奢華品牌靈魂三問
汽車是工業產品，奢華品牌汽車不是。
某些奢華品牌的汽車產品甚至不使用“福特模式”來提升生產率，他們更像在生產一種類似紅葡萄酒的“期貨”，得看“風土” —— 來自全球特選產地、特選年份、特選品種的木材與皮質，在品牌禦用木匠與皮革匠的手中，成為品牌對客戶個性訂單的誠意答覆。
就如賓利的Mulliner高端定製部門，他們會提供鑽石、寶石、刺繡、鍾表等溢價率極高的選項。只有被刷爆的黑金卡，不會有Mulliner鑲不上的鑽。
此時，自動化生產設備的重要性已經不複存在。那些祖祖輩輩都在克魯、德累斯頓、摩德納、馬拉內羅、博洛尼亞、莫爾塞姆為這些奢華品牌服務的匠人，他們才是品牌精神的精髓所在。
那麽，是誰賦予這些奢華手工藝作品一個傲視眾生的靈魂？是動力，這也是Automobile之所以被稱為Automobile的緣由。氣缸即尊嚴，排量即正義！
然而，在新能源大潮之下，各國的排放法規日趨嚴苛，就連混動設定的福特GT也都因為無法滿足中國排放法規而無緣我國大陸。
留給奢華品牌的時間不多了，它們並不是在新能源大潮中被迫為了中國市場而戰，而是在這一輪破壞式創新當中為了品牌存亡而戰。
勞斯萊斯
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你是誰（歷史背景）
1906年，由Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Rolls（查利·勞斯）創立，總部位於英格蘭德比。同年，搭載7.0L直六引擎的Silver Ghost（銀魅）幫助勞斯萊斯一炮而紅，確立了其在車壇的地位。
1914年，一戰開始。英國皇家空軍認為法國發動機的產能必然受到同盟國的戰線威脅，開始委託Rolls Royce研發航空發動機，開始了全球航發三大巨頭之一“羅爾斯-羅伊斯”的歷史篇章。請注意，Rolls Royce在汽車製造行業被翻譯成“勞斯萊斯”，在航發領域則被稱為“羅爾斯-羅伊斯”（簡稱羅羅）。
1931年，勞斯萊斯收購了大蕭條中財務潰敗的賓利。1935年，勞斯萊斯開始生產首台V12動力車型Phantom Ⅲ。
隨後，二戰。如果您也看過諾蘭版本的《敦刻爾克》，一定會聽過 “月光石號”道森船長的那句台詞 —— “英吉利海峽上空最美妙的聲音”，說的便是羅爾斯-羅伊斯生產的15萬台梅林航空發動機（Rolls Royce Merlin）。
二戰後的崢嶸歲月也不太重要了，這個品牌幾近波折，財務危機一波未平一波又起，不過我們只需要記住勞斯萊斯（不包含羅爾斯-羅伊斯）是2003年被德國寶馬集團收購的即可。
Rolls Royce不是一個簡單的奢華品牌，女王座駕、中東王子座駕等等標簽過於膚淺。Rolls Royce代表的是那個曾經擁有3400萬平方公里領土和殖民地、統治人類1/4人口的超級工業大國在機械製造領域所能達到的最高水準，Rolls Royce代表的是英國皇家空軍百年歷史中最光輝、最正義、最不屈的時刻。
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從哪來（最近業務）
勞斯萊斯品牌在售作品不多，目前主打的產品有幻影（Phantom VIII）、古思特（Ghost）、曜影（Dawn）、魅影（Wraith）、柯瑞南（Cullinan）。
以上車型，無一例外搭載了大排量引擎的代表之作，比如服役了8年的N74B66（6.6L V12）與全新出爐的N74B68（6.75L V12）。
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到哪去（未來展望）
V12是勞斯萊斯幻影所代表的尊嚴，V12是羅爾斯-羅伊斯梅林航發所代表的正義。如果沒有了V12，Rolls Royce是否還能被稱為Rolls Royce呢？
