“世界上有兩種超跑，一種叫法拉利，另一種叫其他。”這句話相信已經達到家傳戶曉的級別的，儘管法拉利在F1賽事中表現不佳，但它在超跑領域的價值仍然無法撼動，今天就來看看法拉利這些經典且被公認的旗艦跑車吧。
1962年的法拉利250 GTO憑借其華麗的造型和3.0L自吸 V12成為了一個傳奇，當時的發動機已經可以產生300馬力。請注意，這是在一個時代，一半的電力是標準問題的汽車重量的兩倍，雖然它是唯一的前置發動機的汽車在這個名單上(和最老的)，只有36個例子建成沒有爭議的旗艦地位。
法拉利288 GTO是法拉利308 GTB的異型同音異義詞，生產於1984年至1986年，GT代表GT Turismo, O代表Omologato(意大利語同音異義詞)。GTO是基於中置發動機，後輪驅動 “288”指的是GTO的2.8升V8發動機，0-100km/h的加速僅需4秒，最高時速可以達到304km/h,這也成為了世界上第一輛最高時速達到300的量產車。
法拉利F40於1987年至1992年生產，是法拉利288 GTO的繼承者。從1987年到1989年，它一直是世界上最快的街頭合法生產的汽車，在其生產的幾年裡，它是法拉利最快、最強大、最昂貴的汽車。原本計劃生產400輛法拉利F40，全部漆成紅色，但最終F40合共產出了1315台。
F50於1995年推出，作為F40的繼承者，同時也以這款車作為慶祝法拉利成立50周年。動力部分有所升級，採用了一款從1992年法拉利f92 a一級方程式賽車使用的3.5升V12改進而來的4.7升的自然吸氣60氣門V12發動機。但也由於F50的外觀設計和GTO以及F40有著太多的相似之處飽受爭議，但同時這款車也標誌著“模仿旗艦”的時代終結。
作為以創始人命名的旗艦車型，恩佐確實是有著天翻覆地的變化，法拉利恩佐採用F1變速箱、5998 cc V12發動機、碳和複合材料，這是因為賽道本身就是最高技術水準的來源，這是一輛獨一無二的汽車的特徵，絕對創新，代表了法拉利過去和現在的精髓，展望著法拉利的未來，出於各種各樣的原因，法拉利恩佐對法拉利來說是一輛具有歷史意義的車。
2013年，法拉利的新旗艦，拉法拉利(LaFerrari)革命性地融入了混合動力系統，與恩佐(Enzo)相比實現了革命性的飛躍，被稱為Hy-Kers的混動系統讓車輛成為了超級跑車市場乃至整個新能源汽車市場的標杆，其也是首個以新能源混動車型取代燃油旗艦跑車的傳統製造商，而綜合馬力可以達到963匹，百公里加速3秒內！最高時速更是可以達到322km/h!
而說到目前最新發布的旗艦，無疑是這款SF90 Stradale。這將是自F40以來第一輛以V8發動機取代V12的旗艦法拉利，毫無疑問LaFerrari算是法拉利在混動領域的一次嘗試，而這次的SF90Stradale則直接跨步到PHEV領域，更智能的系統也讓這台旗艦車型變得更容易駕馭。它的插電式混合動力系統將由原本的後驅進階到四驅，同時產生986馬力的總輸出，使它成為有史以來最強大的公路行駛法拉利，它的百公里加速更是再進一步達到了2.5s。
總結
毫無疑問，法拉利之所以一直能在超跑領域獨佔鼇頭，一方面有著良好的賽車底蘊另一方便更為重要的就是法拉利品牌有著一貫的向速度挑戰的創新精神，同時這種精神的延續絕對會讓法拉利在行業內長盛不衰。
作者
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室