衝動消費or理性選擇？Stelvio對比GLC級

[愛卡汽車 導購 原創]

相信很多人在買車時都會糾結，是買一輛雖然不被大眾認可，但自己喜歡到不行的車；還是恢復理智，買一輛大眾熟知的車。今天為大家帶來的兩款中型豪華SUV，它們之間的關係就是大家口中的“花這麽多錢你怎麽買它呀！？怎麽不買那誰呀？”。

這兩款車一個是來自時尚之都米蘭，熱情洋溢的阿爾法·羅密歐Stelvio；一個是誕生自斯圖加特，秉持著德國人嚴謹工藝的奔馳GLC級。兩者看似不會有競爭關係，但又有多少人能禁受住Stelvio豐盈、性感的腰身和伶俐的操控的誘惑呢（我是不會告訴你Stelvio部分地區優惠5.8折起的）？可是理智的選擇GLC級或許能讓你用著更省心一些。到底是該理性選擇還是衝動消費呢？

【注：阿爾法·羅密歐Stelvio 280HP 豪華版(後簡稱Stelvio)；北京奔馳 改款 GLC 260 L 4MATIC豪華型(後簡稱GLC級)】

作為一輛意大利車，“美”是必修課。Stelvio倒三角造型的進氣格柵是它彰顯品牌魅力最直接的手段，全車運用了大量曲線來一同勾畫出屬於阿爾法·羅密歐獨有的性感。（注：因實拍車輛未安裝牌照架，故車牌擺放於此。）

Stelvio的車身尺寸在同級車型中雖不算小，但它卻把側面線條表現得非常緊致，流暢的車頂線條經過A柱後就開始緩緩下降，在後擋風玻璃處收尾，一氣呵成，很容易讓人誤認為它是一台轎跑SUV。雙腰線的設計也讓Stelvio的側面腰身更有層次感。

與前臉相比，Stelvio的車尾就要低調很多，但依舊很有韻味。眉眼之間頗有Giulia的神韻，同時車尾也融入了大量極富運動感的設計，例如融合在保險杠內的雙邊共兩出排氣，類似的設計曾經也只能在跑車上見到。

GLC級作為GLK級的繼任者少了幾分棱角，更多的是圓潤、柔美。精致的前臉雖沒有Stelvio那麽具有視覺衝擊力，但一筆一畫都透露著德國人的嚴謹，將優雅、豪華、運動完美的地結合到了一起。

車身側面線條優雅流暢、剛柔並進，看上去極富層次感。長軸距車型所加長的空間全部位於B柱和C柱之間，讓後排空間有了極大的提升，同時也讓車身更加舒展、修長。

GLC級同樣採用了簡潔的車尾設計，與Stelvio天馬行空的設計不同，GLC級尾部線條一板一眼，圓潤豐盈的線條勾勒出尾部的輪廓，橫豎分明的線條則增添了層次感，全LED尾燈、雙邊共兩出排氣、鍍鉻飾條不僅增加了精致感和運動感，也讓GLC級更具辨識度。

Stelvio和GLC級都有著比較強烈的家族特點，一個熱情奔放，一個優雅內斂；一個個性張揚，一個低調嚴謹，很難評價哪一個更好看。不過GLC級的外部配置要高於Stelvio，配備的LED大燈也要比對手的氙氣大燈更高級。

Stelvio對比GLC級：外觀設計性格鮮明

內飾設計方面，Stelvio並沒有太多驚喜，少了放蕩不羈的感覺，感覺更像是一輛德系車；GLC級延續了奔馳一貫的做工和用料水準，簡潔的設計風格給人以駕駛輕鬆、操作簡便的印象。

·Stelvio

Stelvio的內飾採用對稱式布局，這種頗具德系車風格的設計也終於被天馬行空的意大利人所接受了。車內沒有繁雜的多餘線條，重點在於層次感的塑造。並且整體裝配工藝和用料也都十分考究，幾乎可與德系車比肩。但豪華感的營造上明顯不如GLC級。

Stelvio採用了Giulia同款的三輻式多功能方向盤，帶有些許平底設計對其運動氣息有放大的作用，而拚皮的包裹方式與些許金屬搭配則提高了整個方向盤的精致感。方向盤左側按鍵用於控制定速巡航，右側按鍵用於控制多媒體系統等。方向盤後方左右各有一個碩大的固定在轉向柱上的鋁合金換擋撥片，輕鬆激起你的駕駛欲望。

·GLC級

GLC級雖未採用奔馳最新的內飾設計，但簡潔大氣的風格與C級如出一轍。用料和做工都體現出奔馳應有的高品質水準。中控台上方採用皮革包裹，搭配木紋飾板和銀色飾件，營造出豪華氛圍。

