文|甲方研究社
2018年，是汽車分時租賃的分水嶺。
正如PonyCar創始人陳志超說過的，很多企業沒有扛過這個冷周期，在寒冬來臨之前就倒下了。
在EZZY、麻瓜出行等共享汽車品牌停止運營後，戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go（即行）也將退出中國市場，並在其官方聲明中正式說道，“我們決定於2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營”。
共享汽車，這個看似前途無量、很多企業蜂擁而簇的項目，如今卻近乎成了大敗局，甚至在死亡的邊緣來回試探了。
01死亡邊緣的共享汽車
還記得四月初，一段杭州的共享車“墳場”的視頻曾刷爆網絡嗎？簡直是將這個行業的尷尬處境暴露無遺，
最近幾天，也有內蒙古一家共享汽車公司人去樓空，客服無人接聽，APP顯示幾乎沒車，甚至有些車開始了售賣，還有很多用戶沒有退押金。
除此之外，還有多名共享汽車“LeoCar利澳出行”的用戶反映，注冊時繳納的599元押金遲遲不能退還。還有用戶反映，所在城市已經無車可用，但“LeoCar利澳出行”並未向用戶說明情況。
就連奔馳母公司戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go也已經悄然下線了重慶全部運營車輛。相關管理人員還聲稱：“具體怎麽調整還在等待北京總部的通知，但重慶基本上不會再有car2go汽車。”
鄭州共享汽車小黃車也因頻發事故，或將遭受封殺，退出市場。
PonyCar全年並無新增融資；而早已完成B2輪融資、總融資金額達千萬美元級的TOGO途歌陷入押金難退、無車可用的困局裡；
筆者發現，在北上廣，隨處都可以見到共享汽車品牌EZZY、友友租車、途寬易、麻瓜出行、“LeoCar利澳出行”等品牌。
曾幾何時，滿大街都是共享汽車和共享單車，甚至有的外媒還打出了“中國率先進入共享經濟時代”博人眼球的標題。事後證明，這的確只是博人眼球，因為共享汽車和共享單車，壓根就沒能長久改變我們的生活。
EZZY，一款共享汽車產品，在去年底宣布解散。
資金斷裂、停止運營等問題，該共享汽車公司面臨破產的新聞鋪天蓋地。那個時候可能是EZZY最火的幾天。
02燒錢機器？賺錢工具？
共享經濟潮起潮落，共享汽車似乎一直不溫不火，始終沒有等到它自己的黃金時期。
但是即便如此，頂著巨大壓力，共享汽車還是來了，且在川渝地區，尤其是山城重慶很是受歡迎，由於獨特的山地地形，令近年來風行的共享單車難以施展拳腳。
因此，在共享出行領域，重慶市民使用更多的是汽車分時租賃，也就是共享汽車。
人們對共享汽車這個出生的新事物，充滿了好奇，幾乎能見到市面上所有的共享汽車品牌，最為常見的則是長安出行（長安汽車旗下品牌）、盼達用車（力帆汽車旗下品牌）、EVCARD和即行car2go。
這樣的場景也曾出現在我國的其他城市。
在鄭州，小黃車不僅僅是OFO，共享單車，也曾經屬於共享汽車的代名詞，外表鮮黃的小汽車，體積小，價格低，一經推廣便受到了廣大民眾的喜愛。
為什麽在共享單車近乎失敗的情況下，還有人樂此不疲地推出那麽多共享？單車如此虧損，汽車肯定損耗更大！
儘管，共享汽車的背後是一堆有證無車人群在支撐其生存，但是，想要將這些共享汽車的潛在用戶，這樣龐大的人群成功資源變現，也並不是件簡單的事。
