從數據來看，2018年汽車產銷量負增長已成必然，由增量爭奪轉變為存量廝殺汽車產業的黃金時代正離車企遠去。這是消費回歸理性後所造成的“後果”，依靠低價刺激銷量的做法慢慢失去效果。消費者在購物時的側重點重新回歸到產品的軟硬實力上。從上一期《2019年最值得期待的8款轎車》便可以看出，但廠商並未因此放緩腳步，而是推出多款實力過硬的重磅轎車希望有銷量上有所建樹。而本期教授就為大家帶來明年最值得期待的8款SUV。
UX的出現填補了雷克薩斯產品陣列中緊湊型SUV的空白，也對準了市場的下一個風口。大尺寸的紡錘形格柵與L型日行燈已是家族的標誌，即便是茫茫車海中也能一眼辨認出這是一款雷克薩斯。一如既往考究的做工、厚道的用料再加上向LS借鑒的位於儀表盤兩側的駕駛模式切換旋鈕，參考IS的全液晶儀表盤樣式，內飾有幾分旗艦的影子。動力方面，將搭載Dynamic Force系列2.0L發動機包含了燃油與混動兩個版本，前者匹配的是可模擬10擋的DIRECT SHIFT CVT變速箱，後者匹配的是E-CVT變速箱。
品牌自身與豐田有著難以分割的情感，同樣是基於TNGA架構下的GA-C平台打造，底盤結構、動力規格幾乎如出一撤，UX剛一亮相就被定義為“換殼C-HR”。然而繁複的車漆工藝與設計師的鬼斧神工碰撞下演變而成極具視覺張力的科幻外觀、設計感非凡的內裝風格且質感飽滿的用料、堅持純進口的高貴身份確保百車故障率始終處於行業的領先水準以及口碑甚高的售後服務均是UX高於C-HR最有力的證據。
小結：2018年是豪華緊湊型SUV的一年，多款產品扎堆上市，明年上市的UX雖說失了先機，但也有更充足時間去觀察市場的變化做出最合理的安排。
12年全球發布，13年國產上市，Q3對豪華緊湊型SUV市場形成長達將近4年的壟斷。直至16年國產寶馬X1的出現，越級的2780毫米軸距淡化了前驅三缸的設定，並成功將Q3拉下了馬。不服輸的Q3借著換代的機遇，在MQB平台上進行了喜聞樂見的“加大”處理，2680毫米的軸距雖不及X1那般“爆炸”，但也足夠優秀，而且不排除國產車型有進一步擴大尺寸的可能。
外觀跳脫出原有圓潤可愛的框架，筆鋒犀利的線條、氣勢非凡的八邊形進氣格柵賜予其肌肉型男的新感官體驗。全系標配全液晶儀表盤與新概念下的MMI中央觸控大屏，科技性依舊。在動力層面共推出5款發動機與7速雙離合或8AT變速箱的組合，前期引入國內的會是熟悉的1.4T或2.0T發動機匹配7速雙離合變速箱的動力規格，亮點在於新加入帶閉缸技術的1.5T 發動機，可達至油耗與動力之間的完美平衡。
小結：全面進化後的Q3具備重新奪回細分市場冠軍的實力，但如今的豪華緊湊型SUV市場早已今非昔比，要想成功Q3要做的還有很多，首先就得有個實惠的價格。
伴隨著被標簽為個性、時尚的泛90後逐步成為主力的消費人群，市場也隨形就勢釋放出向年輕化靠攏的信號。轎跑化SUV就是在此大背景下應時而生的產物。作為傳統的德系豪門“鐵三角”,寶馬早早就在此領域布下了X2、4、6幾枚關鍵棋子，搶佔先機；奔馳緊隨其後推出了GLA與GLE。反觀奧迪的產品線卻始終缺乏一款名正言順的轎跑式SUV。要麽就不做，一做就做到最好，奧迪將家族首款轎跑SUV放在了旗艦之位上。