三輻式方向盤採用皮革包裹，手感細膩、握感出色，兩側多功能按鍵可控制多媒體系統、藍牙電話等功能。方向盤兩側同樣帶有換擋撥片，為車內增添了一份運動感。

雖然阿爾法·羅密歐Stelvio 280HP 豪華版的售價要比北京奔馳 改款 GLC 260 L 4MATIC豪華型高出2.2萬元，但配置並不比GLC級豐富。不過頭部氣囊（氣簾）、前排側氣囊、胎壓監測裝置、上坡輔助、並線輔助、可變懸掛、可變轉向比、電動行李廂、前/後泊車雷達、倒車視頻影像、定速巡航、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、腰部支撐調節、主駕駛座記憶、前排座椅加熱、車載導航、自動大燈、內/外後視鏡自動防眩目、後視鏡記憶等這一級別應有的配置還是有配備的。

從上表我們不難看出，GLC級不僅定價更合理，配置水準也遠高於Stelvio。所以，對於Stelvio你真的能“愛屋及烏”嗎？能為了信仰放棄GLC級豐富的主/被動安全配置和舒適配置嗎？

Stelvio對比GLC級：理想豐滿現實骨感

雖然Stelvio的車身尺寸在同級別車型中並不算小，甚至車身高度和寬度都要優於GLC級，但GLC級2973mm的軸距所帶來的寬敞腿部空間是Stelvio望塵莫及的。

·Stelvio乘坐及儲物空間展示

Stelvio的軸距雖然與Giulia相差無幾，但更加城市化的定位讓它有著不錯的乘坐及儲物空間表現。身高178cm的體驗者坐進前排，並將座椅調至最低，此時頭部的空間余量為一拳，頭部空間表現並不會顯得局促。

行李廂方面，Stelvio在常規模式下擁有499L的儲物容積，已然可以應付一家人的短途出行需求，還可以通過將第二排座椅比例放倒的形式進一步擴充其載物容積至1600L。

·GLC級乘坐及儲物空間展示

得益於2973mm軸距，GLC級在後排空間上有著碾壓對手的實力，並且較長的座墊也能更好地承托乘客的大腿。保持前排座椅位置不變，同一體驗者在後排的腿部空間有遠超兩拳的距離，頭部也有四指的余量，足夠日常使用。

Stelvio對比GLC級：長軸距真的香

動力方面，雖然Stelvio和GLC級都搭載了2.0T發動機，但Stelvio卻秉持了意大利人對速度的渴望，其最大馬力可達280Ps，而GLC級則延續了德國人沉穩保守的性格，最大馬力為211Ps。雖然账面數據上Stelvio優勢明顯，但實際駕駛過程中GLC級也能帶來不錯的速度感。

Stelvio和Giulia擁有相同的動力系統，這款2.0T全鋁發動機最大功率可達206kW(280Ps)，峰值扭矩為400Nm/2250-5250rpm。並且發動機艙內帶有橫向拉杆，有效提升了彎道穩定性。

GLC級搭載的2.0T全鋁發動機雖然账面參數不及Stelvio，最大功率為155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩為350Nm/1200-4000rpm，但實際駕駛感受並不差，加速感同樣直觀。

底盤懸掛方面，Stelvio採用了更加偏向運動的前雙叉臂式獨立懸掛和後多連杆式獨立懸掛的組合形式，並且配備有由采埃孚提供的四驅系統；而GLC級前後懸掛均為多連杆式獨立懸掛，並配備4MATIC全時四驅系統。

Stelvio懸掛系統大量使用鋁部件，不僅有效降低了車身重量，簧下質量的降低也提升了轉向響應。而配備的這套智能四驅系統則在大部分情況下採用後輪輸出，僅在必要的時候，最多可以向前軸按照50:50的比例進行動力分配。

與Stelvio偏向運動的調校風格不同，GLC級的地盤質感更加沉穩厚重，典型的“德系調校”。配備的4MATIC全時四驅系統在脫困能力上也要強於Stelvio那基於後驅的智能四驅系統。

編輯點評：Stelvio和GLC級可以說是完全不在一個世界，一個執著於將駕駛提升至極致，讓車迷為之傾心；一個則更加均衡，以滿足不同消費者的需求。雖然現在Stelvio有著不小的優惠，價格上更具優勢，讓仰慕者們更容易觸碰到，但還是那句話“愛真的需要勇氣”。

Stelvio對比GLC級：真正的速度與激情