燃油車保值神話，破滅了？

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　　作者 | 黎明  編輯 | 艾小佳

　　來源：深途

　　馬斯克又將矛頭對準了燃油車。

　　9月13日，馬斯克說，用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待燃油車。他強調：“現在購買的燃油車的殘值會比人們想象的要低得多。”

　　作為世界首富，馬斯克似乎很關心你手裡的資產是否過快貶值。早在三年前，他就引導人們，要用投資的眼光去買車。按照他的話說：“如果你今天買一輛特斯拉電動車，我認為你購買的是一種增值資產，而不是一種正在貶值的資產。”

　　但這句話過去很多人不信，認為他只是為了推銷特斯拉電動車，割更多的韭菜。尤其是特斯拉國產化之後，一輪又一輪瘋狂降價，老車型越開越不值錢，老車主苦不堪言。

　　在更多人的認知裡，電動車是貶值很快的。“開三年，估值對半斬”還是好的，放到二手車市場無人接盤才尷尬。這不僅勸退了很多潛在車主，也勸退了一批二手車商。

　　“保值焦慮”，堪稱“續航焦慮”、“安全焦慮”之外，電動車的第三大焦慮。

　　把時間線拉回到今天，局面似乎在發生改變。

　　特斯拉不再降價，而是一直漲價，就連技術尚不完善的FSD（全自動駕駛系統）也漲到了1.5萬美元。國內造車新勢力的各大車型也在漲價，相反燃油車卻在加大促銷力度，而油價更是讓很多人表示傷不起。這直接影響了二手車市場上，電動車和燃油車的保值率。

　　這個時候馬斯克炮轟燃油車，可謂踩準了時機，所以才能引發熱議。

　　問題是，燃油車真的會成為“蒸汽機”嗎？電動車值得買了嗎？

　　電動車貶值快，隻說對了一半

　　首先明確一個事實，電動車的確貶值快。但這裡有兩個前提，第一不包括所有電動車，第二指的是過去的情況。

　　特斯拉Model Y、宏光MINI等熱門車型的保值率就很高，超過大部分燃油車品牌。

　　根據中國汽車流通協會聯合精真估發布的《2022年8月中國汽車保值率報告》，特斯拉Model Y的一年車齡保值率為88.5%，超過林肯冒險家（77.6%）、奔馳GLB（71.1%）。宏光MINI一年車齡保值率也高達86.6%，在所有純電車型中僅次於Model Y，排第二。

　　汽車的保值率，跟新車銷量和保有量緊密相關。特斯拉Model Y、宏光MINI都屬於熱門電動車型，長期霸佔國內電動車月度銷量榜首，而且提車還要排隊，所以保值率很高。

　　所有電動車都不保值的印象之所以形成，與過去這些年的電動車補貼政策有關。

　　國家從2010年開始對新能源車提供補貼，以降低消費者的購車門檻，但在實際操作過程中，有車企利用補貼政策進行投機套利。

　　一些車企卡著補貼的政策門檻，先把新車價格抬高，拿到補貼後再以低價出售。很多新車完全是為了拿補貼而被生產出來，沒有任何產品力可言。這些車最後要麽流向網約車平台，要麽以很低的價格流入了二手車市場，車輛所剩殘值極低。

　　另外，國內的電動車市場分為營運車市場和私家車市場，一開始發展起來的是營運車市場，且大部分是網約車，私家車是最近兩年才發力。北汽新能源多年蟬聯國內純電動車銷冠，就是得益於北京的計程車強製電力化改造。

　　一輛網約車一年開十萬公里不奇怪，電池的損耗可想而知，這些車退役後很多流入了二手車市場。

　　廣州一位專做新能源二手車的車商趙莫飛告訴深途，北汽EU系列、榮威ei5、比亞迪e5等車型，是最常拿到的二手車，這些車之前大多是跑網約車的。他店裡在售的一款2017款比亞迪e5，已經跑了30萬公里。這款車原價19萬，現在賣4萬，五年保值率20%。

　　很多二手車商不願意收電動車，因為市場上流通的，都是一些在今天看來產品力較差的車型，即便價格便宜也不好出手。

　　這個過程中還有一個重要變化——動力電池技術的進步。電池的能量密度一直在提升，續航裡程在變長，而價格持續下降。三年前的電動車，續航裡程一般是三四百公里，如今動不動就超過700公里。