面對新能源大潮，勞斯萊斯並未打算削減缸數，他們打算讓氣缸直接消失。勞斯萊斯CEO Torsten Mueller-Otvoes表示：純電動車才是汽車發展的方向，而不是混合動力汽車，因此勞斯萊斯將直接跳過研發混合動力車型的階段，專注研發純電動車型，這一天終會到來，只是還很遙遠。
早在2011年，勞斯萊斯就推出了幻影102EX概念車型，整備品質鋼彈2800kg，動力只有394PS，0-100km/h加速居然要8秒，最高時速160km/h。
2016年寶馬集團百年大壽，110歲高壽的勞斯萊斯也順勢推出了103EX Vision Next 100概念車。這款概念車身長5900mm，與現款幻影長軸版相當，勞斯萊斯的標誌性元素一個不少，包括歡慶女神、柏特農神廟格柵、超長髮動機艙等等。
不過，後兩個元素不就是內燃機時代的奢華表象嗎？氣缸即尊嚴，排量即正義！
賓利
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你是誰（歷史背景）
英國賓利品牌距離“百年老店”榮譽稱號還剩1個月，因為它是在1919年被華特·歐文·賓利（Walter Owen Bentley）爵士創立的。當然，賓利先生的MBE員佐勳章是事業有成之後才獲得了。
各位千萬不要以為賓利與勞斯萊斯同樣是奢華笨重的代表，賓利發家的時候可是用“速度”一詞征服所有奢華品牌買家的，而賓利的發家之地絕非在大英帝國本土，而是在法國名鎮勒芒。初生牛犢不怕虎，成立也就四五年的賓利開始在勒芒24小時耐力賽大肆放飛自我，把1924、1927、1928、1929、1930五個年份的勒芒24小時冠軍獎杯捧在手裡。
各位可以想象嗎？在法國巴黎西南200km開外的那條賽道，法國人主辦了一年一度的車壇盛會，一台商標名為Bentley的英國賽車在最前面領航，30多台法國賽車跟在後頭吃土，心中有116句MMP不知道當不當講，每一句對應“英法百年戰爭”的每一個年頭（勒芒當時是英格蘭領地）。
只不過，我們上文也提到過，因為1930全球大蕭條之後，負債10萬英鎊的賓利被迫出售，勞斯萊斯以12.5萬英鎊巨資買下來這個“子品牌”。1931-1998年是著名的“勞斯萊斯-賓利時代”，其中賓利在1946年把汽車生產線遷往英國克魯，這也是筆者在前文提到的那一塊匠人熱土。
從70年代開始，賓利旗下車型開始搭載著名的6.75L V8缸發動機，這款動力的改進版目前還在沿用，專供給旗艦慕尚的，又老又耗油，賣情懷為主。進入21世紀之後，賓利的全球銷量從一年1000多台上升至10000多台（2013年破萬）。
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從哪來（最近業務）
賓利品牌目前在售作品也非常有限，只有老掉牙的慕尚（Mulsanne）、賣得還可以的第二代飛馳（Flying Spur）、剛剛換代的第三代歐陸GT（Continental GT）、品牌首款SUV車型添越（Bentayga）。
以上車型，最小排量的是賓利添越剛剛新增的3.0T V6插電式混合動力車型，最大排量的是還能再戰20年的6.75L V8慕尚。
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到哪去（未來展望）
今年8月，賓利首席執行官Adrian Hallmark在接受外媒採訪時透露，賓利看好汽車電氣化的未來，並打算到2025年前為自家所有車型都增加混動版本。
Adrian Hallmark充分表達了對混動技術的認可：“如果是在5年前，我會說人們不想要混合動力車。因為它們是汽車廠商的利潤殺手，是絕大部分人並不認可的動力方案，只能在政策上獲取到一些稅收優惠。然而如今不一樣了，一些品牌，如我並不太想提及的保時捷，它們家的Panamera已經將混合動力做的足夠好了。駕駛樂趣與節省能耗得到兼顧，它們做對了，我們也需要這麽去做。”
根據調查，有鋼彈37%的賓利用戶已經在考慮購買一輛電動車（不單指賓利品牌純電動車），客戶們展現了較強的接受能力，也期待未來城市更多這些無汙染汽車。賓利EXP 12 Speed 6e概念車有量產的可能性/必要性嗎？從業界目前的三電技術水準來看，即使硬上馬，最終成品也會很不“賓利”。
