能否被征服？看老車主體驗全新一代速騰

【愛卡導購原創】

作為A+級市場的開創者，每一代速騰車型都是對手們追逐的目標。上一代車型在換代前一年還可以賣26萬輛，就是消費者對於速騰實力認可的最好佐證。時至今日，全新一代速騰已經接過了接力棒，在消費者的眼中它究竟有沒有實力守擂成功呢？

今天的試駕車是全新一代速騰中承擔“走量”重任的200TSI DSG舒適版，它的定位是取代老款的1.6L自動舒適型。作為MQB平台產物全新一代速騰相比前代車型在車身尺寸上都有所增加，並採用1.2T渦輪增壓發動機來替代之前的1.6L自然吸氣發動機，與之搭配的也變成了DSG變速箱。這樣的變化能否得到消費者的認可呢？我們邀請到了2018款1.6L速騰車主來對全新一代速騰進行體驗。

熱心卡友王先生，85後，高校教師。座駕為18款速騰1.6L自動舒適型，車輛購買於17年11月。

王先生之前沒有見過全新一代速騰實車，剛一見面王先生就笑著和我說買車買早了。確實全新一代速騰在外觀上相比前代車型更具“大車感”這非常符合當下消費者審美需求。

車頭部分，全新一代速騰加入了更多線條，配合貫穿式的前臉造型，6邊形中網整體看上去與大眾家族其他成員有些相似，但在邊緣折角的處理上，全新一代速騰有著一些不盡相同的改動，差異化的同時保留了家族整齊劃一的設計風格。

王先生對全新一代速騰的大燈產生了好感，全新一代速騰全系搭載全LED大燈組，相比之前的鹵素燈屬於跨越式升級，造型上大燈組與中網相融合，視覺上將車身“拉”寬，呈現出競爭對手少有的高級感。

雖然輪圈尺寸還是205/60 R16，但全新的輪圈樣式顯然更精致一些，王先生表示看上去也感覺尺寸要比他的車大上一號。

最讓王先生滿意的全新一代速騰的車身側面造型，全新一代速騰車身長度達到4753mm，搭配犀利的腰線與肩線，一定程度上又在視覺上“拉長”了車身，讓全新一代速騰看上去更像一台B級車。

全新一代速騰車尾線條清晰、造型簡約幹練，這樣的風格可以保證大多數消費者都可以接受並喜愛，這也能看出大眾的設計風格，相比幾年前的圓潤變得更鋒利，年輕化的同時也在盡量迎合消費者審美的變化。

全新一代速騰車尾微微翹起的“小鴨尾”和尾燈組都有些奧迪A4L既視感，王先生對尾燈造型非常滿意，相比老款車型光源升級到了LED，點亮後造型也更為時尚了。

剛一進入車內，王先生就對全新一代速騰的座椅讚賞有加。這正是MQB平台帶來的重要福利之一，優秀的人體工程學設計讓座椅更舒適，調整坐姿也更輕鬆，配合支持四向調節的方向盤可以快捷的尋找到最合適的坐姿。

此外全新一代速騰的優秀人體工程學設計還體現在的內飾採用了環抱式布局，中控區域向駕駛員側傾斜，操作時更不易分散駕駛員注意力。搭配6.5寸MIB中控系統，可以便捷的了解車輛相關信息、手機映射、控制音響等。

作為A+級市場標杆，速騰的內飾用料從來都是同級中最“軟”。全新一代速騰延續了這樣的優勢，車內採用大面積軟性材質覆蓋，相比硬邦邦的競爭對手顯得更溫暖。

配置方面王先生對於全新一代速騰200TSI DSG舒適型也非常滿意，工作的校區在6環外，每天上班都是環路+高速，這台全新一代速騰除了配備定速巡航系統外還支持限速巡航，更符合王先生的駕車習慣。

其他一些新功能也讓王先生愛不釋手，比如全新一代速騰採用電子手刹並支持auto hold功能，日常駕駛更便捷。而駕駛模式選擇可以根據駕駛者需求自由調整，支持經濟、標準、運動、自定義四種模式。

超大尺寸的全景天窗作為全新一代速騰舒適版以上車型標配配置，讓已為人父的王先生羨慕不已，畢竟讓家人領略更多風景是他非常在意的一點。

老車主體驗全新一代速騰：外觀、內飾

另外讓王先生覺得非常優秀的是全新一代速騰的空間表現，身高191cm的王先生坐進自己的老款速騰後排空間就顯得有些拘束。

而在全新一代速騰上就不會出現這個困擾，同樣前排座位都調整為適合他的坐姿，在後排還有比較充裕的腿部空間。

而在配置上，全新一代速騰對後排乘客照顧也足夠周到，除了後排空調出風口，全新一代速騰還為後排乘客配備了兩個USB電源，相比老款車型上的12V電源更方便。

全新一代速騰的車內閱讀燈也從鹵素光源暖光升級成LED光源的中性光，照明效果更好，點亮時也顯得更為時尚。

全新一代速騰還在B柱處設置了掛鉤，日常使用時非常方便，乾洗後的衣物、雨傘等需要單獨放置的物品都有了適合他們的地方，這就是所謂的小心思幫大忙。

接下來的部分是王先生和許多網友都非常關心的：1.2T的動力表現如何？相比之前的1.6L，這台1.2T的EA211發動機最大功率提高了4kW達到了85kW（5000-6000rpm），最大扭矩提高45Nm達到200Nm（2000-3500rpm）,油耗從6.8L/100km降低到了5.4L/100km。相比於數據，我們還是看看王先生作為1.6L車主對於換裝1.2T發動機的200TSI車型有什麽感受。

一上手，王先生就表示全新一代速騰的1.2T發動機更活躍，踩下油門動力釋放來的很快，比之前的1.6L發動機更有底氣，加上匹配得當的DSG變速箱讓動力釋放與心理預期完全一致。

原來堵車時為了跟上前車要深踩油門，這是由於1.6L發動機動力釋放比較晚，後果就是經常需要緊接一腳刹車。而這台1.2T發動機在2000rpm就能釋放200Nm的最大扭矩，應對這種情況自然不在話下。

除了以上這些，在乘坐舒適度、隔音等方面全新一代速騰相比老款車型也都有了一定提高，這樣全方位進化後的全新一代速騰令王先生已經有些後悔沒有再等一年再換車。也足以證明全新一代速騰有足夠的實力守護速騰A+級標杆的地位與市場，畢竟消費者的眼睛還是雪亮的，而這一切也終究會放映在銷量上。