10萬一輛的保時捷銷量暴跌！“中華神車”攤上事

　　“10萬一輛的保時捷”銷量暴跌！“中華神車”攤上事

　　“品控是一把鋒利的刀”，S系列銷量的暴跌，給眾泰敲響了警鍾。

　　說起國內汽車的“模仿、借鑒”，網絡上流傳這樣一個段子：

　　路口，一輛路虎極光和一輛保時捷卡宴相撞，路虎車主嚇傻了，保時捷車主也嚇傻了。兩人趕緊下車一看，一輛是陸風X7，一輛是眾泰T800，氣氛一下子就緩和了。

　　在眾多擅長“模仿、借鑒”的廠商中，眾泰汽車可謂“翹楚”。

　　“這輩子能不能開上藍寶堅尼，就看眾泰了”，相信這樣的調侃，你已經非常熟悉。正是因為擅長“模仿、借鑒”，眾泰汽車被調侃為“中華神車”。最近，這輛“中華神車”攤上事了。

　　經銷商維權，沒有一家賺錢

　　據財經國家周刊，最近17位眾泰經銷商的投資人前往眾泰的山東臨沂生產基地維權。這17名維權的眾泰經銷商代表大部分來自廣東地區，大概佔到了全省經銷商總數的90%，另外少部分是其他地方的經銷商，總共有20多家。

　　由於眾泰產品的品質問題導致這些經銷商連年虧損。據此次眾泰經銷商維權代表丁鋼表示，“兩年多來，最多的虧損在千萬以上，大多數都虧損在幾百萬，沒有一家經銷商賺錢”。

　　這些經銷商之所以來到山東臨沂，是因為眾泰山東臨沂生產基地出產的眾泰S系列產品問題百出。丁鋼說，“2016年底SR9上市時，客戶的反響其實還是很好的，前期也有大量客戶來訂車，但是上市不到兩個月，產品品質問題就集中出現，到後來，發動機故障、波箱（變速箱）故障、漏水等問題層出不窮，投訴客戶一波又一波。”

　　丁鋼說，針對這些問題，廠家並不是不給予解決方案，但是反應太慢，而且沒有進行根本的改變，只是“頭痛醫頭、腳痛醫腳”，“換變速箱、換發動機、漏水就打膠”。

　　頻出的品質問題和跟不上的售後服務大大影響了前端銷售，導致經銷商多年持續陷入經營虧損，使得經銷商嚴重不滿，日益積累，也就有了這次集體維權。

　　品質問題多

　　“10萬元的保時捷”銷量下降

　　眾泰S系列在汽車江湖成名已久，定位“為年輕而生，為夢想而行”，因為與鼎鼎大名的保時捷Macan外形酷似而大火。在SR9剛上市的幾個月裡一度達到月銷6000多台的成績。

　　但是好景不長，在“10萬開保時捷”的泡沫破滅以後，S系列銷量呈現斷崖式的下跌。據車主之家公布的數據，今年6月眾泰SR9銷量僅為395輛，SR7更是跌至歷史最低的103輛。

　　眾泰S系列銷量的下滑與該系列產品品質問題層出不窮，投訴客戶越來越多密切相關。

　　第三方汽車品質評價平台車質網的評價數據顯示，眾泰SR9的用戶滿意度是2.1分，不及格。發動機故障燈亮、變速器異響、車身漏水、發動機異響、發動機熄火、車燈進水、轉向系統異響等，成為用戶較高頻度投訴的重點。

　　不過，值得注意的是，儘管今年上半年眾泰S系列銷量大幅下滑，但是根據乘聯會公布的數據，眾泰汽車今年上半年累計銷售154156輛，同比暴漲45%。

　　一個原因是從2016年底至2017年4月份，眾泰的月銷量一路下滑，去年4月份一度跌至1.26萬輛，成為自2015年7月以來的銷量最低點。在整個2017年上半年，眾泰汽車都處於銷量低迷的狀態。因此，眾泰汽車此次銷量暴漲是因為去年同期基數較低，其絕對銷量和前年持平。

　　另外，今年上半年，眾泰汽車於去年推出的T系列SUV大受市場歡迎，銷量佔比高達七成。不過，近日眾泰T700被曝出“方向盤失控”事件，差點造成嚴重的交通事故。

　　“皮尺部”能否逆襲？

　　眾泰汽車（000980.SZ）是一家民營汽車集團，創立於2003年，公司實控人為應建仁、徐美兒夫婦。

　　據野馬財經，1962年出生的應建仁在高中畢業回鄉後，與父輩們一樣，踏上了“打鐵走四方”的謀生路……20世紀90年代初，在江湖上闖蕩了數十年的應建仁不甘心一輩子做個“打鐵匠”。在一窮二白、毫無經驗的情況下，他放下面子咬咬牙，找十幾個親朋借了一圈錢，終於湊夠了8萬元的啟動資金，買了4台小衝床，擺進了他那不足100平米的簡陋祖宅中。一個家庭式小作坊——永康市長城五金廠，就這麽建立起來。

　　1996年12月，應建仁與其妻徐美兒共同出資成立了浙江鐵牛實業有限公司，期間隨著中國汽車製造的騰飛，企業獲得快速發展，2003年，他掌舵的鐵牛集團通過收購入主了上市公司金馬股份。

　　2017年上半年，金馬股份以發行股份購買資產的方式收購了永康眾泰100%股權，永康眾泰成為公司全資子公司。2017年6月7日起，金馬股份股票簡稱正式變更為眾泰汽車。至此，眾泰汽車成功上市。

　　據2017年胡潤百富榜，眾泰汽車實控人應建仁、徐美兒夫婦憑借140億身家上榜，位列239名。

　　2008年至2017是眾泰汽車高速發展的十年。去年眾泰汽車營業收入208.04億元同比增長1128.48%，淨利潤11.36億元同比增長1209.32%。然而，伴隨著眾泰汽車的質疑卻沒有減少。

　　坊間一直流傳眾泰汽車全系“逆向”世界知名車企。前些年，還傳出保時捷將起訴眾泰汽車的傳聞，雖然最後不了了之，但是眾泰汽車“皮尺部”（每經小編注：網友對眾泰汽車設計部的調侃）的形象很難在短時間內去除。

　　國際金融報報導，汽車分析師婁兵表示，眾泰的“皮尺部”在市場上能夠幫助其獲得一部分消費者，但是，其帶來的負面影響也不能小覷。

　　婁兵認為，“眾泰依靠逆向工程來吸引消費者搶佔市場，但這導致了眾泰在研發上的弱勢，逆向工程的開發周期過短，品控差，在獲利的同時，品牌口碑卻受到損害。”

　　公開資料顯示，眾泰汽車品牌管理中心總經理徐洪飛在今年7月解釋了眾泰三年品牌重塑計劃。他表示，國內的汽車消費市場正在更新並且走向成熟，簡單粗暴的配置比拚已經成為“過去式”，中國品牌的價值塑造時代已經來臨。為此，眾泰汽車將研發團隊擴充到2000人的規模，2017年研發投入5.87億元。

　　但是，相比國內其他車企，眾泰汽車的研發總投入依然偏低。數據顯示，2017年，比亞迪的研發人員達到了2.7萬名，共投入62.66億元；長城汽車（港股02333）的研發人員有1.8萬名，研發投入也達到了33.64億元。

責任編輯：陳合群