【太平洋汽車網 導購頻道】BBA似乎天生就是死對頭，不論在哪個級別、哪個市場，它們永遠是最直接的競爭對手，中型SUV領域也不例外。目前，奔馳、寶馬、奧迪三個品牌各自的中型SUV（奔馳GLC L、寶馬X3、奧迪Q5L）已經全部換代完畢，隨之而來的就是一個老生常談的問題——這三個“大塊頭”應該買哪個？今天我們就來對比一下這三款車。
奧迪Q5自入華以來便成為了豪華中型SUV的標杆車型，一直以來在這個級別都佔據了主導地位，引得競爭對手紛紛迭代。因此，奧迪為增強Q5的競爭力使出了中國消費者喜聞樂見的絕招——加長軸距，乘坐空間較老款車型的提升、配置表現更加合理，競爭力也隨之增加。
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這一代Q5L已經沒有上代車型的那種圓潤感，顯得更加年輕、動感，在格柵、大燈各個細節之處都採用了棱角分明的犀利設計。前臉採用奧迪最新的家族設計，寬大的鍍鉻六邊形中網，配備主動進氣格柵產生了更低的風阻系數和更短的發動機暖機時間。另外全系標配矩陣式LED大燈，在美觀度和亮度上沒得說，還帶有隨動轉向功能。
車身側面，腰線在後門處有一個輕微的上挑，算是一個點睛之筆，使得線條更加有力、修長。車身尺寸的長寬高分別為：4765mm/1893mm/1659mm，軸距為2908mm，軸距相比於老款車型增加了101mm,較海外版的軸距和車長增加了88mm。
車尾採用大量的平直線條勾勒出了豐富的層次感，也會顯得較為寬大很敦實。雙邊共雙出的排氣布局，全LED尾燈帶有流水式轉向燈設計，點亮後識別度很高，檔次感十足。
內飾部分，主要走簡約科技範兒，虛擬座艙的設計理念、30色氛圍燈、B&O頂級音響等帶來了良好的視覺和操作體驗。儀表盤為12.3英寸全液晶儀表，可切換主題並顯示導航等信息，是這個級別車型中最有科技感的；8.3英寸懸浮式中控大屏，配備的第四代MMI系統，支持Carplay和CarLife；三輻式方向盤握感舒適，粗度適中；擋杆前方的觸摸板相應速度很快，並且有振動回饋，哪怕是盲操也能夠很便捷。
座椅採用雙色拚接的設計，並專為中國用戶進行了支撐性和填充材料的重新調校，包含座椅通風、座椅加熱、腰部支撐等多種功能。不管是前排還是後排都有足夠的頭部、腿部空間，想要“北京癱”都絕對不是事兒，可以輕鬆滿足旅行、購物、二胎等多種用車需求。
車內儲物空間方面，奧迪Q5L很豐富，各種儲物槽設計合理，隨身物品都有合適的位置存放，非常人性化。
在動力方面，奧迪Q5L搭載的2.0T發動機與雙離合變速箱有著出色的配合，最大功率可達185kW（252PS），峰值扭矩為370N·m，無論是加速體驗還是平順性都更出色,且能耗更低。同時，全新智能四驅系統quattro ultra也可以帶來更加安全的行車感受，越野性能方面也有著不錯的能力,通過每秒100次的主動監測，實時根據車輛駕駛狀態及室外溫度，智能地切換驅動模式及動力、扭矩分配。
前後五連杆懸掛整體提升了操控的穩定性、舒適性和運動性，帶液壓裝置的後懸架副車架使得路面引起的激振顯著減弱，同時可以保持橫向控制。
安全配置方面，奧迪Q5L配備了最豐富的的22項駕駛輔助功能以及全面升級的被動安全配置。全系標配無主動車道保持系統、側向輔助系統等功能；而像自適應巡航和自動泊車這樣的功能會出現在頂配車型上。
縱觀ABB同級別車型，奧迪Q5L的定價區間更為合理，38.28萬元的起售價相比奔馳GLC和寶馬X3都要低了將近一萬元，加上奧迪目前力度較大的金融政策，可以讓更多預算有限的消費者能夠有機會擁有奧迪Q5L。最值得誇獎一下的是，奧迪是BBA中唯一首保免費的廠家。同時奧迪Q5L較低的油耗和維修保養費用，可以讓後期養車更省心，根據網上真實車主的反饋，奧迪Q5L綜合百公里油耗為9.6L。
車型小結：
這款奧迪Q5L誕生於目前大眾集團最高端的MLB Evo平台，花費了十年的時間完成換代，足見其對品質和性能的苛求。三款車中奧迪Q5L的價格區間最低，但是卻擁有12項同級獨有的駕駛輔助功能、更高科技和實用的配置，簡直堪稱業界良心。因此，奧迪Q5L不管是外觀設計還是動態表現、用車成本等都更完全符合當代人的審美和需求。
可喜的是，寶馬X3終於迎來了國產，但是卻並沒有推出長軸距車型，這點並不符合中國人的口味，因此在乘坐空間和氣派程度上稍顯欠缺。
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從前臉看，寶馬X3的外觀設計屬於較為方正、精壯的類型，“大鼻孔“式雙腎中網、“天使眼”LED大燈都很經典。下格柵的黑色護杠，加上M運動套件，增加了視覺衝擊力。
車身側面棱線清晰，在不同視角下會產生不同的光影效果。尺寸方面，長寬高分別為：4717mm/1891mm/1689mm，軸距為2864mm，車身長度和軸距都是這三款車中最小的。