法拉利
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你是誰（歷史背景）
法拉利與藍寶堅尼要放在一起說，它倆誕生的故事是可以串起來聊的：一戰結束後退伍的恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在菲亞特求職被拒，法拉利發誓要在賽場上擊敗菲亞特，因此在1929年組建Scuderia Ferrari公司來完成賽車夢；二戰後開始設廠製造拖拉機的費魯吉歐·藍寶堅尼（Ferrucio Lamborghini）建議法拉利更換250GT上面那個劣質離合器，恩佐·法拉利看不起這個鄉巴佬並讓他一邊涼快去，費魯吉歐·藍寶堅尼發誓要擊敗法拉利和他的傲氣，因此在1963年創立了Automobili Lamborghini S.p.A來結束法拉利的統治地位。
回到法拉利的話題上面來。恩佐·法拉利曾在1938年加入菲亞特，第二年又不因不合結束蜜月期。1947年，法拉利125S車型懸掛躍馬標誌出戰，象徵著法拉利正式成為一個完全獨立的汽車品牌。
1950年，法拉利車隊在摩納哥大獎賽首度亮相F1一級方程式賽場，並一直堅持到今日。目前，法拉利F1車隊已經砍獲16座F1製造商年度總冠軍獎杯，15座F1車手年度總冠軍獎杯，取得234個分站的勝利，奪取219的杆位，創造246次最快圈速。
Scuderia Ferrari F1 Team是目前世界上最偉大的F1車隊。這句話不接受任何反駁。
然而，賽車運動是全球最燒錢的運動，法拉利這家小公司根本無法在財務上尋獲不破產的解決方案，因此1969年被菲亞特正式收購，後者持有90%股份。
法拉利一直在製造價格昂貴的公路車，並利用這部分利潤去補貼賽車運動上的赤字，而法拉利在賽車上的赤字可以用RGB坐標（255,0,0）來形容。最純正的赤字，紅得一塌糊塗，紅勝法拉利的車漆。
那麽，法拉利曾經造過哪些頂尖的公路車呢？我們隻挑最偉大的說一遍：法拉利250 GTO（1962–1964 ）、法拉利250 LM（1964–1966）、法拉利288 GTO（1984–1985）、法拉利F40（1987–1992）、法拉利F50（1995–1997）、法拉利F50 GT（1996）、法拉利Enzo（2003–2005）、法拉利LaFerrari（2013–2015）。
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從哪來（最近業務）
神車LaFerrari早就把總產量完成了，如今法拉利主要生產以下產品：V8雙渦輪入門系列488 GTB / 488 Spider、2+2座V8雙渦輪GT跑車Portofino、雙座V12 GT跑車812 Superfast、V12性能轎跑F12tdf、2+2座V8雙渦輪GT跑車GTC4Lusso T、雙座V12 GT跑車GTC4Lusso。
是的，沒有新能源車。
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到哪去（未來展望）
眾所周知，目前無論是勒芒還是F1，混動系統都是主旋律，而法拉利一直都掌握著混動頂尖技術，以至於LaFerrari早2013年推出時（包括後期的FXX-K），當時還沒跟克萊斯勒合並的整個菲亞特集團旗下居然只有一台法拉利能被稱為“正經的量產新能源車”。
不過一旦說起法拉利未來的新能源計劃，真心沒多少內容值得攀談。此前，法拉利前CEO馬爾喬內·塞爾吉奧（Sergio Marchionne）曾透露，法拉利全新混動車型將在2019年9月開幕的法蘭克福車展全球首發。
這套混動系統是由V8發動機與電動機組成，目前已經進入測試階段。馬爾喬內曾表示，法拉利將擁抱電氣化，混動車型在未來將是中流砥柱。不過，他並沒有明確表示明年亮相的混動車型的具體身份。此外，在法拉利最新的2018-2022年戰略規劃中，沒有明確提出要推出純電動超跑的計劃。
