小鵬汽車總裁顧巨集地：不為IPO而做公司

“今年至少要融資100億（元）。”4月9日，博鼇亞洲論壇上，小鵬汽車董事長何小鵬剛給出了這樣一個數字。而完成這個工作的重任，則交給了新任副董事長兼總裁顧巨集地。

顧巨集地是投資圈的紅人。在轉投新造車企業之前，他已經是摩根大通亞太區投行主席、全球戰略谘詢委員會委員，曾參與阿里巴巴IPO以及小米、攜程、百度、盛大集團等企業的資本融資、並購或企業重組交易，交易總額超過2000億美元。

他加入後，小鵬汽車也有了“雙總裁”設定。

小鵬汽車副董事長兼總裁顧巨集地

顧巨集地出任副董事長兼總裁，直接向小鵬汽車董事長何小鵬匯報，主持企業在全球戰略、財務、融資以及國際合作與並購等方面的工作，小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩則負責產品、技術等相關方面的工作。

在顧巨集地加盟的資訊發出將近半個月後，同是新造車企業的拜騰汽車(BYTON)宣布，原高盛中國投資銀行部董事總經理成長青正式加入並任聯席總裁,負責資本市場和投資者關係管理。甚至更巧合的是，二人還是鄰居。

在爭分奪秒搶奪視窗期的今日，新造車企業們招徠投資人加盟，則意圖明顯。顧巨集地也很坦誠：將花50%以上的精力在融資上。

走馬上任10天，顧巨集地開始以新身份接受採訪。“這是我發出的第一張名片。” 4月4日上午，廣州小鵬汽車的總部，他用這句話做了專訪的開場白。

隨後，他開始滴水不漏地回答拋給他的一個又一個問題，帶著投行人身上的特質。

從投資人到創業者

顧巨集地與何小鵬相識在冰島。那是2015年9月，經緯中國的創始管理合夥人張穎“組了個局”，帶著一乾未上市公司的創業者和大佬們去冰島交流旅行。在那場活動裡，顧巨集地是唯一的“局外人”。

在冰島開吉普、住小屋、睡通鋪，讓那場活動的參與者們有了非常深入的接觸。當時的何小鵬還在阿里做高管，在小鵬汽車的身份是投資人，而沒有如今日走上台前。

聰明、年輕、能乾、有激情、很踏實、非常直爽、待人真誠——如今，顧巨集地用這一連串的詞來形容對何小鵬的第一印象。冰島行結束後，二人的聯絡並沒有斷。2016年9月，小鵬汽車BETA版在北京發布，顧巨集地也受邀出席。

顧巨集地自稱是個喜歡車的人，在美國十幾歲就拿到了駕照，90年代買了第一輛車——300美金的二手車，1979年Toyota Tercel，開到“連消音器都掉了”才換掉。到香港後，他買了一輛特斯拉，“開著非常爽。”

以一個愛車人的視角，當看到小鵬汽車BETA版時，他認為這家企業很有潛力：“中國這樣小而精的團隊，也能造出這樣的電動車。”

                                                                       小鵬汽車G3

在那時，汽車行業已經開始發生了變化：新技術正在興起、新玩家開始加入。而作為投資人的顧巨集地，自然不會忽視這一巨大行業的變化。

過去3年，顧巨集地每年都去CES，這個中文名叫做國際消費類電子產品展（International Consumer Electronics Show，簡稱CES）的展會每年1月在美國拉斯維加斯舉行。雖然是“電子產品”展，但在近年來，卻有越來越多的汽車產業上下遊企業進場展示新產品與新技術。

“在這3年裡，唯一熱度不減的就是汽車。”特別是今年，讓顧巨集地的感觸尤為深刻，“所有的硬體、軟體、技術公司都在做汽車（相關的產品）。”也正是在CES過後的今年1月底，顧巨集地正式向摩根大通提出了離職。

而至於為什麽加入小鵬汽車，顧巨集地講了3點他考慮的因素。

第一，關於行業和風口。新能源汽車、新興造車包括出行，是未來5-10年看到最清楚的一個風口，“變化已經開始了，而且變化是非常巨大的，涉及價值鏈的影響是巨大的。”

第二，是彼此認可的公司與團隊。“我每年都接觸很多創業公司、很多牛人，他們都非常厲害。但我真正願意跟他一起去打造的公司，10個裡面找不出1個。因為每個人的做法、價值觀，和我的意見很難完全吻合。”

“這個行業大小公司我都見過，所有公司的CEO、團隊都見過，車我都開過。所以風口決定了之後，我再看裡面的公司，唯一我能夠有強烈參與感的就是小鵬汽車。”

第三，能不能發揮他的專長。

“我以前見到很多公司，並不需要很複雜的金融體系，融資很簡單。但新興造車這個行業是有挑戰性的，因為它涉及的資金非常大，需要很大的資源。而且它有相對重的因素：它是一個製造業，有銷售、有現金流，因此有很複雜的金融體系。這使得我以前所學和專長都能用到，這是讓我非常有興趣的。”