外觀猶如將概念車直接量產化，居中的八邊形進氣格柵、無框式車門、溜背式造型加諸在偌大的身軀上，不失轎跑SUV的動感又有旗艦的穩重。內飾以12.3英寸的全液晶儀表盤與10.1英寸的多媒體觸控屏、8.6英寸的冷氣機控制面板為核心輔以高亮的的裝飾板將科技演繹到了極致。三圍尺寸與軸距遠超X6與GLE擺脫了轎跑SUV乘坐“雞肋”的負面評價。引入國內的將會是3.0T與8AT的動力總成，並配備48V輕混系統。具備的7種駕駛模式，可隨意在居家、運動、越野按需切換。
小結：穩重與動感兼備，奧迪Q8重新定義了轎跑SUV的概念。
縱觀寶馬在SUV的產品線布局，全尺寸SUV這一欄一直是處於空白狀態。主因是全尺寸SUV巨大的身軀、遲鈍的反應與寶馬宣揚的“人車合一”理念背道而馳。但眼看宿敵GLS在市場中予取予求，誘人的市場紅利很難不令寶馬心動，而且在X6難擔旗艦之責的形勢下也需要一個新的領航人，也就有了X7這一有史以來最大寶馬出現的契機。
X7外觀延續了家族化的設計，只是用MAX的“雙腎”進氣格柵凸顯其旗艦的身份，並帶有主動進氣格柵功能。內飾向著轎車界的旗艦7系看齊，不吝成本覆蓋大面積的真皮與實木材料，12.3英寸的中控螢幕內嵌的也是家族最新的iDrive系統。
提供6座與7座兩種座椅布局，諾大的尺寸令前中後三排的乘員均可獲得一個舒服的乘坐姿態。如無意外3.0T直六發動機與8AT變速箱會是引入國內的動力規格，最大340匹馬力推動這尊龐然大物百公里加速時間僅需6.1秒。
小結：X7的到來，GLS的好日子要到頭了？
正如開篇所述，低價刺激銷量的做法慢慢失去效果，而主要依賴低價高配的性價比策略快速崛起的自主品牌成為了最大的“受害者”，部分早著先機的車企們試圖摘掉廉價的帽子，繼而向更高端的市場進發。寶駿就是其中一位響應者，早前推出的530已表明決心，無奈低配的後非獨立懸架又與高端二字不太相符。不甘心的寶駿基於全新的R平台推出了RS-5。
外觀沿用510身上那套備受好評的設計方案，通過更為硬朗平直的線條彰顯陽剛氣息，星輝式前格柵會隨著光照條件的變化而產生各異的視覺效果。以駕駛員為導向的中控台彰顯運動的一面，精致的鍍鉻飾條與大面積的軟質材料迎合家用需求。動力層面據悉將採用1.5T發動機搭配的是寶駿家族首次應用的CVT變速箱，於家用而言無疑是最大的福音，全系標配前麥弗遜後多連杆獨立懸架明顯收集了530低配車型採用後非獨立懸架所產生的爭議之聲做出的優化。
小結：全新的平台、CVT變速箱的更換、全系標配前麥弗遜後多連杆獨立懸架RS-5才是寶駿真真正正品牌向上之路的基石。
在國內風生水起的大眾品牌，轎車陣營可謂是人才濟濟，旗下的邁騰、朗逸、捷達在銷量上都可獨當一面。將目光轉移至SUV陣營，即便有途觀L這樣的銷量支柱在也無法掩蓋總體在售產品過少而造成冷清的局面。反差之大實難令大眾舒懷，所以自2018年開始吹響全面進軍SUV戰場的號角，而T-CROSS就是其中一名戰士，象徵著大眾將首次涉獵合資小型SUV市場，並對該級別的霸主本田雙雄（繽智與XR-V）發出最強而有力的挑戰。
