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文/周雄飛
來源：連線出行（ID:lianxianchuxing)
油價上漲的影響，還在持續著。
上周五，國家發改委宣布，自當日24時起國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高750元和720元。調整後，以北京為例，92號汽油將上漲至每升8.65元，95號汽油將漲至每升9.21元。
算上這次調價，這已經是今年國內油價的第六次上漲。經過6次漲價，以95號汽油為例，價格已從7.8元每升上漲到目前的9.21元每升。面對這一漲價，很多燃油車車主紛紛怨聲載道，甚至表示“已經開不起油車了”“之後上班只能騎自行車了”。
或許是看到了這波消費者對燃油車的“逃離”，一些新能源車企的大佬也乘勢下場安利新能源汽車，這其中以威馬汽車創始人沈暉為代表。
本月上旬，沈暉在其個人微博中首先描述了一番近期國際油價上漲的事實，隨後話鋒一轉表示“智能電動汽車所消耗的電費與油車油費相比，5年能省大概8萬元左右，差不多等於4個LV或愛馬仕包。”
沈暉就油價上漲安利新能源車，圖源其個人微博
言外之意，開新能源汽車肯定會比開燃油車能節省花費，尤其是在現在油價上漲的階段。正因如此，在他看來買新能源汽車才是最好的選擇，“還在考慮什麽？快來加電吧！”
面對這樣的安利，也許讓一些消費者看到了開新能源車的優點，連線出行也在網絡上看到了一些準備買車的網友表示“油價太高了，還是買電動車省錢”“電動車真香”。
然而，就在沈暉安利新能源汽車的兩天后，威馬汽車卻漲價了。據官方表示，由於受原材料價格持續大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，其將對旗下在售車型的價格進行調整，上調幅度在7000元-26000元不等。
像這樣的漲價，威馬不是個例。
就在國內油價上漲的同時，特斯拉率先舉起漲價“大旗”，對旗下的Model 3和Model Y進行調價，整體上調價格在2.8-3萬元；小鵬、比亞迪和歐拉汽車緊隨其後，紛紛對旗下在售車型進行上調價格。
就連沒有率先漲價的理想汽車，在其CEO李想發表完“還沒有漲價的車企，只是在和電池廠談價格，談好就會漲價”的評論後，也於今日發布了自家的漲價公告。
一邊是國內油價頻頻上調、另一邊是國內主流新能源車型的價格上漲，在這兩股壓力之下，很多燃油車車主和準備買車的消費者陷入買燃油車還是買新能源車的兩難的處境之中。這樣的尷尬處境何時會結束，成為很多消費者關注的焦點問題。
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油價漲了，開不起的燃油車
“已經開不起車了。”
當被問到國內油價上漲的感受時，夏晴對連線出行如此說到。據夏晴介紹，現在家裡只有一輛油車是大眾朗逸，一般會作為平時上下班、接送孩子上學和周末出遊的交通工具。
在此前的三年時間中，夏晴一直覺得開車的成本並沒有太高，平均每月加油4次，油費基本維持在800元左右。但從今年初開始，不僅是國內油價的逐步上漲，加油也開始排隊，她感覺到了壓力。
加油站排隊加油，受訪者供圖
今年1月，國內成品油價相繼進行了三輪調價：當月1日國內汽、柴油價格每噸分別提高140元和135元；之後的17日和29日，國內汽、柴油價格每噸又分別提高了345元、310元和330元、300元。
到了今年2月，國內油價的上漲還在繼續。上月17日，國家發改委發布通告稱，自當日24時起，國內汽油每噸上調210元、柴油每噸上調200元。折合計算，92號汽油每升漲0.16元，95號汽油每升漲0.17元，0號柴油每升漲0.17元。
相比於1月的三次上調價格，2月只在月中進行了一次調價，由此在當時外界看來，油價的上漲應該結束了。
但事實證明，這樣的漲價在本月依舊持續著。
本月3日，國家發改委發布消息稱，自當日24時起，國內汽油價格上調260元/噸，柴油價格上調255元/噸。折合計算，92號汽油價格上調0.2元/升，95號汽油、0號柴油價格均上調0.22元/升。
調價完成後，國內大多數地區的汽油油價零售價會在7.8-8元/升、柴油也會維持在同樣的區間價格內。如果以油箱容量為50L的私家車為例，消費者要加滿一箱92號汽油會比此前多花10元左右。