沒有IPO時間點

顧巨集地加入之前的2017年，是造車新勢力企業們狂奔猛跑的一年。而小鵬與威馬、蔚來則是最受關注的三家——都已經亮相或上市了量產車， BAT加持外，還有各大投資機構的輸血。

蔚來創始人李斌曾說：“沒有200億，別想造車。”事實上，他也的確是按照這個金額找錢。

2017年11月初，蔚來汽車完成新一輪超過10億美元的融資，由騰訊領投，Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等投資人跟投。至此，它的總融資額已經達到200億元，也是目前融資最多的一家造車企業。

不看好者說它是“下一個樂視”，但目前來看，蔚來的確是新造車企業中的“頭部公司”之一，以及最受關注的。

如果單純“比錢”，小鵬汽車有壓力。

1月29日香港融資發布會，小鵬汽車董事長何小鵬（左二）

2018年1月29日，它完成了B輪22億元融資，累計融資超過50億元，B輪領投方3家，阿里巴巴、富士康、IDG資本。

對於某些行業的企業而言，幾十億可能已經是個天文數字，但在重模式的汽車行業，還不夠燒出個聲響。“需要的資源量肯定不只50個億，可能幾倍於這個數字，當然不需要同時到位。”顧巨集地表示。

而加入後，他未來的工作有一半時間將在融資這件事情上，與何小鵬在博鼇亞洲論壇上給出的數字一致，“今年至少會再融資十幾億美金。”

除了在融資方面，蔚來和威馬都對IPO有所規劃，但顧巨集地卻表示：小鵬汽車對IPO沒有明確規劃，“我覺得沒有必要去制定明確的時間表，第一，提前制定的時間點，90%是錯的；第二，制定時間點以後，對公司文化帶來的變化未必是非常正確的。”

他表示，小鵬汽車不排斥IPO，但更重要的是想清楚IPO的目的。“我覺得這應該是水到渠成的事，而不是為了IPO而去做公司——我看到過有的公司整個團隊就是為了IPO而活著的，而有公司根本不考慮IPO。”

此外，政府的政策、世界資本市場的格局、中國企業和國外企業的表現，都會影響小鵬汽車對IPO時間、地點的考量。“第一，根本不需要下定論，因為還太早了；第二，從公司角度來說，做好自己的事情，IPO會順其自然。”

不為出行而出行

何小鵬曾對內說，顧巨集地是來“畫大圖”的，包括為小鵬汽車進行全球戰略、並購規劃。

顧巨集地的打法則是：先要畫小圈、再畫大圈。“小圈”是先自練內功，聚焦所有的資源和能力去做現在要做的事情；以及“打造特種兵式的隊伍，團隊要有國際視野、有國際操作能力”；此外，在全球一系列的戰略關係上，小鵬汽車已經開始進行接觸和布局。下一步，顧巨集地會在美國、德國、以色列等國家地區去尋找夥伴，“但是否要做大的投資和並購，現在沒必要去預測，這是在企業自然競爭中會發生的。”

在這個藍圖中，出行是一個重要的話題。

傳統車企諸如豐田、福特都表示要“革自己的命”，做一個出行公司。而如今，初融資與IPO之外，出行也是了新造車企業領域裡“很火”的話題。何小鵬也說過，“未來小鵬汽車是一家出行公司。”

“將來達到一定規模的時候，出行可能是造車企業都需要面對的市場管道，現在開始我們會在這方面進行深度思考。”顧巨集地表示，“但我們要造有持續競爭力的車，而不是完全針對出行去打造企業、設計產品。”

對於現在與出行平台的合作，顧巨集地言語中的透露是：不在考慮範圍之內。

他認為，第一，如果現在針對出行特別打造一輛車的話，可能會失去真正把車造好、建立核心競爭力和技術的機會；第二，如果把產品綁在一個出行的平台上，很多事情要去為它服務，“那麽車輛的設計、訴求、未來的數據可能就不掌握在自己手裡了。”

“做了這事之後，就很難做自己想做的事情，這是有取捨的，是文化和理念的抉擇。到最後出行平台不會讓車企賺錢，它會讓你活著，但不會活的這麽舒服。所以車企與出行平台合作之後，到底能獲得什麽，這是每個車企需要回答的問題。”

“一切傳統行業都在被技術攪動。”在摩根大通做了14年投資人，顧巨集地說：“這是這個時代的趨勢。”而他認為，傳統的汽車企業也好，新造車企業也好，都只能剩下幾家領先的品牌。

傳統企業要脫胎換骨才能生存下來的；而新造車企業，要能得到足夠的資本、有足夠的戰略資源和支持，才能在寒風和波動能夠撐下去的，“我認為不會超過三四家。”

新造車企業的視窗期是多久？有人說“5年”，也有人說“3年”，但總之，時間並不多。對於小鵬汽車而言，暫時位於第一梯隊，也並不意味著高枕無憂，畢竟，比賽剛剛開始。