騰訊車聯賦能吉利，為何甘當綠葉的“Ai in car”能花繁果碩？

移動互聯時代，傳統汽車智能化大潮勢不可擋。

昨日，吉利汽車發布智能數字座艙生態系統，與此同時還重點發布了2018款博越。而這台重磅新車最大的亮點，便是聯合了騰訊、百度、高德等一眾互聯網大咖，幾乎可以說把整個“互聯網”都裝進汽車裡了。

當然，如果要我們來劃重點的話，在這中間的騰訊尤為值得重點“審視”。

在發布會現場，吊足行業與車主胃口的是，吉利2018款博越首次搭載“騰訊我的車” ，今後還將有更多“AI in Car”的能力注入吉利汽車。這意味著騰訊車聯與車企之間的合作正在逐步落地。

從體驗來看，騰訊車聯“AI in Car”幾乎可以說是囊獲了日常生活中騰訊帶來的所有服務。而正式搭載吉利智能車載平台的“騰訊我的車”，是騰訊車聯“AI in Car”的重要組成部分。

車主只需綁定微信账戶，就會自動關注“騰訊我的車”公眾號，激活關聯小程式。車主便可在出發前發起集結結伴出行，並能實時查看同伴位置；將微信對話中的位置資訊發送到車，一鍵導航；還能生成可自行編輯的專屬路書與朋友分享旅途的美好；停車時自動識別、繳費不用再等待。

由此，“AI in Car”匯集了騰訊社交、定位、移動支付等核心優勢能力，通過專屬账戶將場景與車、人與車、車與車連接在一起，將社交基因一直延續到車內，打造無間隙的智能網聯車生活。

事實上，“AI in Car”基於強大的騰訊生態，為吉利汽車注入社交基因，為車主提供智能化、個性化服務。騰訊車聯的這種優勢，更是其他同行所不可比擬的。畢竟，在移動互聯時代，騰訊生態尤其是微信等賦能，讓對手“望洋興歎”。

這也是吉利在這款重磅新車上敢於“吃螃蟹”的重要原因。

當然，吉利選擇騰訊車聯，其實還隱藏著一層深層次的原因，而這甚至正在成為互聯網與傳統車企合作的風向標。那就是，騰訊車聯“甘當配角”，消弭了傳統車企對互聯網“入侵”的擔憂。

眾所知周，很多互聯網企業的已經做了OS產品，但OS是有一定強迫性的東西。

就此，騰訊車聯網總經理鍾學丹洞察到，對車企而言，未來的車聯網就像它的大腦，所有車企都不願意變成一個生產車間。互聯網進入不應該是侵佔式的，這會讓車企有危機感。

所以，騰訊車聯不希望給車企“被綁架到系統平台上”的感知，而是希望從上層給用戶一種場景的體驗。在技術人員看來，騰訊車聯“AI in Car” 並不是真正意義上的OS，對於傳統車企而言，它不具有侵略性，甚至就是一個配角。所以騰訊車聯“AI in Car”更像一種解決方案，這種解決方案基於騰訊自有優勢，包括安全、內容、社交、語音、大數據、AI等，並根據車企的實際需求按需輸出。

此次與吉利的合作，騰訊車聯的開放性、融合性乃至“友好性”，便體現得淋漓盡致。這也與吉利發布的“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌的“主導性”“獨立性”不謀而合。

由此，騰訊車聯“AI in Car”對傳統車企在移動互聯的智能化進階，起到“畫龍點睛”作用。而這種“甘當配角”合作模式順應了行業趨勢，正在成為車聯網的風向標。

而這一趨勢也越來越受到車企的認可。

在此之前，騰訊車聯已經與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽五家汽車廠商簽訂了戰略合作協定，攜手共建“AI in Car“智能網聯解決方案。

一個值得關注的政策動向是，今年年初，國家發改委組織研究起草的《智能汽車創新發展戰略》提出，智能汽車新車佔比在2020年要達50%。

“根據最新的數據預測，2020年新車銷售中60%是聯網汽車，國內聯網汽車總數 將突破6000萬。” 鍾學丹的預測則更為樂觀。

由此可見，中國車聯網行業正在迎來大風口。

從這點來看，只要扎實推進，騰訊車聯甚至有可能成為繼QQ與微信之後，下一個爆款產品。

馬化騰曾說：“騰訊想得很想楚，未來汽車領域一定是目前互聯網汽車不斷的進化的結果，他們是主角，我們是配角，可以把我們包括雲等技術、包括音樂等產品和它們結合。”

移動互聯時代，車聯網駛上高速路。這一開放融合理念，獲得了越來越多車企的認可。可以預見的是，“甘當綠葉”的騰訊車聯，在中國傳統汽車智能化進階過程中有望迎來“花繁果碩”。