如何打造一份智能網聯汽車標準？

文丨張男

編輯丨周到

當新興產業蓬勃發展之時，如何制定相關標準對其進行規範？

過去，我國汽車相關標準主要由全國汽車標準化技術委員會（以下簡稱“汽標委”）來制定。為適應智能網聯發展趨勢，汽標委於2018年4月正式宣布成立智能網聯汽車分技術委員會（以下簡稱“智能網聯汽車分標委”）。這是國際範圍內首個專門負責智能網聯汽車領域標準化的專業分標委，旨在發揮標準的基礎性和引導性作用，推動智能網聯汽車技術創新發展和產業轉型升級。

現在，智能網聯汽車分標委下設功能安全、汽車信息安全、ADAS、自動駕駛、網聯功能與應用五個標準工作組，多方面打造智能網聯汽車相關標準。日前，億歐汽車與中汽中心標準化研究所高級工程師孫航對話，詳細了解了一份智能網聯標準從開始制定到確定出爐的全過程。

在標準制定過程中，不只分標委，整車廠、零組件企業、互聯網公司、通信企業等都是參與者。孫航介紹道，工作組中有來自以上領域的多位專家，他們在工作過程中會想到業內對標準化的一些需求，進行論證、確認為業內急需後，就會啟動標準研究和制定。

具體而言，智能網聯汽車標準有三類：基礎通用型、行業急需型和國家政策驅動型。制定標準前，工作組會先進行行業調研工作，申請國家標準立項，經過政府主管部門審批通過後獲得正式標準立項號；隨後制定標準，在這過程中要聯合多家企業，不斷用實車測試驗證標準的準確性；之後生成標準稿件，進入標準審查環節，完成審查再主管部門報批通過後，統一發布實施。

值得注意的是，在標準制定完成實施後，分標委還會進行複審（五年一次），如標準不符合目前產業發展狀態，就會對其進行修訂。

過去，我國常參考WP29（聯合國世界車輛法規協調論壇）法規來制定相關汽車標準；現在，我國智能網聯技術發展勢頭猛烈，出現很多國外沒有、我國獨有的相關標準。同時，目前IOS（國際標準化組織）自動駕駛測試場景標準工作組的主席（國際上稱“召集人”），由中汽中心標準所總工程師王兆擔任。未來，我國在智能網聯發展領域的話語權將進一步增強。

以下為採訪實錄：

1、智能網聯汽車分標委工作組的組織架構是怎樣的？現階段將工作重點放在哪裡？

孫航：下設功能安全、汽車信息安全、ADAS、自動駕駛、網聯功能與應用這五個標準工作組。

標準制定與產業發展路徑相匹配，目前ADAS標準做得比較多，大概20項左右，佔正在進行制定的標準數量的一半左右。

2、怎樣確定某一階段標準的制定內容和方向？

孫航：標準制定組中有來自整車廠、零組件、互聯網等多個領域的專家，他們在工作過程中會想到業內對於標準化的一些需求，之後會進行論證。倘若真為行業急需，工作組就會啟動標準研究，進入標準制定流程發布，然後最後大家使用這個標準。

3、智能網聯汽車標準分幾類？制定流程是怎樣的？有哪些參與者？

孫航：分為三類。一是基礎通用性標準，是根據行業發展來制定的，比如名次術語和定義；二是行業急需型，如面臨商用化的駕駛輔助系統，急需相關標準規範；三是國家政策驅動型，當國家想要推動或規範某些行業發展時，我們就會制定相關標準。

首先先預研（調研），申請國家標準立項，經過政府主管部門審批通過後，可獲得一個正式的標準立項號；隨後制定標準，其中在重要指標部分要進行實車驗證測試（聯合多家企業，實車驗證標準的準確性），然後完成標準稿件；再進入標準審查環節，經過主管部門報批後，國家標準委就可以統一發布實施了。

是由我們分標委組織行業一起來做的，包括整車企業、零組件企業、互聯網企業、通信企業等。

4、智能網聯標準多久複審一次？為什麽要複審？哪些情況下需要進行修訂？

孫航：五年複審一次，在分標委裡進行。主要目的是審查該標準是否還適合產業目前發展狀態。

是否要修訂是基於行業發展狀態來判斷的。比如汽車轉向系標準，此前不允許車輛裝配全自動轉向系統，但目前在自動駕駛技術發展的前提下，這條規定已經不適用了。之後，我們會啟動修訂程序，由行業專家來決定刪除或修改。

5、在制定新標準過程中，一般會遇到哪些問題？標準制定中“協調大家意見”是指取各家平均值嗎？

孫航：兩點問題。第一，標準需要具備“普世性”，但由於各個企業或研究機構的發展階段不同，我們很難協調大家的意見。第二，有些標準是為還未成熟的技術或產品打造的，其驗證實驗中體現的性能指標可能與實際差別較大，這種標準較難制定。

不只是取平均值，還需要根據實際情況確定合理性。比如，在某項技術中有一個指標是合理的，但各家技術都達不到，我們依舊要將標準定在這個指標；有時可能各家技術都比較領先，但不需要很高指標，將標準指標定的較低就可以了。

6、現階段，國內外在標準制定的側重方向上有什麽區別？與之前相比，目前中國在智能網聯標準制定方面有哪些突破？

孫航：國內側重網聯方面，國外更多關注車輛本身，比如傳感器智能化路線。

三點進步。其一，過去，我國汽車標準是主要參考WP29（聯合國世界車輛法規協調論壇）的法規來制定的；現在，在智能網聯領域，很多標準國外沒有，只有我國在做，比如RCTA倒車預警系統標準（車輛倒車時，通過雷達感知兩側的車輛，進行預警）。其二，IOS（國際標準化組織）自動駕駛測試場景標準工作組的主席（國際上叫召集人）是我們中汽中心標準所總工程師王兆，相當於是整個測試場景標準制定的牽頭人。其三，WP29（聯合國世界車輛法規協調論壇）自動駕駛國際法規工作組的副主席也是中國人（工信部汽車處的陳春梅）。