“神車”走下神壇 眾泰經銷商虧損千萬揭竿而起

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　　■實習記者 王瑞斌

　　本報記者 翟亞男 北京報導

　　拚多多在美國納斯達克成功上市，整個拚多多的市值也達到了240 億美元；但另一方面，大紅大紫的滋潤日子還沒過幾天，就因為兜售 “康帥傅”“雷碧”等“山寨”商品被輿論推上了風口浪尖。

　　雖然行業不同，但商業邏輯卻有眾多相似之處，同樣“一夜爆紅”和“抄襲模仿”的現象也在汽車圈層出不窮。

　　經銷商利潤持續下滑

　　2018年8月8日，眾泰汽車官方發布關於眾泰汽車經銷商所謂“維權”行為的聲明，聲明指出：經銷商在銷售眾泰S系列產品過程中，因市場環境等因素影響，銷售業績沒有達到預期，即展開所謂的“維權”活動，要求眾泰汽車承擔其相應損失，眾泰汽車對經銷商維護自身利益的心情是可以理解的，但是這種所謂的“維權”方式是不可取的。目前眾泰與經銷商已溝通解決，雙方達成一致。

　　事件的起因為，來自廣東地區的17位眾泰經銷商對廠家產生不滿，眾泰汽車S系列產品頻頻出現品質問題，讓他們的正常經營受到困阻，且多年持續陷入經營虧損，17位經銷商決定前往眾泰的山東臨沂生產基地進行維權。這17名維權的眾泰經銷商代表大概佔到了全省經銷商總數的90%，另外少部分是其他地方的經銷商，總共有20多家。

　　據此次眾泰經銷商維權代表丁鋼表示，“兩年多來，最多的虧損在千萬以上，大多數都虧損在幾百萬，沒有一家經銷商賺錢”。

　　這些經銷商之所以來到山東臨沂，是因為眾泰山東臨沂生產基地出產的眾泰S系列產品問題百出。丁鋼說，“2016年底SR9上市時，客戶的反響其實還是很好的，前期也有大量客戶來訂車，但是上市不到兩個月，產品品質問題就集中出現，到後來，發動機故障、波箱（變速箱）故障、漏水等問題層出不窮，投訴客戶一波又一波。”

　　第三方汽車品質評價平台車質網的評價數據顯示，眾泰SR9的用戶滿意度是2.1分，不及格。發動機故障燈亮、變速器異響、車身漏水、發動機異響、發動機熄火、車燈進水、轉向系統異響等，成為用戶較高頻度投訴的重點。

　　據《華夏時報》記者掌握的消息，目前眾泰旗下一共有5個事業部，分別是永康事業部、杭州事業部、臨沂事業部、湖南事業部以及金壇事業部。這5個事業部是5家獨立運作的公司，除了杭州事業部是企業總部之外，其他事業部都有各自的工廠，負責不同車型的生產、研發和銷售，並且銷售管道和政策體系也是不同的。

　　永康事業部負責車型為T系列SUV和Z系列轎車；臨沂事業部主要負責SR系列的車型，金壇事業部則負責大邁系列產品，和臨沂事業部一樣，他們也隻做SUV車型。而此次後院起火的車型正是來自臨沂工廠的產品（SR9、SR7）。

　　根據2018年6月眾泰汽車公布的銷量來看，其中SR9銷量為395輛，SR7為103輛，兩款車在眾泰汽車銷量中佔比不足4%。

　　一家西城眾泰4S店的銷售人員告訴《華夏時報》記者，近兩月來購車者明顯減少，為了扭轉春節之後長時間的銷量低迷，廠家方面在6月份開始推出了促銷活動，凡是購買SR9車型，最低優惠5000元。

　　但最終爆發經銷商維權事件的導火索為：針對產品問題，反應太慢，而且沒有進行根本的改變，只是“頭痛醫頭、腳痛醫腳”，“換變速箱、換發動機、漏水就打膠”。丁鋼希望廠家能夠第一時間解決產品問題，不要試圖去隱瞞，真正去解決問題，並且就實際問題給予經銷商一定的補償。

　　高速發展背後的問題

　　從2003年成立開始，眾泰汽車就一直強調“低價高品質”屬性，在多款車的行銷推廣中，打出“國產豪車”的名號，稱其一直秉承“品質是產品的核心和關鍵”，但事實顯然有所偏差。

　　作為一家已經成立15年之久、不算年輕的自主品牌車企，眾泰汽車成長初期快速崛起的秘訣，靠的就是借鑒。從2013年的11萬輛到2014年的16萬輛到2015年的22萬輛再到2016年的33萬輛，在競爭愈發激烈的中國車市，以“皮尺部”聞名天下的眾泰能夠一路披荊斬棘，實在令人不可思議。

　　但就在外界關注下，期望眾泰2017年的銷量再創奇跡時，在2017年上半年，眾泰卻交出了一份“失常”而怪異的成績單。

　　數據顯示，2017年上半年眾泰汽車共售出新車10.6萬輛，同比下跌28.9%，僅完成年度銷量目標40萬輛的26.57%。其中，SUV車型銷售7.78萬輛，同比下跌36.6%，轎車銷售1.55萬輛，同比下跌18.2%。唯一實現正增長的是純電動新能源車，上半年共銷售1.3萬輛，相比上年同期增長65.4%。

　　業內人士分析，“眾泰過去高仿的造車模式，相對來說，迎合了部分消費能力還不夠強、無法支付起高端品牌，但又希望買到外形亮眼汽車的消費者，符合國內市場部分人的需求。”

　　事實上，眾泰汽車銷量的“失常”背後，與消費者消費意識的覺醒以及其他中國品牌的快速崛起不無關係。在強調正向研發、中國製造的時代，抄襲這條發展路線即將走到盡頭。

　　除此外，眾泰的新品投放速度之快就曾遭到行業的質疑，僅在2017年，眾泰就計劃推出5款新SUV、2款轎車和1款MPV，這樣的擴張速度不可謂不瘋狂。

　　總而言之，品牌形象嚴重受損的眾泰，需要通過一系列的努力，逐漸回歸到良性發展軌道。否則，中國品牌的“劣汰”，或許就從“忠於抄襲”，忽略品質的企業開始。

責任編輯：依然