正因每升油價來到了8元左右，也被業內戲稱為“油價進入8元時代”。然而沒過多久，“9元時代”就到來了。
上周五，國家發改委發布信息稱，自當日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。就此計算，折合每升的92號汽油、95號汽油及0號柴油分別上調0.59元、0.62元和0.61元。
調價之後，全國大多數省市的92號汽油每升油價會在8.66元左右，而95號汽油每升油價保持在9.20元左右。按照油箱容量為50L的私家車估算，加滿一箱92號汽油會比2月份多增加30元左右。
如果從今年1月1日算起，截至本月17日的調價，國內油價已經歷了“6連漲”，一時間消費者對此怨聲載道。
國內油價“6連漲”（北京）走勢，數據來源於公開資料，連線出行製圖
“今年初剛漲價的時候，油價還在7元/升左右，還能接受。但隨著油價的進一步上漲，油價來到了9元/升，別看在單價上隻漲了2元，但如果從每月4次加油的頻率來算，就是一筆不小的開支。”夏晴這樣對連線出行說道。
為了更好地說明，夏晴向連線出行算了筆账。據她所說，按照日常開車用途來看，每月基本要加3-4次油，會選擇95號汽油，每次加滿油會花費370多元，折合下來每個月在加油上的花費會在1100-1500元左右。
但在本月17日調價結束後，夏晴再次去加油時，加滿油的花費已接近450元左右，相比於此前單次加油增加了88元，按照每月加油的頻率，她每月加油的成本就會花費1350-1800元左右，比此前每月多花250-300元。
“增加的油費看似不多，但對於像我們這樣兩人月薪不過2萬元，還養著一個孩子的三口之家來說，已是一個較大的經濟負擔。”夏晴這樣說道，“這樣的漲價也不知道之後會不會繼續，在此之前還得考慮該如何解決出行問題。”
像夏晴這樣的車主其實並不是個例，自國內油價頻頻上漲後，連線出行在網絡上可以看到很多消費者發表了相似的評論，“真的開不起車了，以後沒事就坐公交和地鐵了”“以後到加油站，真的沒有自信再說出‘加滿95號’的話了”。
油價上漲的現實，不僅困擾著已經有車的車主，同時也讓一些準備買車的消費者陷入煩惱之中。
劉暢就是這樣一位消費者。據他介紹，原本今年初準備買輛燃油車作為代步工具，但看到國內油價的連月上漲，讓剛工作兩年的劉暢漸漸打消了買燃油車的念頭。
“在年初其實已經看中了奧迪A3，價格也比較符合自己的定位，但之後連續3個月的油價漲價，油價已經超過9元，而漲價的趨勢還在繼續，在這樣的現實面前，我開始遲疑要不要買燃油車，有時候愁的晚上都睡不著覺。”劉暢這樣說道。
會這樣愁，也不是沒有理由的。按照劉暢所說，他平時上下班需要地鐵轉公交，花費就需要4個多小時，如果買車的話，雖然會堵車，但至少在車裡不會擁擠，也會舒服一些。
由此，在思考買不買燃油車的同時，劉暢也在考慮可以買一輛新能源車來作為代步工具。有同樣想法的，還有夏晴，據她介紹也準備買輛便宜點的新能源車來做為交通工具，“畢竟有輛車，接送孩子也方便和安全一些。”
不過，當夏晴和劉暢紛紛看向新能源汽車時，也發現情況並不樂觀。
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想買新能源車，也不容易
油價的上漲，一定程度上促進了新能源汽車的銷售。
據乘聯會數據顯示，今年2月國內新能源乘用車零售銷量為27.2萬輛，同比增長180.5%，滲透率為21.8%，較去年同期提升了13個百分點。一位新能源車企銷售總監告訴連線出行，近期隨著國內油價的持續上漲，新能源汽車的銷量大幅增長，增長幅度已達到了三成以上。
除了中國市場，全球的新能源汽車市場也被進一步催熟。
據Electrek發布的一份報告，受汽油價格飆升影響，近來特斯拉在美國多個地區的訂單量激增，部分地區的訂單量增加了100%。
不可否認，隨著全球油價的上調，也改變了許多消費者對新能源汽車的看法，甚至將購車選擇的“天平”倒向了新能源汽車，這其中就包括上文提到的夏晴和劉暢。
據他們二位所述，在最近都在看各個品牌的新能源車型，其中包括特斯拉、蔚來、小鵬、極氪等品牌。其中夏晴看中了特斯拉的Model Y，而劉暢更想買小鵬的P5車型。
就在他們想要下定買車時，卻聽到了一個壞消息。