　　對於一些日常代步、偶爾出城的車主來說，700公里和1000公里並無本質區別，但和300公里相比就完全不一樣了。這種差別，背後所代表的是兩個時代。

　　轉折發生在2019年。國家在那一年大幅縮減了新能源車補貼，讓市場加速洗牌。今天市場上火爆，受到消費者歡迎的新能源車型，大部分是在2019年之後上市的。

　　更有產品力的車型批量上市，有助於帶動電動車保值率上升。只不過，這些車還沒到集中退役、進入二手車市場的時候。

　　事實上，最近這兩年，電動車的保值率已經在上漲了。

　　根據精真估的數據，國產特斯拉Model 3在2020年開始批量交付，2021年的一年保值率為72.8%，今年8月上漲至84.1%。長城汽車旗下的歐拉黑貓2020年、2021年，以及2022年8月的一年保值率分別為58.99%、73.03%、81.5%，上漲明顯。宏光MINIEV、小鵬P7等車型的保值率也有所上漲。

　　二手車第三方鑒定評估平台彭於驗車創始人於敬磊對深途說：“隨著新能源技術的成熟，廠商售後政策的調整，新能源品牌力已經逐漸形成，未來品牌車型保值率會不斷提升。”

　　燃油車很保值，此一時彼一時

　　燃油車，尤其是日系車保值，這是過去多年經過市場檢驗的。那麽今天這個結論還立得住嗎？

　　至少目前暫時還是立得住的。

　　一位本田雅閣車主，2019年花25萬元買入雅閣，兩年開了1.6萬公里，然後以85折賣給了二手車商。“聽說這車即便再開5年，依然能有6-7折。”他告訴深途。

　　然後他又買了一輛小鵬P7，落地30萬元，開了一年時間，按照小鵬的置換政策，這輛車現在可以折價22萬，相當於是一年保值率為73%。

　　燃油車中有不少品牌車型的三年保值率可以高達80%，甚至超過90%，這在電動車中幾乎不存在。就目前而言，燃油車肯定是要比電動車保值的。

　　不過把眼光放長遠來看，燃油車很難維持現在的狀況。

　　以日系的兩田（豐田、本田）為例，其熱門車型在過去被視為理財產品，經常要加價才能提車，其保值率在今年出現了罕見的下滑。

　　汽車之家研究院發布的《2022年度中國汽車保值率排行榜》顯示，豐田、本田的三年保值率較2021年下滑，曾經的神車本田飛度，保值率下滑4.54%。雷克薩斯ES下滑5.18%，漢蘭達下滑4.35%。而中國品牌整體保值率上漲。

　　於敬磊表示，以比亞迪為首的國產新能源車崛起後，受衝擊最大的是豐田、本田，以前兩田的車價格很穩，但現在新車不用加價了，“日系的保值率被打下來，沒有以前高了，殘值神話已經破滅。”

　　燃油車的扛把子保值率都開始崩塌，其他燃油車品牌接下來也難獨善其身。

　　全球各國的禁燃計劃會對燃油車市場造成直接的衝擊。現在已有20多個國家宣布將在未來若乾年內禁售燃油車，同時大力發展新能源車。那些還在大量生產燃油車的車企，每年需要花費巨資購買新能源碳積分。這會導致全球範圍內的燃油車在未來十年內減少，直到逐步退出市場。

　　中國在這方面很激進。根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，我國新能源汽車在汽車總銷量中的佔比，將在2025年達到20%左右，2030年提升至40%左右，2035年佔比超過一半，成為市場主流。

　　“政策對燃油車上牌和路權會越來越不友好，過幾年能不能賣出去都是個問題，又何來保值率？”有人評論。

　　馬斯克之所以將燃油車比作蒸汽機，也是基於燃油車必將被淘汰的邏輯，因此再難保值。

來源 / 視覺中國

　　在另一方面，新能源車在中國的發展速度超出預期。今年8月，國內新能源乘用車市場滲透率達到28.3%，同比提升11個百分點；若從批發量來看，滲透率首次超過了30%，其中自主品牌滲透率達49.8%；主流合資品牌滲透率僅有4.9%。

　　燃油車向下，新能源車向上，二者的保值率在未來一定會加速靠近，直至新能源車趕超燃油車。

　　二手新能源車評估規範、標準、技術的完善，也在為提升車輛殘值鋪平道路。

　　跟燃油車不同，過去多年，新能源二手車市場一直缺乏統一的鑒定標準，尤其缺少對動力電池的評估方法。電池包的衰減程度無法通過外部觀察和常規檢測來評估，這是導致二手電動車殘值普遍較低的一個重要原因。