車尾的設計跟前臉相呼應，層次感豐富但是略顯沉悶。LED尾燈的點亮效果雖然沒有奧迪“燈廠”的炫酷，但是造型和實用性方面也有自己的特色，雙邊雙出排氣可以說是在這一級別中的正常操作。
內飾部分是一貫的寶馬風格，採用很多橫向的元素，比如空調的面板等等，看上去很整齊。功能按鍵做出了大量簡化，物理按鍵由塑料材質升級至帶有金屬光澤的，保持良好按壓阻尼感的同時，增加了精致感。儀表盤雖然是液晶的但是看上去仍然跟奧迪Q5L無法相提並論，方向盤的握感較粗偏硬，不太適合女士。
動力系統方面，寶馬X3依然沿用了現有的動力總成，採用2.0T渦輪增壓發動機，分高中低三款動力，最大功率為185kW（252PS），最大扭矩為350N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
寶馬X3上市一年多，終端價格也松動了不少，最走量的xDrive28i也可以達到十萬左右的市場優惠。不過，由於大量原廠選裝包以及選裝配置的存在，大部分4S店還是會有強加裝包或者裝飾之類的現象出現。另外一點比較坑的是，寶馬車載互聯隻給免費兩年，之後每年需要續費2500，價格明顯虛高。
車型小結：
寶馬X3作為一款經典的SUV車型，傳承著寶馬歷來的設計元素，與上一代車型相比外觀變化不大，內飾老套了些，沒有太多的新意。一貫以動力表現著稱的寶馬，在數據上看，X3這次並沒有顯得很突出，但是具體的操控性方面大家不妨去4S店去感受下，畢竟這也是因人而異的。
中國消費者對於大空間的追求是非常狂熱，而“國產加長”就成為中國車壇一個普遍的現象。針對這個特殊現象，奔馳對旗下的熱銷SUV車型——奔馳GLC進行了加長，並且在車尾標識“GLC”後面加多了一個“L”。
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奔馳GLC L在外觀方面並沒有做太多的調整，整體造型圓潤流暢，前臉簡約大氣。雙透鏡LED大燈、雙橫條式進氣格柵搭配大尺寸車標、AMG運動組件特有的前後裙板帶有高光銀色高品質元素，凸顯出GLC L的運動時尚屬性。
車側線條優雅協調，長寬高尺寸分別為：4765mm/1898mm/1659mm，軸距為2973mm，加長的100mm並沒有完全用在後門上，因此比例看上去還算協調。
車尾的立體感做的也不錯，條狀燈組的LED尾燈，點亮效果的標誌性也比較明顯。同樣採用了雙邊雙出的排氣布局，但是GLC L中間用了一條鍍鉻裝飾條就顯得比寶馬X3的更加時尚。
內飾風格沿用奔馳家族式設計，經典的雙炮筒式儀表盤，採用機械指針和彩色螢幕的組合，但是科技感明顯不夠，所以用木紋中控面板增加了豪華感。全黑的三輻式方向盤質感不強，好在粗細適中。配備7英寸懸浮式的中控屏，這個尺寸相對來說小了些，通過COMMAND系統來控制。
動力系統方面，奔馳GLC L仍搭載代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機，其中GLC 300 L高功率版最大功率為180kW（245PS），最大扭矩為370N•m。另外，匹配9速手自一體變速箱。
相較於另外兩個對手，奔馳在價格上總給人幾分高傲感，不願放下身姿親民幾分，因此不管是官方售價還是市場優惠奔馳GLC都不佔優勢。值得大家注意的是，奔馳的首保並不是默認免費的，除非在購車時能跟4S店提前談妥送首保，不然首保也是要自費的。而且從從保養配件表上發現了一個價格特別誇張的項目，就是換變速箱油。2624元的材料費，加上工時費後直接高達3280元。雖說變速箱油60000公里才需要更換一次，但是這個價格確實也偏高了，反映出奔馳這副9AT變速箱養護成本一點也不低。
車型小結：
回想起兩年前GLC剛剛在中國上市時，作為同級別中的“顏值擔當”之一，在豪華中型SUV市場當中可謂是一車難求，而隨著Q5L的上市以及X3的國產，GLC的產品力優勢也在不斷被稀釋。雖然如今GLC加了L，但仍缺乏能夠抓人眼球的新鮮感。
全文小結：
奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC L採用了三種不同風格的外觀設計，都有著各自濃厚的品牌基因。要論綜合產品力和性價比，毫無疑問Q5L是最後的贏家。首先，軸距的加長令Q5L的空間比X3大很多，後排空間更加寬裕；其次Q5L的內飾在豪華感與動感之間找到了很好的平衡，既不過度張揚也不顯得沉悶，各年齡層的用戶都比較容易接受。結合大幅度的終端優惠，Q5L成了這個級別性價比最高，同時也是最為均衡的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄔丹）
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