按照劉暢所述，在他準備下定的同時問了銷售何時可以提車，得到的答覆是“由於供貨緊張，現在定車的話，提車周期有可能會超過3個月。”而對於同一問題，夏晴得到的答覆更是需要16周左右（4個月）的時間。
對此提車周期，連線出行向小鵬汽車方面求證，對方表示具體提車時間要以官網顯示為準。根據小鵬官網預定小鵬P5頁面顯示，“簽合約後預計8-9周交付，少量車型周期略長”。
“當聽到這個答覆後，我是沒有想到的，同時也有點不能接受，畢竟等待的時間實在太長了，無法能在短期內解決我們一家人的出行問題，只能再考慮一下。”夏晴這樣說道。
由於提車時間過長、陷入猶豫中的還有劉暢。他表示，對於小鵬P5這款車看了很久，對於各方面也很滿意，但真的沒想到提車要等這麽久。
然而，就在他們猶豫的時候，一個更大的阻礙出現在面前。
上周五，特斯拉中國官網顯示，國產版Model Y後輪驅動版售價提高至316900元，相比於此前的301840元上漲了15060元。
特斯拉Model Y售價詳情，截圖特斯拉官網
這已是特斯拉本月的第三次漲價。早在本月10日，特斯拉Model 3高性能版、Model Y長續航和高性能版均漲價1萬元；五天后，特斯拉中國再次宣布Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版進行漲價。
其中，Model 3高性能版價格調至36.79萬元起，上漲1.8萬元；Model Y長續航、高性能版的價格分別為37.59萬元和41.79萬元，分別上漲1.8萬和2萬元。
這就意味著，在將近一周的時間內，特斯拉旗下的Model 3車型售價就上漲了2.8萬元，Model Y車型的售價上漲的幅度也達到了2.8-3萬元。
殊不知，在特斯拉起頭之後，眾多新能源車企紛紛緊隨其後開始漲價。
就在特斯拉本月第三次漲價的一天后，小鵬、威馬和零跑紛紛公布了各自的漲價計劃。小鵬表示對在售車型的價格進行調整，補貼前售價的上調幅度為 10100-20000 元不等，此次價格調整將於3月21日零時起生效，在此之前通過小鵬汽車 App、官網等官方指定渠道支付定金的用戶不受此次價格調整影響。
威馬和零跑兩家，對於旗下在售車型的售價調整同樣在涉及萬元以上。前者綜合補貼後售價上調幅度為7000-26000元不等，於本月28日零點起效；後者旗下的C11車型漲價幅度也達到了2-3萬元。
這之後，歐拉、哪吒、廣汽埃安和幾何汽車新能源品牌均對旗下車型的售價進行了上調處理，其中歐拉和幾何售價上漲區間分別為6000-7000元和3000-7000元，廣汽埃安則達到了4000-10000元。
在這波新能源汽車的漲價潮中，除了新造車勢力們之外，一些老牌車企也參與其中。
本月15日，比亞迪汽車官方發布了“關於車型價格調整的說明”，按照說明顯示，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等，此次價格調整將於3月16日零時起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
兩天后，奇瑞新能源也發布公告稱，將對小螞蟻等相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等，於3月17日零時起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
奇瑞新能源漲價公告，圖源奇瑞新能源官微
按照連線出行不完全統計，截至發稿前已有特斯拉、小鵬、零跑等10家之多的新能源車企及品牌對旗下的車型進行了漲價操作。在業內看來，這波漲價算是行業內規模較大的一次集體漲價，以至於此次多車企漲價事件，被眾多業內人士所關注。
這樣的漲價，雖然讓車企獲得了一些關注度，但也讓很多消費者在下定環節前止步。
按照劉暢所述，在上海工作兩年攢的一些錢，加上家裡給的，剛好可以夠買一輛小鵬P5，但隨著這波漲價的發生，讓原本已經足夠的資金陷入到了不夠的尷尬之中。而對於夏晴，在漲價和等待的雙重壓力下，也表示還要考慮一下。
現在來看，一邊是買得起、開不起的燃油車，另一邊是開的起、買不起的新能源汽車，在這兩大因素的製約下，讓夏晴和劉暢為代表的消費者不得不陷入買車的兩難處境之中。