概念車型驚豔的造型轉化為量產時為實用性作出了妥協，但蜂窩狀的下格柵、貫穿式尾燈、、風火輪式的輪轂等元素拚裝而成的外觀已是家族的個性擔當。國產版內飾至今仍是一個迷，參考海外版車型與現款探歌大致雷同，微微向駕駛員一側傾斜的中控台、全液晶儀表盤、平底方向盤與外觀的個性內外呼應。與新POLO系出同門，後非獨立懸架已是板上釘釘之事，只是在大眾優越的機械功底調校下，有著不輸獨立懸架的行駛質感。此外還植入了車道偏離警示系統、盲點偵測系統、車前碰撞預警系統等同級罕見的主動安全配置。
小結：大眾的金字招牌，一如即讓的行駛質感、年輕化的外觀內飾，T-CROSS有令合資小型SUV市場重新洗牌的能力。
自進入18年以來銷量連續受挫，同比下降幅度屢創新低。擁有百年歷史積澱的福特正經歷在華最黑暗的時期。為此企業早在今年年初就訂下了“2025戰略”，將在2025年之前向中國投放50款新車型。而承擔主要銷售任務的長安福特身先士卒，先後推出改款福睿斯與換代福克斯兩款車型，身為集團的一份子，江鈴福特也不能置身事外，專為中國市場打造的領界是福特2019年的急先鋒。
外觀糅合了美系肌肉基因與福特家族DNA,黑化後的六邊形格柵與分體式大燈的組合極具辨識度。皮革、仿木、搪塑材質混搭而成內飾彰顯美式豪華，鋼琴烤漆面板的加入與清爽的排列形式去掉了粗獷的舊有印象。車身尺寸介乎於翼虎與銳界之間，但預售價卻是位於翼博與翼虎之中，實力上演降維打擊的好戲。符合國六排放標準的1.5T EcoBoost渦輪增壓發動機爆發的巨大潛能已在翼虎身上得到驗證，CVT變速箱的強勢加盟會協調好動力與油耗之間的比例。此外更有48V輕混版本可供選擇。
小結：如果說中國特供領界的問世可以一下子扭轉品牌在華的劣勢略為有點不切實際，但至少可令外界看見你有積極求變的決心，於品牌的正向作用是毋庸置疑的。
TNGA架構的全面鋪開，諸如換代凱美瑞、卡羅拉，全新車型C-HR、奕澤均是脫胎自此架構的產物，而全新一代的榮放將會是TNGA的又一位新成員，作為城市SUV的鼻祖榮放憑借全面均衡無短板的中庸特性一直是市場中的“香餑餑”，哪怕是生命周期的最後一年仍能貢獻月均萬輛以上的銷量，2018年更是踏入百萬銷量俱樂部。
無論是此前的卡羅拉或凱美瑞老款車型留下的樸實印象換代後均被TNGA徹底顛覆，運動與時尚是新世代豐田所要追求的。身在其中的榮放自然也不會例外。偌大的倒梯形進氣格柵與下方橫貫式進氣口展現出吞噬前路的霸氣，而兩側造型犀利的LED燈組也時刻在怒視著前方。軟性材質取代了硬塑料、內嵌式中控螢幕改為懸浮式，內飾質感相較老款有了質的飛越。繼承TNGA架構低重心、高剛性、輕量化的優良傳統加以2.5L與8AT的動力總成，操控樂趣一詞終於有望出現在榮放身上，此外更將首次配備混動車型。
小結：TNGA架構改變的車型老氣橫秋的外在印象，不變的是可靠穩定的內在品質。筆者有理由相信新一代的榮放會重現昔日的輝煌。
總結
經歷過10數年野蠻生長的SUV市場將重回理性模式，車型的綜合實力是決定銷量的最核心要素，而上述8款車型自身已具備充足的實力，但實力又是否可以轉化為可觀的銷量數字，2019年會告訴我們答案！
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