自主品牌車企試水汽車改裝，法規和行業標準仍缺位

新京報訊（記者 孫曉萌）2019日內瓦國際車展上，長城汽車與德國巴博斯汽車正式簽署戰略合作框架協議，其中提到將推出融合了改裝工藝的高端車型定製版。今年1月，廣汽傳祺也舉辦了改裝大賽。汽車改裝這一相對小眾的市場一時成為關注的焦點。

長城汽車董事長魏建軍在日內瓦車展牽手巴博斯。

數據顯示，我國汽車改裝比例為5%，和美、日等發達國家約80%的汽車改裝率相比，我國汽車改裝市場尚處於萌芽狀態。然而業內人士認為，無論是政策法規、人員技術還是改裝水準，與國外成熟的汽車改裝行業都存在著巨大差距。因此汽車改裝市場需加速規範化、法制化管理。

自主品牌車企試水汽車改裝

在2019日內瓦國際車展上，長城汽車股份有限公司與德國巴博斯汽車公司正式簽署戰略合作框架協議，提到雙方將推出融合了改裝工藝的高端車型定製版。其實早在2018年兩家公司已經開始進行合作試水，在北京車展上就曾公布了兩家的首款合作產品WEY RS7，作為試水車型。

2018年，吉利汽車也將領克03改裝成包括運動版、賽道版以及賽道安全車，並提供給車手進行試駕體驗。

今年1月，廣汽傳祺還舉辦了改裝大賽。廣汽乘用車副總經理閆建明表示，傳祺希望與用戶成為玩伴，更希望成為大家的知己。舉辦此次改裝大賽，更深層次的意義在於對廣汽傳祺對個性化出行的進一步探索。

汽車改裝市場潛力仍存

據相關機構不完全統計：2018年中國汽車改裝市場產值超過1600億元，且以每年超過30%左右的速度遞增。警察部發布的數據顯示，2018年全國機動車保有量已達3.27億輛，汽車駕駛人突破3.69億人。即使面對如此巨大的汽車後市場，我國汽車改裝比例僅為5%，僅佔後市場的3%，相比美日等發達國家約80%的汽車改裝比例、40%以上的後市場佔比份額，中國汽車改裝市場尚處於萌芽狀態，擁有著巨大潛力。

縱觀發達國家，汽車改裝行業在技術、產品、服務標準、市場基礎等軟硬體環境和法律法規上已進入了相對完善與成熟的時期。以美國為例，美國政府允許設立專門的汽車定製工廠，只要具備改裝條件便可申請注冊，持照按批準項目合法進行汽車改裝，允許依照車主要求定製個性化汽車。另外，日本國內的改裝零組件生產商組成了各類專業協會，進行業內自我監管，並與政府共同協商各項標準的擬訂，保證產品符合道路交通法和保安基準（日本安全標準﹚要求，形成了良好的行業自律空間，其中有80多項一般性改裝項目無須向主管部門申報。

在上述有利條件下，大量人才湧入汽車改裝行業，誕生了很多知名的汽車改裝公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，並成為奔馳、寶馬、奧迪和豐田的專用改裝公司。

汽車改裝市場亟須規範化

因行業屬性不明確，缺乏具體法律法規及行業標準，我國汽車改裝業尚屬於國家政策和汽車行業的灰色地帶，市場不規範且爭議很大。與歐美日等發達國家整車企業在產品設計階段就考慮可改裝性，並深度拓展汽車改裝事業相比，我國整車企業大都處於觀望階段。

《道路交通安全法》第二章第十六條明確規定，任何部門或者個人不得拚裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。《道路交通安全法實施條例》第二章第六條規定，對於改變機動車車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架的機動車所有人應當向登記該機動車的警察機關交通管理部門申請變更登記。

此外，《機動車登記規定》規定，在不影響安全和識別號牌的情況下，允許小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置和增加車內裝飾且無需辦理變更登記，但對其他改裝項目沒有明確規定。再加上目前國內因缺乏具體法律法規及行業標準，市場亟需規範化。

在今年全國兩會上，全國人大代表吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長、總裁王鳳英同時就改裝車行業發展提出了相關建議。

王鳳英認為，由於政策法規等原因，我國許多汽車改裝廠家目前基本處於“半地下”的狀態，無論是人員技術還是改裝水準，與國外成熟的汽車改裝行業都存在著巨大差距，改裝配件是否符合安全標準也無從考證，為改裝車輛帶來了極大的安全隱患。所以，加快推進汽車改裝市場規範化、法制化管理既是擴大內需、促進汽車消費優化升級、滿足人民日益增長的美好生活的需要，也是持續改善道路交通安全的重要手段。

同樣，李書福也建議頒布符合國情的汽車改裝法律法規，明確規定汽車各部分的改裝範圍與限制；建立汽車改裝安全、質量與服務的統一標準；成立專門質檢機構，對改裝產品的生產企業與產品設立認證注冊機制；對於改裝廠，需建立明確的軟硬體審核與改裝服務監管機制，明確改裝與售後責任範圍。

新京報記者 孫曉萌 圖片 企業圖片 編輯 陳小兵 校對 李銘