特斯拉大降價，誰傷得最深？

昨日，特斯拉各車系迎來了不同降價幅度，降價之事本不值得一提，商品作為市場產物，既有漲價便有降價。但是當優惠幅度巨大，其中一款最高降了足足34萬，便足以成為轟動市場的新聞了，畢竟特斯拉作為新能源車企的排頭兵，其一舉一動都會導致整個市場行情發生變化。

首先我們來把目光聚焦到產品model 3上，其採用了由內華達工廠生產的21700電池，而21700電池為長70mm、寬21mm的圓柱形鋰電池，相較於18650電池，21700電池能量密度約為300Wh/kg，高出其約20%。

根據數據顯示，21700電池系統成本為155$/Wh，18650電池成本為171$/Wh，而Model 3裝配的80kWh電池組擁有4416顆21700，容量相近的model S則擁有多達7104顆18650電池，並且電池管理系統成本通常與電池數量成正比。這些都可看出，特斯拉因電池技術提升，已大大減少了車輛生產成本，因此也就能在降價之外，依舊保持穩定的利潤率，又讓消費者感到實惠，對於競爭對手而言則是一次降維打擊。

除此之外，特斯拉決定要關閉線下直營店，全部實行線上銷售，換言之，終端售價還可進一步下調。近日，特斯拉在上海建設的電池和汽車工廠也已經正式啟動，這一系列舉動可謂都是對還未從新能源補貼政策中緩過勁來的新能源車企十足的打擊，因為它們正把錢鋪天蓋地用去鋪設自己的銷售網絡，沉醉於技術彎道超車的美夢，而特斯拉的精髓電池管理技術以及自動駕駛技術則已達到十分高的境界。可以說，技術戰還未結束，特斯拉已排兵布陣打響價格戰。

因此當未來國產model 3賣到25萬起步（補貼前售價）已成板上釘釘之事，留給國內新能源車企的時間真的不多了，更莫把產品競爭力全身心放在補貼上，要知道中國車市雖是塊巨大的蛋糕，同時也是競爭異常激烈的角鬥場，只有浪潮退去才知誰在裸泳。至於消費者因降價而憤懣不平？雖然該心情我也能理解，誰的錢都不是白刮來的，但是契約精神同樣重要，不然開發商明天都跑來原價收回你的房子了。