顏值即正義，這反應出現在的消費者對汽車的顏值有著極高的要求。不過，顏值再怎麽高，理想總要回歸現實，汽車還是要具有一定的實用性，不然，一切都是扯淡。當下的消費者更精明，他們不僅對車輛的顏值有著極高的要求，在實用性方面的要求並沒有降低，反而升高了。
尤其是在油耗方面，消費者化身買菜大媽一分一毫都跟你算的清清楚楚。買油耗高的車型，消費者要思前想後，做一番思想上的鬥爭才能決定是否能購買。
然而，在早期，顏值與油耗似乎是自主品牌高不可攀的東西。
顏值，頗有亮點
這次車厘子記者試駕的哈弗新推出的車型——F7，小夥伴對哈弗的印象都是中規中矩，性價比極高，而顏值似乎與它沾不上邊。不過，哈弗隻從推出紅藍標車型之後，小夥伴慢慢的就能發現哈弗在外形設計上還是非常用心的。只不過，車輛的外形設計不能一下子用力過猛，不然一發不可收拾。
哈弗F7在外形上還擁有方方正正的形象，但融入了一些鋒利的元素，營造出動感的姿態。這一點印象是SUV車型裡面少有的，也正是現在年輕人喜歡的。太空和航天科技美學造型、激進的深空動感前臉、恆星矩陣LED光源、銀河夾角車身，滿滿的科技感和犀利感，打造出現極具動感的車身形態。難怪哈弗把F系列當做打開年輕人消費市場的敲門磚。
油耗，讓人琢磨不透
差點忘了，車厘子記者這次是來參加節油比賽來著。
一提到合資品牌，國人的第一印象就是油耗高。以前，我們用著別人老舊的發動機，現在不同了，我們擁有了自己研發的發動機，用的是自己研發的技術。
哈弗F7採用了1.5GDIT+7DCT濕式雙離合變速箱和2.0GDIT+7DCT濕式雙離合變速箱兩個動力總成。1.5GDIT版本搭載“中國十佳發動機”，最大扭矩為285N?m /1400-3000rpm，整合運用CVVL、中置直噴噴油器、DVVT等先進節油技術。其中CVVL系統在發動機不同的工況下，CVVL控制電機驅動偏心軸，改變中間擺臂弧面工作段與搖臂接觸位置，在凸輪軸驅動下實現氣門升程開啟大小的連續可變。
這技術可以減小發動機泵氣損失及機械損失，改善部分負荷的燃油經濟性，最高降低油耗8.4%，同時可提高發動機的動力性、改善加速時的動力瞬態響應性。
2.0GDIT發動機擁有6大先進技術和頂級製造檢驗標準，採用電控渦輪增壓技術實現渦輪增壓器高精度控制，改善渦輪響應遲滯問題，降低發動機油耗。配合缸內直噴技術，噴油器直接將燃油精確的噴入氣缸，更精準控制噴油的量，在提升動力性的同時，讓發動機在各種工況都擁有最高效的燃油經濟性。此外，該發動機渦輪1000rpm轉速下即可介入，實現200N?m扭矩輸出。
這次車厘子記者試駕的是2.0GDIT的版本，最大功率145kW（197馬力），最大扭矩345N·m雖然账面數據看起來非常可觀。但實際上，車厘子記者試駕時並沒有感覺到非常的猛，反而是擁有更好的平順性體驗。哈弗F7的加速給人一種慢慢推動你的感覺，這令人難以相信它是自主品牌打造出來的產品。
正因為這平順的動力體驗，讓車厘子記者開車越來越佛系。不過，這正合適參加的節油比賽。
此次，哈弗F7智能節油挑戰賽就是通過實際行駛測試，讓大家能夠更直觀了解ECO模式的真實節油性能。為此，哈弗F7智能節油挑戰賽設定了單車雙駕駛模式，以車為部門，4人1車，往返廣州和珠海，去程使用標準模式，返程使用ECO模式，並單獨計算不同駕駛模式下的油耗成績。經過激烈的比賽，最終ECO模式下哈弗F7實現了百公里僅5.26L的超低油耗，彰顯出哈弗F7優秀的節油實力。
其實，能哈弗F7能獲得這樣的油耗表現並不奇怪。自主品牌在慢慢的崛起，車上的三大件由自己開發，可以更好的改善自己的不足。更何況是擁有自己的發動機、變速箱的哈弗而言，即使是有不足，優化它也只是時間上的問題。
現在自主品牌能與顏值和低油耗這些標沾上邊，證明自主品牌在一步一步的前進，產品越來越好，國人買的越來越多。而作為哈弗全新F系的旗艦車型，哈弗F7在市場上的表現非常亮眼，2018年銷量達到17109台，去年12月銷量更是一舉突破萬台。將有望成為哈弗旗下新的生力軍。
不過，自主品牌還需要更多類似F7這樣的車型對合資品牌發起衝擊！
完
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