最後說一個題外話，馬爾喬內騎鶴之後，法拉利新任CEO Louis Carey Camilleri又向媒體透露了法拉利新能源計劃和首款SUV的細節：
1、到2022年，法拉利會有60%的車型為混動車型；
2、法拉利未來將復活V6車型；
3、法拉利首款SUV（坊間傳言名為Purosangue）將採用轎跑型SUV的設計風格，前中置四驅布局，提供燃油版和混動版。
藍寶堅尼
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你是誰（歷史背景）
剛剛我們已經提到過，法拉利品牌是因為恩佐·法拉利跟菲亞特賭氣時冒來的，藍寶堅尼則是費魯吉歐·藍寶堅尼跟法拉利賭氣時冒來的，此節不再贅述。
費魯吉歐·藍寶堅尼創業時的產品線是由拖拉機、燃油器和冷氣機系統組成的，藍寶堅尼品牌成立之後，藍寶堅尼在1963年都靈車展上正式發布了第一輛藍寶堅尼跑車，名為350GTV。
隨後，藍寶堅尼繼續推出了一系列V12產品，根據年份排序分別為：GT跑車400GT（1966-1968年）、傳奇GT超跑Miura（1966–1972）、2+2GT跑車Espada（1968–1978）、400GT的替代者Islero（1968–1969）、楔形特徵基本成型的Jarama（1970–1976）、傳奇的中置後驅超跑/楔形特徵完全成型的Countach（1974–1990）、品牌首款SUV車型LM002（1986–1993）、Countach的接班人Diablo（1990–2001）、蝙蝠Murciélago（2001–2010）、限量的未來戰車Reventón / Veneno / Centenario / SC18 Alston、現役頂級大牛Aventador（2011-）。
早在1971年，藍寶堅尼就出現了財務危機，無計可施的藍寶堅尼把創業神器拖拉機廠賣給了意大利農業設備製造商SAME，並通過3年後誕生的傳奇超跑Countach喘了過來。1980年，藍寶堅尼再次進入財務困境，公司直接破產，瑞士Mimrans公司收購了藍寶堅尼，並在1987年賣給了克萊斯勒。1994年，總是在虧錢的藍寶堅尼被賣給了馬來西亞Mycom Setdco和印度V'Power。1998年，Mycom Setdco和V'Power把藍寶堅尼賣給了大眾集團，集團將其安放在奧迪品牌的管轄之下。
藍寶堅尼的F1征途並不順利，1989年-1993年共計參加5個賽季，最好成績是製造商年度第6名，最慘的時候全年0積分。
不過，因為無可替代、不能模仿的楔形設計，藍寶堅尼的公路車一點都不愁賣。2018年，藍寶堅尼將繼續突破品牌年銷量記錄，連續8年。第一款SUV車型Urus為藍寶堅尼品牌提供了強大的銷量驅動力，藍寶堅尼在2018年上半年的全球銷量增長了11%，達到2327輛。
不過，藍寶堅尼也面對著巨大的挑戰，現在要擁抱電氣化進程，要增加第四款產品並完成年銷量突破1萬大關的品牌大業（2019年產能大約為7500-8000輛），還要減少Urus客戶的等車時間。
在Urus的訂單用戶中，有大概2/3已經擁有過藍寶堅尼，有大概1/3客戶正在使用賓利添越、AMG系列SUV或者保時捷卡宴Turbo。相比超跑用戶，高性能用戶們不太喜歡長時間的等待。
截止至2018年10月底，Urus的訂單量已經覆蓋了Urus生產線在2019年的全部產能，也即是3500輛/年（正在向4500輛/年爬坡）。其中，俄羅斯、印度與韓國市場產生的市場需求是藍寶堅尼預想的兩倍之眾，這些尊貴客戶將在2019年初開始獲得Urus現車，而Urus在2018年的總產量在1200-1300輛之間。
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從哪來（最近業務）