只會在後期有著越來越高的會員價格，和逐漸顯露的出投資者的資本嘴臉，他們始終是要“吃飯”的，不賺錢的事情是不可能發生在投資人身上的。
加上政府越來越規範化、嚴格化的管制，在有效遏製之前肆意停放、使用的惡劣情節的同時，不得不承認共享車的使用其實也已經不再便利。
2018年的倒閉潮，無疑讓這個行業元氣大傷。共享經濟的燒錢大戰看起來已經偃旗息鼓，但資本的趨勢和邏輯依然沒有變，多方面導致共享經濟的發展走向低谷，共享汽車也不例外。
共享汽車的風口一時之間讓人一頭霧水，不知道風到底往哪裡吹。但不可否認的是，共享汽車正在死亡線邊緣費力掙扎。
03紅極一時，走向死亡
綠色經濟倡導下，共享汽車在減少碳排放量上似乎有著一定的優勢。因此，政策利好是共享汽車行業升溫的助力。
共享經濟看起來利用技術革新的手段，促進了社會的低碳化，但實際上的情況卻並沒有想象中那麽美好。
市場行業規範的匱乏，政策約束上的不足，當下共享汽車的存在弊大於利，規範管理是個大問題，還需要有很長一段時間保證自己不“死”並且接受市場考驗。
不得不承認，共享汽車目前尚在普及，但很可能永遠無法得到普及。
沒錯，如果共享汽車的創始者和推行者早就可以預見到產品需要天文數字的投資規模、繁冗的維修與保養流程以及故障責任判定過程的複雜性，那麽我們估計就見不到共享汽車的出現了，因為照這樣看來，共享汽車的經濟適用性幾乎不用談論。
既然是共享，那麽車內的環境誰來打掃？使用者的素質直接決定車內環境好壞、車輛使用壽命長短以及事故發生率。這些都給大力推行共享汽車帶來了無盡的麻煩。
上述問題解決了，就可以繼續推行了嗎？當然不會！還存在後期如同共享單車變相漲價的情況發生，消費者能接受共享汽車漲價嗎？顯然這個趨勢是遏製不住的，也顯然從共享單車漲價反響來看，很多消費者怕是接受不了的。
畢竟閱聽人也只是普通的老百姓。
我們都知道，很多城市都擁有共享單車，但是為何很多城市遲遲沒有推出共享汽車呢？
一方面，共享汽車受到產品成本的限制。成本預算如何？什麽時候可以回本？投資回報率是多少？這些問題都是給管理層和組織者擺出的第一道難關。
另一方面來看，共享汽車也會受到政府規章的限定，汽車共享化可以讓室內人們出行便利嗎？亂停放違章怎麽算？尾氣排放會不會受到影響，這些因素都會導致共享汽車被扼殺在搖籃中。
在共享出行行業快速發展的階段，管理辦法的頒布是及時而必要的。任何商業模式，前期性價比、經濟適用性再好，最終目的也是為了以後更好的從用戶賺取自己的利益。
從成本上看，共享汽車不會持續很久，縱然有很多的投資人願意冒險嘗試趟這趟渾水，但是也抵不住市場的無情和規律的限制。
從政府管理層面，在這樣一個行業大發展的階段，我們急需要一個規範。相關法律怎樣修訂，是否需要上升到行政法規層面，我們都要拭目以待。各項問題能否解決、消費者權益是否得到保護，都需要看行業發展是否規範。
總之，共享汽車可能不會明天就倒閉，但是從各項管理制度以及現行法規來看，共享汽車做大做強的可能性微乎其微。
當下的共享汽車市場正在經歷一場前所未有的洗牌，任何一環出現問題，都有可能滿盤皆輸，利用務實可靠的精細化運營保障用戶利益為出發點，才可以將危機完滿化解。
共享經濟是互聯網時代和歷史新紀元的標誌，近幾年中國在共享經濟領域的創新創業可圈可點，扮演著全球共享經濟創新者和引領者的角色，用戶已經被教育和培養出來了。
但是我們目前所處的時代可能並不是真正意義上的共享經濟時代。
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