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漲價態勢會持續多久？
回答這個問題，要先看下油價上漲和新能源車價格上漲為何發生。
先來看油價上漲方面。現在外界將這一現象的發生原因更多歸咎於俄烏局勢的影響，但如果把時間線拉長，在俄烏雙方關係還未惡化的1月，國內油價上漲就已開始，所以對此原因業內及外界仍是議論紛紛。
在奧緯谘詢董事合夥人張君毅看來，國內油價上漲的原因主要有三，一方面由於沙特和俄羅斯僅計劃增產40萬桶每天導致供應較為緊張。與此同時，，由於碳達峰和碳中和目標準備不足疫情尚未結束很多國家的產能還沒有完全恢復，再加上供應鏈危機和美國資本的推波助瀾，導致歐洲汽油和天然氣價格也發生暴漲。放到國內，國內需求量增大，對汽油這樣的能源需求也在逐漸增加，再加上全球原油供應短缺，進一步放大了這種短缺效應，進一步助推了國內油價的上漲。
正因如此，像這樣供需不平衡的影響是長期的，如果要想讓油價回落，就必須同時解決供給和需求兩端的問題。“因此，在未來一段時間內，油價很大可能會繼續漲。”張君毅對連線出行表示。
未來汽車日報也援引經濟學家宋清輝表示，如果俄烏戰爭短期內結束，那麽西方國家對俄羅斯的製裁也將逐步退出。但考慮到市場供需層面依然吃緊，預計油價短期內下探幅度不會很大。
相比於對於油價上漲原因的爭論，業內針對新能源汽車紛紛漲價原因的看法卻很統一，畢竟很多車企都已主動作出解答。
連線出行通過查看小鵬、威馬、歐拉以及比亞迪、奇瑞等車企針對漲價的聲明，都把漲價的原因歸結於“由於受到上遊原材料價格持續大幅上漲影響”；特斯拉雖然並未寫明原因，但其CEO埃隆·馬斯克就曾明確表示，特斯拉在供應鏈端面臨巨大的成本壓力，因此不得不提高車輛售價。
“智能電動汽車普遍漲價既有芯片、特殊原材料等整個供應鏈因各國疫情嚴重影響正常生產與國際物流所引起，造成整車臨時性的供不應求；也有全球性動力電池生產激增引起所需各種有色金屬等原材料價格上揚，最後轉化到整車價格上體現。”汽車行業分析師鍾師對連線出行解釋道。
自今年開年以來，碳酸鋰原料的價格已呈現出“一天一價”的趨勢。
今年1月中旬，電池級碳酸鋰的價格為33.6萬元/噸，連線出行通過查詢大宗商品數據服務商生意社數據顯示，近期這一原料的價格已上漲至47萬元/噸，逼近50萬元/噸大關。
動力電池原材料價格的波動，目前不僅是新能源車企已有感知，就連動力電池廠商也被影響到。
據第一財經援引一位新能源車企相關負責人透露，電池成本上漲比較厲害，自去年下半年至今，寧德時代動力電池已漲價兩次，按一輛新能源汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。
對此消息，連線出行向寧德時代方面求證，得到了肯定的答覆，並稱“因上遊原材料價格大幅上漲，公司相應動態調整了部分電池產品的價格。”
或許是基於以上信息，在李想看來，新能源汽車行業的漲價之後還會持續下去。
他在其微博中表示“目前來看，和電池廠商已經合約確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥後也普遍會立刻漲價。”
李想對漲價發表的評論，截圖自其個人微博
話音剛落，理想汽車就在今日發布了其漲價的公告。公告表示自2022年4月1日起，理想汽車將會對理想ONE的售價進行調整，全國統一零售價格將由目前的338000元上調至349800元。
張君毅也認為，隨著芯片及電池供應鏈價格上漲導致的供需不平衡、俄烏局勢等因素的進一步影響，目前國家也準備對電池等原材料進行控價，未來新能源車價格上漲的幅度或許會放緩，但這樣上漲的趨勢之後還會繼續持續，也有可能會有更多車企加入。
在業內看來，由於油價和新能源汽車價格雙重上漲的影響在短期內不會結束，因此籠罩在夏晴、劉暢這樣為代表的消費者身邊的兩難抉擇，在未來一段時間內也會繼續存在。
基於這樣的現狀下，對於消費者而言，需要更加冷靜地做出判斷和決定。而對於傳統車企和新能源車企來說，也需要在做出漲價等規避風險措施的同時，維護好消費者應有的權益。
畢竟，困難的時期和階段終會結束，但車企永遠需要消費者的信任和支持。
（應受訪者要求，文中夏晴、劉暢為化名。）
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