　　去年5月，中國汽車流通協會發布《二手純電動乘用車鑒定評估技術規範》，這是業內第一個針對電動二手車流通領域服務的團體標準，明確了相關的鑒定評估流程及方法。

　　今年8月，常嶽新能源的二手車估價服務系統(車數萬維)上線，用戶只需上傳行駛證，進行授權，就可進行新能源車輛價值評估。常嶽新能源華南負責人李楊對深途說，這套估價系統是基於電池狀態及車輛使用年限，行駛裡程給出的綜合價值評估，數據來源於國家大數據中心，能夠通過常嶽新能源獨創的算法模型對電池健康狀況做出判斷。

　　這可以加速完善新能源二手車評估體系。“目前來看，新能源車的保值率有比較大的提升。” 李楊說。

　　在李楊看來，造車的周期要比造手機更長，2019年國內的新能源車才真正開始發展起來，現在才是顛覆式發展的時候，“新能源車顛覆燃油車，就像當年蘋果顛覆諾基亞，我覺得現在才到達轉折點。”

　　什麽樣的車，越開越值錢？

　　長遠來看，電動車的保值率會逐漸上升，但不意味著所有品牌會雨露均沾。歸根到底還得是強勢品牌，車才會越開越值錢，另外市場策略和服務也很重要。

　　特斯拉國產化之後，大家對它的印象是一言不合就降價，但從去年下半年開始，它開始瘋狂漲價，在中國市場半年時間漲價五次，在美國更是一年漲了十多次。再加上漫長的提車周期，由此衍生出一門生意——倒賣特斯拉訂單。

　　那些在去年7月份買了特斯拉的人，都賺到了。當時特斯拉推出國產Model Y標準續航版，補貼後售價僅27.6萬元，如今相似配置的Model Y價格已經漲到31.7萬元。

　　根據全國工商聯汽車經銷商商會與車e估發布的數據，今年8月，Model Y的一年保值率高達95.72%。“去年最低價時買的Model Y，殘值減少的部分被漲價抵消了，現在賣掉幾乎可以不虧錢。”趙莫飛說。

　　跟燃油車不同，新能源車的價格變化更快。漲價是過去一年來國內整個新能源車市場的普遍現象。因為上遊原材料價格大幅上漲，尤其是動力電池，導致車企不得不漲價以覆蓋成本。不過新車漲價並不意味著一定會抬高二手車售價。

　　於敬磊對深途說：“不同品牌漲價的影響不一樣，漲價要看是市場行為，還是企業單方面的行為，沒有經過市場檢驗的漲價，對二手車市場沒太大影響。”

　　新能源車品牌相比燃油車的一大優勢，是在服務方面做得更好，這也會影響車輛的保值率。

　　比如終身質保、免費充電、免費救援等服務，甚至一些承諾保值回購的政策，都會給二手車市場注入更多信心，還有一些車企自己親自下場做二手車。

　　蔚來就有官方二手車業務，二手車用戶可享受延長質保和電池租用等服務。蔚來還宣布五年內在二手車業務上投資30億元，以保持二手車收購價平穩，進而維護新車價格穩定。

　　廣汽集團子品牌埃安，提供兩年七折保值回購服務。就連恆馳5在上市時，也承諾提車後三年內6折保值回購。

　　不過，以上提到的很多服務政策，僅限於首任車主，二次車主不能沿用。

　　車型更新換代的銜接是否平穩，也會影響二手車市場。這方面的典型是理想汽車。

　　理想在9月初突然對外透露，新車理想L8將於11月初發布，發布當月即交付。同時理想ONE將停產，現在已經在降價促銷。L8可以看作是理想ONE的升級版，出自第二代增程平台，在產品力層面全面超越理想ONE。

　　新車發布+舊車停產，讓理想ONE處於尷尬的境地。消息出來後，就有二手車商給出理想ONE的最新估價，比2個月前少了4萬元。理想這種“拋棄”老車主的操作，是無法讓車輛保值的。

　　總體而言，一款車在二手車市場的價格，是建立在保有量、新車價格、品牌力、售後服務等多方因素之上的。

　　隨著新能源車越來越普及，體系越來越完善，部分品牌的二手車殘值逼近甚至超過燃油車，是遲早的事情。

　　*題圖來源於unsplash。應受訪者要求，趙莫飛為化名。

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