上市交付三個月後，威馬EX5全車智能互動系統Living Engine完成了從1.0到1.1的首次大規模OTA更新。
威馬汽車合夥人、CTO閆楓告訴AI財經社，通過此次更新，Living Engine不僅實現了功能提升，更大大加快了bug修複率，強化了系統穩定性，降低了用戶更新的時間和成本，為下一步軟硬體一體化功能延展打下了堅實基礎。
閆楓表示，此次OTA更新涉及車輛7大控制器的13大功能模塊，在HU（車載娛樂主機）、TBOX（遠程通信模塊）的基礎上，還將按需逐步更新ICU（儀表）、AVM（360度環視）、DVR（車載行車記錄儀）、AVAS（低速行人報警）和RM（娛樂主機的旋轉機構控制器），從更新模塊數和種類上來看，都創下國內智能網聯繫統更新新高。
目前威馬EX5可以實現對中控、儀表、冷氣機、車窗、座椅、氛圍燈、內外攝影頭等佔智能座艙超90%的硬體進行智能一體化操控，各類軟體應用不僅可從內外攝影頭、GPS、CAN網絡等傳感器獲取海量資訊，還能調用主屏、儀表、投影、AR、氛圍燈等硬體設備支持功能實現，讓整個智能座艙都能參與資訊互動，提供協同服務。
作為首批落地小米 IoT 車家互聯服務的車企，威馬依托小米IoT 生態，車主只要通過手機App綁定米家账號，就能在車內通過語音遙控家中近2000款智能設備，也能通過小米小愛音響遠程查詢車輛電量、續航裡程，並實現開關備份箱燈操作。
值得注意的是，威馬此次OTA更新充分聽取了用戶的建議。閆楓透露，威馬技術團隊抽樣調查了超過1000名車主的使用體驗，在此次更新中采納了其中15條用戶建議，新增了2大智能場景，進行了135項體驗優化，包括收音機改版、增加iWatch進行車輛控制、增加車載社交工具等。
閆楓告訴AI財經社，未來威馬將逐步開放車輛動力、底盤及車身系統相關控制器更新，並以3個月一次的頻率推進OTA。此外，威馬還計劃在2019年實現常態化、軟硬體一體、安全的整車OTA。
在閆楓看來，智能汽車需要具備三個核心關鍵能力：第一，需要有一套從底層到應用層軟體結構的系統；第二，做到軟硬一體的整體體驗；第三，實現OTA，提供全生命周期的更新迭代能力。
OTA（over-the-air）能力以及迭代速度也被視為智能化的重要衡量指標，只有具備整車的OTA能力，才能讓一輛車的軟硬體甚至安全、駕駛性能擁有持續的生命力。這也是新興造車企業相比傳統車企最具優勢也最容易吸引用戶之處。
閆楓強調，威馬的OTA不是簡單的“大屏”應用的更新，而是SOTA（Software-over-the-air，軟體在線更新，通過無線網絡或移動網絡將檔案從雲端伺服器下載到車輛上）+FOTA（Firmware-over-the-air，韌體在線更新，給車輛下載完整的韌體鏡像或者修補現有韌體）的同步迭代，要實現軟硬體全融合的全車互動智能化。
除了車輛的智能互動體驗外，閆楓透露，威馬汽車目前也在按節奏進行車路協同及自動駕駛方面的研發，公司一方面在不斷提升單個移動空間的智能水準，面向城市特徵實現自動駕駛技術的迭代；另一方面，則致力於提供滿足各類需求的多樣化出行服務，提升城市交通基礎設施及出行生態的系統智能化，有效補充單體智能不足。這些研究工作預計將在明年上半年就會有新的階段性成果發布。
威馬EX5於9月28日正式上市交付，按照規劃，威馬今年底的目標是完成1萬輛交付，2019年交付10萬輛。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉最近在接受媒體採訪時表示，由於新能源汽車涉及國補、地補以及牌照等系列問題，“交付環節的複雜程度超出想象”，1萬輛的交付可能在2019年1月才能夠達成。
威馬汽車成立於2015年，AI財經社了解到，威馬目前負責智能網聯研發的團隊已經超過300人，這對於一家成立不到四年的新興造車企業來說並不是一個小數字，可見威馬汽車對智能網聯的重視。（文| AI財經社 張碩）
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