現在這家坐落於博洛尼亞的奢華高性能汽車品牌旗下僅有3大非限量版車系：替代藍寶堅尼史上最成功入門車型的暴走狂徒Huracán，以自吸之力在紐北封神的Aventador，裝著一台英戈爾施塔特生產的奧迪V8引擎就把所有競品打趴下的Urus。
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到哪去（未來展望）
藍寶堅尼CEO兼總裁Stefano Domenicali先生最近接受了Automotive News雜誌的採訪，透露了一些關於藍寶堅尼產品線的計劃，藍寶堅尼需要第4名猛將，它必須與現役3名都足夠的區分度。那麽，有趣的問題來了：這款車，會是基於藍寶堅尼此前發布的Terzo Millennio概念車（下圖）所打造的量產版超跑嗎？
Terzo Millennio在意大利語中意為“三千年”，藍寶堅尼將其解讀為“人類歷史第三個千年的重要篇章”。這台由麻省理工學院化學系教授Mircea Dinca、機械工程系教授Anastasios John Hart與藍寶堅尼研發工程師協作完成的純電動超跑顯然很符合藍寶堅尼對未來頂級超跑的設計需求。
抱歉，不會是。Terzo Millennio即使被打造出來，其量產版也只會是類似Veneno這樣的限量版，除了炫耀品牌研發能力和提供“理財服務”（認真臉）之外別無它用。
藍寶堅尼這一次更加務實了，品牌計劃在2025-2027年之間推出一款“比雙座超跑更加實用的頂級性能座駕”，或為2+2座布局。
半世紀前的Espada（上圖），如今將有繼任者誕生了嗎？不得而知。
雖然下一台藍寶堅尼超跑需要再等7-9年，但並不代表藍寶堅尼在接下來的數年內成為一條丟失理想的鹹魚。
藍寶堅尼總部目前正在緊鑼密鼓地打造全新的動力系統，包括給現役的6.5L V12自吸動力加上電驅模塊賦予Aventador更大的加速潛能，以及給5.2L V10加入電動機打造出史上最強Huracán。
率先出爐的Aventador V12插電式混合動力版，有可能在2021年成為現實。至於Huracán V10插混版，據稱也在同步研發之中。
現役車系中的Urus，也將得到插電式混合動力系統，而且是高低配置的兩套，包括V6插混與V8插混。從缸數就能判斷，基礎動力V6與V8都不會是藍寶堅尼親生的。鑒於賓利已經出品了V6插混，藍寶堅尼也沒必要傲嬌下去，反正SUV已經突破傳統了，來一台的確跑得快的V6藍寶堅尼也未嘗是有辱祖訓的壞事。
還有一個資訊點是：下一代Aventador與Huracán（如果還叫這個名）還將擁有插混系統，但“便宜”不是聯想詞。
當被問到純電動性能車的製造計劃時，Stefano Domenicali先生表示：在目前可見的時間內，或者說7-9年吧，藍寶堅尼只會有插混動力系統，暫時沒看到純電動的必要性。
一些思考
奢華品牌以大排量為綱，為多氣缸為領，這個定位在短期內不會改變。由於勞斯萊斯、賓利這類奢華品牌的舒適、科技、安全配置非常高，換裝純電模塊之後將會面臨整備品質接近3噸的窘況，性能無從談起，純電動產品的收藏價值與保值率也堪憂。
法拉利、藍寶堅尼等性能走向的奢華品牌目前根本無法考慮純電動的方向，而混動系統對品牌沉澱是良性影響還是惡性影響，暫未有定論。唯一可以確認的是，混動系統能為這些性能向的奢華品牌提供單台汽油機無法提供的輸出極限，這也是為何2013年三神車（保時捷918 / 法拉利LaFerrari / 邁凱倫P1）與2019年三神車（邁凱倫Speedtail / 梅賽德斯-AMG Project ONE / 阿斯頓·馬丁Valkyrie）全數為混動結構。
下集預告
除了以上四大奢華品牌之外，皆電還將為各位奉上阿斯頓·馬丁、邁巴赫、邁凱倫、布加迪、帕加尼品牌的新能源戰略解讀。若您心中也有想了解的豪牌，留言給我，為您解讀之。
【正文完】
將皆電設定為星標
我們每晚22：00給你最新的新能源汽車資訊。
今日作者
看完不點讚的都是耍流氓
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室