文/黃宇
8月17日，據路透社報導，中國無人機巨頭深圳大疆科技有限公司正在尋求裁員約14000名員工！消費市場團隊也有類似的裁員幅度。
然而，就在該消息被爆出不久，就被"打臉"了。大疆公關總監謝闐地連發兩條朋友圈辟謠，並表示："讓子彈再飛一會兒"。
成立於2006年的大疆，在短短的十四年的時間，就已在無人機領域站穩了腳跟，不僅代表中國走在了世界的前列，作為無人機行業的開創者，大疆在2015年就已拿下了無人機市場百分之七十的份額。
公開資料顯示，大疆2015年-2017年的營收分別為59.8億元、97.8億元、175.7億元。在大疆的輝煌時代，全球各個角落裡飛行的無人機上，幾乎都印著"DJI"三個字母。
受疫情的影響，大疆此前也曾多次傳出裁員的消息，雖然均已被辟謠，但不可否認的是，受疫情的影響，無人機巨頭大疆在這一年的日子的確是有陷入自身瓶頸之中。
業務收縮，內外壓力大
眾所周知的是，大疆的市場大部分是來自於國外，營收中也有很大一部分來源於產品的出口，然而隨著疫情的蔓延，這一出口業務則受到了直接的影響。
據外媒報導稱，由於國內市場的停工，大疆在美國的經銷商在遭遇了發貨難的問題的同時，還時常面臨著運輸被突然取消的情況。
今年 3 月，美國政府擬以威脅國家安全為由禁止聯邦政府機構購買或使用外國製造的無人機的一系列禁令，也為大疆在北美市場的業務帶來了巨大的壓力。大疆創新的估值也從2018 年 4 月融資以來下跌了 10%，降至 145 億美元。
除此之外，大疆自身也面臨著禁飛的困境。自2017年成都雙流機場被無人機入侵空域後，我國各地的機場幾乎都變成了多邊形的禁飛紅區。
近年來，越來越多的旅遊景點也加入了禁飛的隊伍中。美國更是明確表示：所有國家公園均禁飛。
各地的禁飛政策則直接導致了大疆對於C端客戶的流失。對於普通人來說，平時上班沒時間玩無人機也就罷了，若是假期出遊想飛一波還不能如願，那我要這無人機有何用？
市場飽和，降價、多元化自救
隨著無人機技術的日漸發展，該領域的市場也逐漸達到飽和狀態。極飛、億航等同類型公司的出現，大疆在無人機領域再也不是"一枝獨秀"。其中，極飛是大疆在植保領域最強的對手，在環境保護監測、森林防火等方面，則有億航為之抗衡。
被同行們擠壓的大疆自然不會坐以待斃。為了刺激消費，擴大消費群，大疆也是不惜在價格上"下狠心"，19年的新款禦Mavic Mini，售價僅2699。
然而，價格的下降雖然短暫的在界內掀起一陣轟動，但並未造成銷量的猛增。同時，大疆也在不斷的謀求多元化，試圖開拓更多的領域。
除了主營的"上天"業務，大疆還把眼光放在了"地下"和手持。對此先後推出了拍照車、靈眸運動相機、手持雲台等產品。
此外，大疆更是把閱聽人人群擴展到了大中小學生。15年開始舉辦的面向大學生的robomaster機甲大師賽，在今年，大疆將該大賽拓展至中小學生群體。
消費級"觸頂"
儘管大疆在逐漸使自己多元化，但其主力業務仍然是消費級無人機。據融資文件顯示，大疆在 2017 年收入為 175.7 億元，其中消費級無人機營收為 149.3 億元，較上年增長近 1 倍，佔總營收 85%。
但從2018年開始，隨著內部腐敗、員工猝死、偷偷裁員等負面新聞的頻頻出現，大疆也沒有再公開過營收數據了。
據此前市場份額的統計數據顯示，大疆在2018年的全球市場份額為百分之七十四，相比2017年之增長了百分之二。由此可看出：大疆的主營業務已經到達行業的天花板，其營收的增長也在變緩。
對此，儘管大疆在幾年前就已有所認識，開始布局轉型農業植保領域，但我國在該領域無人機的應用還是比較少，隨著極飛公司的"先入為主"，大疆還處在探索階段。
據此前公開數據顯示，2016 年，大疆行業級無人機銷售額為 19.57 億元，僅佔總營收的 20%，2017 年，行業級無人機銷售額 26.4 億元，佔總營收的 15%。
大疆公關總監在去年接受媒體採訪時也表示，在農業無人機市場，2017 年提出的 3 年不盈利不排除會延長到 5 年的可能性。
總體看來，面對內外壓力，大疆光"自降身段"，靠價格戰還遠遠不夠，在主力業務消費級無人機市場"觸頂"的情勢下，行業級無人機什麽時候能夠成為營收的重要增長極，大疆恐怕還有很長的路要走。
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