這幾天，蔚來ES6的全球試駕活動，成了汽車媒體爭相報導的大活動。德國汽車媒體Autobild的記者托馬斯·蓋革，也首次成為了活動邀請的嘉賓。而在他的老家德國，梅賽德斯-奔馳的首款純電動汽車—純電EQC，正式在不萊梅工廠下線。
連同3月15日亮相的Model Y，豪華、新生代、造車新勢力三個陣營的純電動SUV產品皆摩拳擦掌、漸次亮相。我們都知道，車企思維、文化將決定產品的“性格”，這三款產品孰優孰劣，橫向對比便知。
外觀：傳統的堅持、新生的創造
電動化時代下，汽車應如何與人相處，並傳遞什麽價值？這不光是車企管理者需要考慮的事情，更多也是設計師需要關注的重點。
總體而言，三款車的造型設計可以歸結為兩個流派，傳統和新潮。
奔馳EQC代表傳統的一方，首先從最為關鍵的前臉設計講起，當下傳統的車廠，大部分都是延續原有DNA的。比如說捷豹、奔馳的電動車型，飽含了品牌的家族特徵，只是在比例、大小，以及格柵大小面上做了差異性。EQC是其中的典型代表。
蔚來ES6、特斯拉Model Y在沒有任何歷史負擔的情況下，更加注重顛覆，強調極簡，強調新，強調高科技。尤其是無臉化的設計，能夠非常快速地獲取消費者，捕捉眼球。但是，一定程度上也讓車顯得比較方正、冰冷，甚至呆板。
內飾設計亦然，奔馳EQC繼承了家族內飾設計，雙連屏、取消了儀表盤的遮陽簷，空調出風口改為圓形，略微傾斜至駕駛員。第一眼看上去，這還是一輛傳統的奔馳。
特斯拉開創了內飾極簡設計的先潮，現在更多被純電動汽車採用。Model Y與Model 3內飾保持了一致，橫向15寸的觸摸屏、方向盤上的滾動軌跡球是非常明顯的極簡元素。與Model Y不同，ES6搭載的是縱向11.3英寸中控屏，實體按鈕也幾乎被取代。
車輛顏值設計風格之豐富，是消費者之幸。設計有如每天清晨喧鬧菜場的賣菜阿姨，也許一個微笑或者表情，就能吸引到她的菜攤面前。
電動性能SUV的空間取捨
先提一點，為了呼應電動汽車的性能取向，3款車型都採用了轎跑SUV的設計，只是C柱下降的角度有所區別，Model Y更為激進，EQC、ES6則更為平緩。此外，承擔電池模組的底盤會一定程度上抬升地台的高度，車身上下擠壓，車內空間自然有很多變化。
帶著這樣的觀察，我們再去對比三款車的車身數據。其中，Model Y因為信息披露的問題，我們基於其比Model 3尺寸大10%的官方說法，暫時將Model 3納入對比。數據顯示：
l 奔馳EQC的整體尺寸相較於GLC來說要更大一些，軸距與燃油版GLC基本一致。按照國產奔馳即加長的傳統，或許未來加長之後軸距會有更多驚喜；
l 蔚來ES6繼承了中國車企“以大為好”的風格，整體相對於其他兩款車型都有一定優勢，但是軸距方面或許會被趕超；
l 按照我們的推測、現有Model 3及Model X車主反饋，Model Y的後排坐姿及空間，國產以後很大可能也不會有太大改觀。
一款成功的車，能夠以顏值捕捉消費者的眼睛，但是良好的空間表現所帶來的舒適享受，依舊是不可或缺的。
比比性能
傳統燃油車的回火生能帶來心靈的激蕩，而純電動汽車能給予的就是“靜若處子，動若脫兔”極端轉換的快感。
3款車型的數據對比表有幾個要點：
l 風阻方面，特斯拉保持了一貫的優勢。有研究表明，NEDC綜合工況下，風阻系數降低0.01，純電動汽車的續航裡程將增加約4.5km。
l 奔馳EQC的驅動電機總成數據比較突出，功率小、扭矩大，取得了續航與加速方面的平衡；
l 在電池能量密度上，奔馳EQC顯然更為保守、落後，這也導致其80kWh電池模組達到了625kg，整備質量接近2.5t。預計國產版搭載寧德時代電池組後會有新的變化；
l 綜合幾大要素，Model Y的續航在3款車型中，顯得尤為突出。
所以，在消費者購車建議上，我們認為這3款車型的加速性能基本處於同一區間，消費者的購車需要根據自身的主要出行範圍，搭配一定的綜合續航裡程。由此，通過選擇四驅、後驅、電機功率進行一一對應，就顯得更為容易。
價格或是勝負手
現階段，蔚來ES6官方指導價格區間為32.8-49.8萬元，特斯拉Model Y的官方訂購區間為37.7-52.2萬元。近期，奔馳EQC在英國地區上市，售價65640-79260英鎊，折合人民幣57.9-69.9萬元。
奔馳官方宣稱計劃在2019年第四季度時開始在中國生產EQC車型，屆時價格會有很大程度的下降。按照其他本地國產車型價格下降的程度，將會接近另外兩個競爭對手。
在沒有補貼的2020年，奔馳EQC、蔚來ES6、特斯拉Model Y作為純電動中型SUV的代表，正面廝殺將不可避免。
寫在最後
在中國本土市場， 純電動SUV的市場增長想象力，相比純電動轎車更為龐大。這樣的誘惑之下，是傳統車企由內而生新變化，還是新生車企從外部強力改變行業規則，一切都將很快見分曉。
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