到位，配備了單獨的後排空調出風口，車艙即使坐滿五人也不會顯得擁擠難受。
動力方面，現款CS75搭載1.5T和1.8T兩款發動機，採用長安自主研發的藍鯨發動機技術，通過增強脈衝渦輪增壓、200bar高壓5次噴射等先進技術的整合應用，1.5T發動機的最大功率131Kw，最大扭矩265N·m，這一數據即使和其他品牌的1.8T發動機相比也不會遜色太多，更精確的燃油噴射控制，帶來更高的燃燒效率，同時有效降低了爆震幾率。手動擋和自動擋百公里綜合油耗分別為8L和9L，相比老款車型確實改善了不少，但是和哈弗H6相比並不佔優勢。而且低配的手動擋變速箱在低速城市路段駕駛就比較辛苦了，高配的6AT變速箱換擋邏輯清晰，愛信的這台變速箱在很多車型都有裝備，技術成熟穩定，擁有較好的操控體驗。
不足的是，高速狀態胎噪和發動機噪音還是稍微偏高，可能需要自行打底盤和四門的隔音改裝，而且底盤和懸掛的調教稍微有些偏硬，一些顛簸的路段會導致後排體驗較差，減震方面還有待改進。
總體來看，CS75這款車的動力雖領先同級但油耗表現一般，其余各方面配置都還不錯，沒有明顯的短板，最重要的是，它的內部空間很大，如果說有什麽問題，可能就是發動機的噪音控制和胎噪的控制了，底盤和懸掛的調教也有改進的潛力，再努力改進一下，或許銷量就能翻上一倍。
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